事實(shí)上，為適應(yīng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型和實(shí)現(xiàn)降本增效，除了此次軟件部門的裁員外，不久前的2023年12月底，博世還宣布將在德國兩家生產(chǎn)汽車變速器的工廠裁員至少1500人，以適應(yīng)汽車行業(yè)需求和技術(shù)的不斷變化。

新玩家利潤(rùn)是傳統(tǒng)供應(yīng)商的2~4倍

不可否認(rèn)的是，在汽車行業(yè)快速變革的背景下，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的確遭遇著前所未有的挑戰(zhàn)。而“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”也幾乎成為汽車零部件企業(yè)、汽車整車企業(yè)在宣布裁員計(jì)劃時(shí)的主要原因之一。

1月17日，采埃孚工會(huì)總代表Achim Dietrich透露，該公司管理層正計(jì)劃在未來六年內(nèi)在德國裁員1.2萬人，相當(dāng)于德國所有員工數(shù)量的四分之一。此外，包括蓋爾森基興和Eitorf在內(nèi)的兩座工廠也計(jì)劃在數(shù)年內(nèi)被關(guān)停。

對(duì)此，采埃孚集團(tuán)發(fā)言人表示，不對(duì)工會(huì)所言的相關(guān)數(shù)字發(fā)表評(píng)論，這些數(shù)字只是設(shè)想，并不是具體的計(jì)劃。“此次受影響的人員只是在德國，原因主要是集團(tuán)在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。”采埃孚相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

圖片來源：每經(jīng)特約記者 梁斯雯 攝（資料圖）

同樣在1月18日，另一家汽車供應(yīng)商巨頭法雷奧也確認(rèn)，該公司將在全球范圍內(nèi)裁員1150人，其中235個(gè)被裁工作崗位位于法國，共計(jì)735個(gè)被裁崗位位于歐洲。

“此次裁員對(duì)中國來說幾乎沒有影響。其實(shí)是集團(tuán)層面在電動(dòng)化領(lǐng)域的人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化。現(xiàn)階段通過把汽車熱管理板塊合并至動(dòng)力總成板塊，為法雷奧加快汽車電動(dòng)化進(jìn)程做好準(zhǔn)備，由此導(dǎo)致崗位減少。（裁員）主要涉及到歐洲業(yè)務(wù)，主要是歐洲在熱管理板塊發(fā)展沒有那么快，因?yàn)闅W洲電動(dòng)車發(fā)展不及中國。目前來說，（裁員）對(duì)中國影響相對(duì)較小，因?yàn)橹袊@兩個(gè)業(yè)務(wù)板塊的業(yè)績(jī)都還可以。”法雷奧相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。

事實(shí)上，隨著電動(dòng)化、智能化的深入，越來越多的傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商正在遭遇原有商業(yè)模式被沖擊的巨大挑戰(zhàn)。一方面，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要巨額前期研發(fā)投入，而當(dāng)前電動(dòng)車盈利能力尚不能和燃油車業(yè)務(wù)比肩，甚至面臨嚴(yán)重虧損；另一方面，在智能化變革下，眾多新興玩家的入局加劇了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，搶奪了一部分市場(chǎng)份額，特別是科技公司在軟件方面積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，讓其迅速成為車企爭(zhēng)相合作的“香餑餑”。例如地平線、黑芝麻、華為等，拿走了不少原本屬于傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商的利潤(rùn)份額。

羅蘭貝格的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電池供應(yīng)商的平均利潤(rùn)率是傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商的兩倍，而來自汽車領(lǐng)域外的半導(dǎo)體和軟件供應(yīng)商的利潤(rùn)率則是傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商的四倍多，亦顯著高于主機(jī)廠的利潤(rùn)率。

新興領(lǐng)域?qū)⒊稍鲩L(zhǎng)支點(diǎn)

盡管上述汽車零部件巨頭的裁員計(jì)劃暫未波及中國市場(chǎng)，但在國內(nèi)車市“內(nèi)卷”嚴(yán)重，利潤(rùn)空間受擠壓的大背景下，國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商也感受到了“寒意”。

“因?yàn)闃I(yè)績(jī)不如從前好，公司已經(jīng)裁員了大概10%，幾乎每個(gè)部門都會(huì)涉及。沒有被裁的員工工資目前不會(huì)受到影響，但我們也是心驚膽戰(zhàn)?！?/span>一位合資汽車零部件企業(yè)員工告訴記者。

2023年，中國汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷首次突破3000萬輛，汽車出口量逼近500萬輛，超越日本成為全球最大的汽車出口國。盡管汽車產(chǎn)銷的整體恢復(fù)為汽車零部件市場(chǎng)帶來了增長(zhǎng)動(dòng)力，但是國內(nèi)零部件企業(yè)仍然面臨著與全球供應(yīng)商相似的挑戰(zhàn)。

羅蘭貝格方面表示，整個(gè)行業(yè)仍面臨“增收不增利”的盈利困境。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和頻繁的價(jià)格戰(zhàn)使主機(jī)廠面臨巨大的利潤(rùn)壓力。這種壓力也不可避免地傳導(dǎo)到了上游的零部件供應(yīng)商身上，他們?cè)跔?zhēng)取市場(chǎng)復(fù)蘇帶來的機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著利潤(rùn)率下滑的挑戰(zhàn)。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）

例如，去年三季度，動(dòng)力電池頭部企業(yè)億緯鋰能實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入125.53億元，同比增加34.16%；而其同期的歸母凈利潤(rùn)為12.73億元，同比下滑2.53%，出現(xiàn)了“增收不增利”的情況。

羅蘭貝格認(rèn)為，從現(xiàn)在到2030年，汽車零部件行業(yè)的增長(zhǎng)將主要來自不同于以往的新興領(lǐng)域。隨著傳統(tǒng)燃油動(dòng)力技術(shù)的持續(xù)衰退及機(jī)械部件的進(jìn)一步通用化，軟件、電子和電池技術(shù)將成為汽車零部件行業(yè)主要的增長(zhǎng)動(dòng)力。

“零部件供應(yīng)商需要制定明確的運(yùn)營提效和績(jī)效改善計(jì)劃以穩(wěn)定利潤(rùn)率，并確保公司在未來不確定環(huán)境中保持增長(zhǎng)。所有業(yè)務(wù)關(guān)鍵活動(dòng)都需要重新審視評(píng)估，尤其是產(chǎn)品組合和供應(yīng)鏈策略。" 羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人鄭赟表示。

記者|孫桐桐

編輯|王月龍?孫磊?杜恒峰

校對(duì)|孫志成

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