每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

“2023年，雖然在第四季度遭遇暫時性零配件短缺等挑戰(zhàn)，我們攜手經(jīng)銷商伙伴向中國客戶交付了約76.5萬輛新車，在交付規(guī)模上實現(xiàn)了與上年基本持平。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示，回顧2023年，奔馳所取得成績離不開經(jīng)銷商、用戶的信任與支持，成就了其“在奔馳中，超越奔馳”。

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具體來看，隨著全新產(chǎn)品的投放，奔馳2023年新能源產(chǎn)品銷量明顯攀升。其中，奔馳純電車型年度交付量實現(xiàn)翻番，插電式混合動力車型在“20大豪華汽車市場”再次蟬聯(lián)第一。同時，奔馳核心豪華產(chǎn)品矩陣表現(xiàn)依舊亮眼。其中，長軸距C級車交付實現(xiàn)接近雙位數(shù)的年度增長；長軸距GLC SUV和長軸距E級車也完成了產(chǎn)品升級換代。

此外，奔馳高端豪華產(chǎn)品矩陣也收獲持續(xù)性增長。據(jù)官方數(shù)據(jù)，2023年，梅賽德斯-邁巴赫品牌、G級越野車銷量分別實現(xiàn)21%、22%的年度增長，助力奔馳在100萬元和150萬元以上高端豪華汽車市場再次蟬聯(lián)第一。

“我們圍繞著‘豪華定位’和‘全面電動’兩大戰(zhàn)略方向，在高端豪華矩陣，在新能源產(chǎn)品矩陣和核心豪華矩陣都獲得了長足發(fā)展，進一步優(yōu)化了業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。”段建軍表示，2024年，奔馳將延續(xù)“油電雙行”的產(chǎn)品策略，帶來超過15款全新及新一代產(chǎn)品，并同步推動全系產(chǎn)品的新能源化和燃油產(chǎn)品的升級煥新。

值得注意的是，當(dāng)前國內(nèi)豪華車市場競爭較為激烈。一方面是銷量增長背后的價格博弈，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)豪華車市場批發(fā)銷量為339萬輛，同比增長9.7%。而2019~2023年，國內(nèi)豪華車均價從34.04萬元下降至32.8萬元。

另一方面，在電動化和智能化的不斷推進下，國產(chǎn)自主品牌快速崛起，并向高端豪華車市場發(fā)起沖擊。如，蔚來董事長李斌曾放言要把“BBA的格局變成NBA”，理想汽車董事長兼CEO李想更是宣稱，“有信心在2024年提前挑戰(zhàn)BBA在中國區(qū)的銷量”。

“縱觀2024年，機遇與挑戰(zhàn)并存。宏觀經(jīng)濟的持續(xù)復(fù)蘇、智能化技術(shù)的持續(xù)加速發(fā)展，都為行業(yè)發(fā)展帶來了持續(xù)動能。而市場增速在放緩、更多玩家在入局，頭部效應(yīng)在增長，也將激化市場競爭。”段建軍認為，國內(nèi)汽車市場正進入更深層次的結(jié)構(gòu)變革，而奔馳的應(yīng)對之策是遵循“奔馳之所以為奔馳”的底層邏輯，圍繞“產(chǎn)品為王”、服務(wù)至上、伙伴協(xié)同和價值導(dǎo)向，將奔馳標(biāo)準進行到底。

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首先是產(chǎn)品層面。據(jù)段建軍介紹，奔馳基于MMA平臺打造的全新車型將于2025年正式投入國產(chǎn)，其搭載的MB.OS架構(gòu)，全域可實現(xiàn)軟硬件解耦；此外，繼全新長軸距E級車搭載高通驍龍8295智能座艙芯片后，更多奔馳車型將搭載高通8295芯片，為中國客戶帶來更多安全、可靠、智能的豪華產(chǎn)品體驗。

另一方面是服務(wù)體系。目前，奔馳已構(gòu)建完成一個覆蓋全國240多個城市，擁有28000多名專業(yè)服務(wù)人員的優(yōu)勢服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。“完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是我們在中國最寶貴的品牌資產(chǎn)?？梢院敛恢M言地說，奔馳擁有全行業(yè)頂級經(jīng)驗和技術(shù)實力的服務(wù)團隊。”段建軍表示，為保證服務(wù)人員的可持續(xù)競爭力，奔馳為核心崗位的經(jīng)銷商提供了持續(xù)培訓(xùn)輔導(dǎo)和認證進階。以一線服務(wù)技師為例，其平均需要花費8年時間，將一名初階技師培養(yǎng)成高階技師，約等于一名醫(yī)科生完成本科、碩士、博士課程的時間總長。

“縱然時代流轉(zhuǎn)，我們不會放棄造車的初心，更不會放棄對奔馳標(biāo)準的堅守；縱然技術(shù)變革，我們不會放棄對科技創(chuàng)新的承諾，更不會放棄超越自我的雄心；縱然滄海橫流，我們不會貶低別人來抬高自己，更不會因為一朝一夕，一城一池的得失，而放棄我們對行業(yè)的敬畏和對同行的尊重。”段建軍表示。