隨著國內(nèi)車市發(fā)展愈加成熟，各大車企明顯感受到了更大的發(fā)展壓力。在此背景下，汽車企業(yè)往往會被迫加入價格的比拼中，以此刺激終端消費市場的購車欲望。但從長遠(yuǎn)來看，持續(xù)的“價格戰(zhàn)”會給車市健康發(fā)展帶來負(fù)面影響。當(dāng)汽車市場競爭愈發(fā)“白熱化”，2024年汽車企業(yè)又將在哪些領(lǐng)域滿足消費市場需求？

城市NOA開啟“卡位戰(zhàn)”

“今年國內(nèi)車市銷量將有望繼續(xù)保持正增長，預(yù)計同比增長3%。”這是日前中國汽車工業(yè)協(xié)會對今年國內(nèi)車市發(fā)展前景作出的樂觀判斷。事實上，想要在2023年年銷3000萬輛的基礎(chǔ)上實現(xiàn)這一目標(biāo)，并非易事。

為了進(jìn)一步滿足消費市場需求，無論是造車經(jīng)驗豐富的傳統(tǒng)車企，還是智能化水平先進(jìn)的新造車品牌，都在思考著同樣一個問題：未來以何種技術(shù)打動消費者的心？而智能駕駛，無疑成為各方的共同選擇。

人們心中期盼的智能駕駛是完全無需駕駛者操作的自動駕駛，但受限于技術(shù)水平和法律法規(guī)等客觀因素，距離這一目標(biāo)尚有較大差距。從技術(shù)水平來說，自動駕駛需跨過組合駕駛輔助、有條件自動駕駛、高度自動駕駛等動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)自動化等級。作為常規(guī)駕駛向自動駕駛演變的重要一環(huán)，城市NOA(Navigate on Autopilot，即導(dǎo)航輔助駕駛)幾乎成為所有主打智能化的車企在推出新車型時繞不開的話題?；蛟S有人會提出疑問：城市NOA和業(yè)內(nèi)常用的L2級或L3級智能輔助駕駛有著怎樣的不同？

記者了解到，城市NOA是一種先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，即針對城市交通環(huán)境開發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng)。城市NOA是高級別智能輔助駕駛的重要組成部分，其技術(shù)難度相對于現(xiàn)在廣泛使用的L2級智能輔助駕駛要大很多。實現(xiàn)城市NOA需要龐大數(shù)據(jù)處理能力、感知硬件以及出行場景支撐等，這些都會帶來更大的挑戰(zhàn)。

“城市NOA是輔助駕駛里技術(shù)復(fù)雜程度較高的一種功能。通過持續(xù)打磨城市NOA功能，可以持續(xù)提升L3級及以上智能輔助駕駛技術(shù)，它是完全自動駕駛的基礎(chǔ)。”清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授宋健對《中國消費者報》記者表示，隨著自動駕駛技術(shù)的持續(xù)推進(jìn)，搭載城市NOA功能是必要部分，而且該功能對消費市場有著巨大吸引力。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，國內(nèi)汽車市場上擁有L2級輔助駕駛及以上高階智能駕駛的智能汽車滲透率達(dá)32%左右，而城市NOA市場滲透率僅為5%左右。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著汽車企業(yè)對智能輔助駕駛重視程度增加，今年城市NOA市場滲透率將有望保持同比增長一倍以上。

記者注意到，近年來國內(nèi)城市NOA領(lǐng)域呈多點開花態(tài)勢，多家市場主流車企都在該領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。以某自主品牌為例，其于日前宣布，今年年中，城市NOA將正式邁入無圖時代，并將于2025年邁入全場景通勤時代，實現(xiàn)絕大多數(shù)場景下的自動駕駛。

可以預(yù)見，隨著消費市場對于智能輔助駕駛技術(shù)日漸關(guān)注，城市NOA的賽道將成為今年各大車企重點布局的領(lǐng)域。一場圍繞城市NOA的市場“卡位戰(zhàn)”即將開啟。

新造車品牌迎來變量

在車市加速重構(gòu)的背景下，部分新造車品牌憑借著得天獨厚的智能網(wǎng)聯(lián)化優(yōu)勢逐漸在國內(nèi)車市站穩(wěn)腳跟。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年12月，新造車品牌零售份額達(dá)14.9%，同比增長0.9個百分點，連續(xù)多月保持上漲勢頭。此外，頭部新造車品牌市場銷量總體表現(xiàn)較為搶眼。

不難看出，新造車品牌打造的系列產(chǎn)品，獲得了消費市場的普遍認(rèn)可。崔東樹對《中國消費者報》記者表示，新造車品牌的快速發(fā)展一定程度上搶占了傳統(tǒng)車企的市場份額。除個別合資品牌外，其他合資品牌與豪華品牌在新能源市場布局上仍待發(fā)力。

雖然新造車品牌表現(xiàn)尚可，但面對激烈的市場競爭，唯有持續(xù)發(fā)力方能保持市場競爭力。為此，新造車品牌陣營試圖放大產(chǎn)品差異化優(yōu)勢，滿足消費市場需求。

當(dāng)前，軟件、服務(wù)等軟實力已成為衡量車輛綜合實力的重要方面。為了提升品牌在智能化方面的技術(shù)優(yōu)勢，多家自主新造車品牌持續(xù)加深與科技公司的合作力度。去年年底，華為宣布要拆分汽車業(yè)務(wù)，擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，并邀請不同的企業(yè)一起參與到這家新公司。

宋健認(rèn)為，新造車品牌加深與科技公司的合作，會大幅縮短相關(guān)技術(shù)的研發(fā)時間和投入成本，盡早將更多技術(shù)成果推向消費市場，讓人們體驗到智能汽車的魅力，“既然智能化是新造車品牌的主打優(yōu)勢，那么擺在新造車品牌面前的重要課題就是要放大產(chǎn)品差異化優(yōu)勢，滿足消費市場需求”。

同樣，作為科技公司的一員，小米汽車將以何種實力展現(xiàn)在消費者面前是今年新造車品牌的另一變量。前不久，小米汽車對外展示其旗下首款量產(chǎn)車型和超級電機(jī)、全棧自研的智駕技術(shù)等系列成果，大有在新能源車市場大干一場的架勢。一家車企想要在國內(nèi)車市取得成功，不僅需要提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，還需制定合理的定價策略。小米汽車的具體定價能否滿足消費者的需求和期望，小米汽車能否復(fù)制其在科技領(lǐng)域的成績，有待其在正式上市后市場反饋才能給出答案。

增程式用車成新突破口

隨著汽車電氣化時代開啟，各大車企紛紛開始思考，如何在新的市場發(fā)展形勢下，提升新能源車市場話語權(quán)。

對于消費群體而言，期待著車輛徹底告別續(xù)航焦慮。從技術(shù)上來看，增程式技術(shù)“可油可電”的使用特點，讓車輛在不犧牲油耗的背景下?lián)碛薪咏冸妱榆嚨鸟{駛感受，比混動技術(shù)更省心。不過，直至今日業(yè)內(nèi)對“增程式技術(shù)是否符合用戶需求”仍存在爭論。在此背景下，去年增程式汽車市場熱銷的結(jié)果改變了不少人的看法。

數(shù)據(jù)顯示，去年增程式汽車?yán)塾嬩N售近50萬輛。其中，深耕增程式技術(shù)的某自主品牌累計銷售近33萬輛，超蔚來汽車和小鵬汽車的銷量之和。

消費市場的正面回應(yīng)，讓更多車企意識到，增程式乘用車是車企增量的新突破口。記者梳理上市新車數(shù)據(jù)信息發(fā)現(xiàn)，2022年我國增程式車型不足15款，而去年已悄然上升至20款以上。

值得一提的是，隨著技術(shù)規(guī)模的量產(chǎn)化，增程式車型價格已下降至20萬元以內(nèi)，與主流燃油車和混動車型處于同一價格區(qū)間。截至目前，零跑、哪吒等多家車企均有選擇增程式技術(shù)的車型。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，今年我國增程式乘用車市場將有望突破百萬輛大關(guān)，預(yù)計同比增長超一倍，將為新能源乘用車市場提供超過10個百分點的銷量。崔東樹認(rèn)為，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸完善需要一個過程，需要時間去不斷完善。就現(xiàn)階段而言，增程式車型可最大程度滿足廣大消費者出行使用需求，較純電動車的續(xù)航和使用成本有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。隨著更多車企采用增程式技術(shù)，消費市場選購增程式汽車范圍將更大，發(fā)展增程式技術(shù)也將更堅定。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）