每經(jīng)編輯 杜宇

近一個(gè)月來(lái)，波音深陷質(zhì)量丑聞之中。1月5日，阿拉斯加航空一架波音737 Max 9飛機(jī)在上升過(guò)程中出現(xiàn)機(jī)艙門(mén)塞脫落的情況，導(dǎo)致艙內(nèi)快速降壓，甚至撕裂座椅上的頭枕。隨后，美國(guó)聯(lián)邦航空局介入調(diào)查，并對(duì)737系列的飛機(jī)都進(jìn)行了檢查。

目前，此事仍在進(jìn)一步發(fā)酵。

據(jù)央視新聞1月25日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月24日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局批準(zhǔn)了必須對(duì)每架停飛的波音737 MAX 9型飛機(jī)進(jìn)行徹底的檢查和維護(hù)程序，成功完成后才有資格恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，在對(duì)40架停飛飛機(jī)的數(shù)據(jù)進(jìn)行徹底審查后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局批準(zhǔn)了這一詳細(xì)的檢查和維護(hù)計(jì)劃，并為此召集了一個(gè)由安全專(zhuān)家組成的糾正行動(dòng)審查委員會(huì)，負(fù)責(zé)審查、批準(zhǔn)檢查和維護(hù)程序。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局局長(zhǎng)邁克·惠特克表示，在檢查和維護(hù)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)質(zhì)量控制問(wèn)題得到解決之前，該機(jī)構(gòu)不會(huì)同意波音公司提出的任何擴(kuò)大生產(chǎn)的要求，也不會(huì)批準(zhǔn)增加737 MAX生產(chǎn)線(xiàn)。

另?yè)?jù)央視新聞，1月18日消息，路透社當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月17日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，美國(guó)國(guó)務(wù)卿布林肯所乘飛機(jī)遭遇“嚴(yán)重故障”，據(jù)悉，這架事故飛機(jī)為波音737。

圖片來(lái)源：新華社 （圖文無(wú)關(guān)）

美國(guó)國(guó)務(wù)卿布林肯所乘飛機(jī)遭遇“嚴(yán)重故障”！事故飛機(jī)為波音737

據(jù)央視新聞1月18日消息，路透社當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月17日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，美國(guó)國(guó)務(wù)卿布林肯所乘飛機(jī)遭遇“嚴(yán)重故障”，因此在瑞士達(dá)沃斯短暫滯留。

據(jù)布林肯的隨行新聞團(tuán)隊(duì)成員表示，布林肯所乘飛機(jī)發(fā)生了與氧氣泄漏有關(guān)的故障，他將乘坐另一架飛機(jī)返回美國(guó)華盛頓。據(jù)悉，這架事故飛機(jī)為波音737。

美國(guó)阿拉斯加航空稱(chēng)在多架波音737 MAX 9型客機(jī)上發(fā)現(xiàn)松動(dòng)的螺栓

據(jù)美國(guó)全國(guó)廣播公司（NBC）報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月23日，美國(guó)阿拉斯加航空公司首席執(zhí)行官本·米尼庫(kù)奇表示，根據(jù)該公司針對(duì)其波音737 MAX 9型機(jī)隊(duì)的最新內(nèi)部檢查結(jié)果顯示，許多波音737 MAX 9型客機(jī)上發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)的螺栓。

米尼庫(kù)奇對(duì)這一檢查結(jié)果表示失望和憤怒，并要求波音公司采取措施提高其產(chǎn)品質(zhì)量。米尼庫(kù)奇表示，波音公司現(xiàn)在有責(zé)任表明將如何改善其質(zhì)量控制，并防止安全事故再次發(fā)生。出于謹(jǐn)慎考慮，阿拉斯加航空公司正在對(duì)波音公司的生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行額外監(jiān)督。

受一系列消息影響，波音公司股價(jià)本月已下跌了近20%。截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月25日，波音報(bào)214.13美元，漲幅1.24%，市值1295.4億美元。

波音為何頻現(xiàn)安全事故

近期，波音多個(gè)型號(hào)飛機(jī)相繼發(fā)生安全事故，737 MAX 9型客機(jī)在美國(guó)和世界多地被迫停飛檢查。波音公司各種事故接二連三發(fā)生，恐怕并非巧合。

波音公司在其官網(wǎng)上赫然寫(xiě)著：“我們的承諾：安全重于一切”（Nothing is more important than safety.）。 但現(xiàn)實(shí)卻頗具諷刺意味。

圖片來(lái)源：央視新聞視頻截圖

2018年10月和2019年3月，印尼獅航和埃塞航空的波音737 MAX系列客機(jī)分別發(fā)生空難，共造成346人遇難。從這兩起事故的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，波音公司堅(jiān)守的價(jià)值似乎并非安全。

2011年，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)、壓縮成本，波音737 MAX的設(shè)計(jì)圖匆匆上馬，漏洞百出，制造中遇到的問(wèn)題，又通過(guò)修修補(bǔ)補(bǔ)來(lái)掩蓋。

不愿透露姓名的波音公司前員工：在建造737MAX時(shí)，公司不斷施加壓力，盡量不改變，因?yàn)楦淖兙托枰ㄥX(qián)，這樣的理念造就了波音的文化。

4年的時(shí)間，737MAX就問(wèn)世了。一同問(wèn)世的還有為了修補(bǔ)波音737MAX缺陷的自動(dòng)防失速系統(tǒng)。然而，在兩起空難中，正是由于這一系統(tǒng)，在數(shù)據(jù)錯(cuò)誤時(shí)，不受飛行員控制地不斷壓低機(jī)頭，釀成慘劇。

圖片來(lái)源：央視新聞視頻截圖

與安全相比，波音更看中的是利益。《華盛頓郵報(bào)》曾指出，為了壓低成本，波音公司將業(yè)務(wù)層層外包，甚至雇傭大學(xué)生寫(xiě)代碼。

半島電視臺(tái)網(wǎng)站日前也直言，波音屢陷困境的原因是“質(zhì)量控制不力、一味追逐利益。”在分析人士看來(lái)，從追求更高質(zhì)量的工程師文化，到注重利潤(rùn)與成本的華爾街風(fēng)格，這背后有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，也折射出波音在金錢(qián)面前的妥協(xié)。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局前官員 戈德法布：波音的管理層聽(tīng)不進(jìn)問(wèn)題，這成了大問(wèn)題。波音的管理層拿著高薪，他們的主要目標(biāo)是抬高股價(jià)，來(lái)取悅?cè)A爾街。

波音管理問(wèn)題導(dǎo)致了飛機(jī)生產(chǎn)和制造上的缺陷，美國(guó)政府相關(guān)部門(mén)也未盡到監(jiān)管責(zé)任。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局為節(jié)省經(jīng)費(fèi)，數(shù)十年來(lái)一直將部分本應(yīng)由監(jiān)管部門(mén)履行的飛機(jī)安全認(rèn)證工作外包給波音等飛機(jī)制造商，導(dǎo)致波音長(zhǎng)期“既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員”。

美國(guó)國(guó)際政策中心武器與安全項(xiàng)目主任 哈同：這是一種常見(jiàn)的做法，航空公司在某種程度上俘獲了美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，而監(jiān)管機(jī)構(gòu)幾乎成為行業(yè)的合作伙伴或支持者，而不是行業(yè)的監(jiān)管者。

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