每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

1月25日，特斯拉（TSLA，股價(jià)207.83美元，市值6606.75億元）發(fā)布的2023年財(cái)報(bào)顯示，2023年特斯拉全年總營(yíng)收達(dá)967.73億美元，同比增長(zhǎng)18.79%；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為149.97億美元，同比增長(zhǎng)19%；非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下（Non-GAAP）歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為108.82億美元，同比減少23%，而特斯拉也出現(xiàn)了自2017年以來的首次年度利潤(rùn)下降。

2023年總營(yíng)收的大幅提升，主要得益于特斯拉全球范圍內(nèi)新車交付量的快速提升。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，特斯拉全球累計(jì)交付新車181萬輛，同比增長(zhǎng)38%，完成全年交付目標(biāo)。

特斯拉CEO馬斯克在2023年財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，持續(xù)增長(zhǎng)的營(yíng)收表現(xiàn)，超出市場(chǎng)預(yù)期，為特斯拉新一年的研發(fā)投入、產(chǎn)品力提升及企業(yè)運(yùn)營(yíng)提供有力支持。

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉在2023年全年研發(fā)費(fèi)用為歷史最高值，達(dá)到39.69億美元（折合人民幣約283.9億元）。“數(shù)據(jù)充分證明，特斯拉把主要精力和資源持續(xù)投入于最核心的研發(fā)之中，不斷提升產(chǎn)品硬核實(shí)力。”特斯拉方面表示。

不過，從2023年第四季度業(yè)績(jī)來看，特斯拉表現(xiàn)卻并不理想。財(cái)報(bào)顯示，2023年第四季度，特斯拉總營(yíng)收為251.7億美元，低于此前分析師預(yù)計(jì)的258.7億美元；凈利潤(rùn)為79.28億美元，同比增長(zhǎng)115%；四季度調(diào)整后每股收益0.71美元，低于分析師預(yù)期的0.73美元。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

不僅如此，2023年第四季度特斯拉的毛利率依然呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)，從2023年第三季度的17.9%下降至17.6%，較2022年同期的23.8%下降超6.2個(gè)百分點(diǎn)，低于市場(chǎng)預(yù)期的18.3%。而2023年全年，特斯拉毛利率為18.2%，相較2022年下降7.35個(gè)百分點(diǎn)。“毛利率下降主要受車輛平均售價(jià)降低影響。”特斯拉解釋稱。

高盛分析師認(rèn)為，特斯拉面臨的主要不利因素包括汽車價(jià)格的降幅比預(yù)期大，電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)加劇，F(xiàn)SD及第三代平臺(tái)等產(chǎn)品、功能的延遲等。因此公司雖然有長(zhǎng)期增長(zhǎng)潛力，但在短期面臨重大風(fēng)險(xiǎn)。

摩根士丹利方面也表示，電動(dòng)汽車供需失衡，可能會(huì)給特斯拉今年帶來壓力。“未來一年，電動(dòng)汽車需求必然會(huì)放緩。特斯拉將不得不選擇是繼續(xù)削減汽車價(jià)格以保持競(jìng)爭(zhēng)力，還是在2024年保持價(jià)格穩(wěn)定。”美國(guó)知名投行Wedbush的分析師認(rèn)為。

據(jù)悉，在生產(chǎn)成本控制上，特斯拉一直在設(shè)法削減成本，從工程師、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，以及與上游供應(yīng)商談判議價(jià)等方面管控成本。“上一代生產(chǎn)平臺(tái)，硬件和軟件的成本控制已接近極限。”特斯拉高層管理人員表示，隨著新一代生產(chǎn)平臺(tái)的更新，將有更多可探討的空間。

據(jù)馬斯克透露，特斯拉下一代汽車預(yù)計(jì)將于2025年下半年投入生產(chǎn)。“新車型投產(chǎn)將是一個(gè)艱巨的項(xiàng)目，一旦優(yōu)化，它可能會(huì)改變汽車生產(chǎn)的游戲規(guī)則。”馬斯克稱。

對(duì)于2024年交付目標(biāo)，特斯拉在2023年財(cái)報(bào)電話會(huì)上并沒有對(duì)外透露，但其明確，由于公司正在研發(fā)下一代車輛，2024年產(chǎn)量、交付量和發(fā)貨量增長(zhǎng)將放緩，可能會(huì)明顯低于2023年。