每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

Taycan推出約四年后，保時(shí)捷第二個(gè)純電動(dòng)車系——Macan終于到來。

1月25日晚，保時(shí)捷Macan開啟全球首秀，其價(jià)格將在2024年北京車展中公布。據(jù)悉，Macan是保時(shí)捷基于800V架構(gòu)研發(fā)平臺(tái)PPE研發(fā)的新車型，首發(fā)兩款車型為純電動(dòng)Macan 4和純電動(dòng)Macan Turbo。車型的主要亮點(diǎn)是，在800 V快速充電站約21分鐘就能將蓄電池電量從10%充至80%。

圖片來源：企業(yè)供圖

純電車系Macan已跳票許久，該車型原計(jì)劃是在2022年開始投產(chǎn)交付。但因?yàn)榇蟊娷浖庸綜ARIAD研發(fā)的E3 1.2架構(gòu)無法及時(shí)交付，導(dǎo)致純電車系Macan的推出延遲至今。

而在純電車系Macan延遲交付的近兩年過程中，國內(nèi)豪華電動(dòng)車的市場競爭已經(jīng)逐漸白熱化。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，豪華車中的新能源車滲透率已經(jīng)達(dá)到33.2%。

更重要的是，越來越多的自主品牌開始向上探索，純電車系Macan要面對(duì)的對(duì)手在不斷增多。比如，比亞迪首款高端系列SUV“仰望U8”，指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)在109.8萬元，在2023年12月的月銷量超過了1500輛；廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑推出的純電超跑昊鉑SSR售價(jià)區(qū)間也已經(jīng)超過百萬元，頂配更是在168.6萬元；蔚來也在2023年底亮相了百萬旗艦車型ET9。

甚至，在50萬~100萬元左右的豪華電動(dòng)車市場中，也有不少豪華車型可供消費(fèi)者選擇，比如梅賽德斯-奔馳EQE SUV、蔚來ES8、特斯拉Model S、極氪001等車型。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，在自主品牌、造車新勢力加速布局高端電動(dòng)車，搶占傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額的同時(shí)，中國年輕用戶對(duì)于本土品牌的接受度也正在提升。對(duì)于保時(shí)捷等超豪華品牌而言，這將為其帶來更多的挑戰(zhàn)。

每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

事實(shí)上，保時(shí)捷所在的進(jìn)口車市場已經(jīng)開始有所下滑。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年前11個(gè)月，汽車整車進(jìn)口約71.9萬輛，同比下滑11.7%。其中，豪華品牌去年1~11月累計(jì)銷量約61.8萬輛，同比下滑2.16%。

聚焦到保時(shí)捷本身，2023年，保時(shí)捷在全球交付量約為32萬輛，同比增長3%。其中，中國市場交付量約為7.9萬輛，仍是保時(shí)捷最大的單一市場。但需要注意的是，保時(shí)捷中國的交付量較2022年同比下滑15%，這也是保時(shí)捷近23年來首次在中國市場出現(xiàn)交付量下滑的情況。

在此背景下，保時(shí)捷的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更顯迫切。截至2023年底，保時(shí)捷向中國市場引進(jìn)的純電動(dòng)及插電式混動(dòng)細(xì)分車型共計(jì)27款，其中9款純電細(xì)分車型，18款插電式混動(dòng)細(xì)分車型；新能源車型占保時(shí)捷新車交付量的16%。按照保時(shí)捷的計(jì)劃，其將在2030年力爭將80%新車銷量為純電動(dòng)車型，并計(jì)劃在未來五年內(nèi)投資200億歐元用于數(shù)字化。

保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官柯時(shí)邁曾在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，保時(shí)捷會(huì)做好電動(dòng)化轉(zhuǎn)型工作。在他看來，中國的新能源車在合理的價(jià)格區(qū)間內(nèi)已經(jīng)做得相當(dāng)成功，但在豪華電動(dòng)車領(lǐng)域，還沒有一個(gè)真正脫穎而出的贏家。