每經(jīng)編輯 段煉    

繼特斯拉公布業(yè)績后，比亞迪也發(fā)成績單了！

1月29日晚間，比亞迪發(fā)布2023年業(yè)績預(yù)告，期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤290億元-310億元，同比最高增長約86%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤274億元-297億元，同比最高增長約90%。基本每股收益為9.98元/股至10.67元/股，上年同期為5.71元/股。

以此計(jì)算，比亞迪在2023年日均凈利潤為7945.21萬-8493.15萬元。

比亞迪：新能源車銷量再創(chuàng)歷史新高

機(jī)構(gòu)：顯著跑贏行業(yè)

比亞迪表示，2023年，新能源汽車行業(yè)繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢(shì)，公司新能源汽車銷量再創(chuàng)歷史新高，進(jìn)一步鞏固了全球新能源汽車銷量第一的領(lǐng)先地位。盡管行業(yè)競(jìng)爭更為激烈，公司憑借品牌力的不斷提升、出海銷量的快速增長、持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，盈利實(shí)現(xiàn)大幅改善，展現(xiàn)了強(qiáng)大的韌性。

手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)方面，受益于海外大客戶業(yè)務(wù)份額提升及安卓客戶需求回暖、新能源汽車和新型智能產(chǎn)品業(yè)務(wù)高速增長，產(chǎn)能利用率明顯提升，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，盈利能力顯著改善，盈利實(shí)現(xiàn)大幅增長。

比亞迪銷售數(shù)據(jù)顯示，2023年全年銷量達(dá)302.44萬輛，超額完成年初定下的300萬輛目標(biāo)。成為全球新能源汽車銷冠，并創(chuàng)下中國汽車最高年銷量紀(jì)錄。

圖：比亞迪2023年12月產(chǎn)銷快報(bào)

此外，在2023年第四季度，比亞迪銷售了超過52.6萬輛純電動(dòng)汽車，而特斯拉同期的銷量接近48.5萬輛。從全年來看，比亞迪共計(jì)銷售了近160萬輛純電動(dòng)汽車，比2022年增長了70%以上。

據(jù)界面新聞，比亞迪2023年銷量明顯跑贏行業(yè)。民生證券研報(bào)指出，預(yù)計(jì)2023年全國新能源乘用車銷量有望達(dá)到862萬輛，同比增長31.7%；受益新車型上量、各價(jià)格段產(chǎn)品譜系進(jìn)一步完善，比亞迪完成目標(biāo)銷量300萬輛，顯著跑贏行業(yè)。

海外銷量暴增334%

比亞迪全球化進(jìn)程不斷加速

此外，比亞迪在出海方面也持續(xù)布局。2023年全年比亞迪新能源乘用車海外銷量24.3萬輛，同比增長334.2%。

2023年下半年以來，比亞迪不斷加強(qiáng)海外布局。2023年7月，比亞迪宣布在巴西建廠，整車計(jì)劃年產(chǎn)能達(dá)15萬輛；2023年9月，烏茲別克斯坦國有控股汽車集團(tuán)宣布將與比亞迪共同成立一家合資公司，工廠一期/二期計(jì)劃年產(chǎn)50萬臺(tái)，三期竣工后產(chǎn)量達(dá)到30萬臺(tái)；2023年12月，比亞迪宣布將在匈牙利賽格德市建設(shè)新能源整車生產(chǎn)基地。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝

另據(jù)比亞迪汽車官方微信號(hào)2024年1月29日消息，近日，比亞迪在盧旺達(dá)舉行品牌發(fā)布暨新車型上市發(fā)布會(huì)，面向當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)正式推出全新純電車型——元PLUS（海外稱BYD ATTO 3），正式開啟比亞迪在盧旺達(dá)的新格局。比亞迪在去年與當(dāng)?shù)刂嚱?jīng)銷商集團(tuán)CFAO Mobility達(dá)成合作，這一戰(zhàn)略聯(lián)手標(biāo)志著比亞迪在東非地區(qū)正式揚(yáng)帆起航，助力區(qū)域可持續(xù)交通發(fā)展。

2023年，比亞迪新能源汽車足跡已遍布全球70多個(gè)國家及地區(qū)，超400個(gè)城市，全球化進(jìn)程不斷加速。在新能源浪潮下，比亞迪將不斷深耕中東與非洲市場(chǎng)，為當(dāng)?shù)貛砀咝У木G色出行解決方案，推動(dòng)區(qū)域電氣化轉(zhuǎn)型，助力“為地球降溫1℃”的品牌愿景。

民生證券研報(bào)認(rèn)為，比亞迪出海有望在歐洲、東南亞、澳新迎來快速發(fā)展，助力2024年銷量再向上。東吳證券則對(duì)未來給出了更為樂觀的判斷。其研報(bào)指出，比亞迪積極推進(jìn)海外市場(chǎng)布局，海外市場(chǎng)放量助力銷量增長，2024-2025年為產(chǎn)品大年，預(yù)計(jì)銷量分別約400萬輛、500萬輛，同比分別增長33%、25%。

特斯拉7年來首次利潤下降

馬斯克暫別世界首富“寶座”

在比亞迪高歌猛進(jìn)之時(shí)，此前的“王者”特斯拉卻罕見出現(xiàn)了利潤下降。受此影響，特斯拉隨后出現(xiàn)了連續(xù)的股價(jià)下跌，而馬斯克也被LV老板貝爾納·阿爾諾趕下了世界首富的“寶座”。

圖片來源：視覺中國

1月25日，特斯拉發(fā)布的2023年財(cái)報(bào)顯示，2023年特斯拉全年總營收達(dá)967.73億美元，同比增長18.79%；歸屬于普通股股東的凈利潤為149.97億美元，同比增長19%；非美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下（Non-GAAP）歸屬于普通股股東的凈利潤為108.82億美元，同比減少23%，這是特斯拉自2017年以來的首次年度利潤下降。

官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，特斯拉全球累計(jì)交付新車181萬輛，同比增長38%，勉強(qiáng)完成全年交付目標(biāo)。

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉在2023年全年研發(fā)費(fèi)用為歷史最高值，達(dá)到39.69億美元（折合人民幣約283.9億元）。“數(shù)據(jù)充分證明，特斯拉把主要精力和資源持續(xù)投入于最核心的研發(fā)之中，不斷提升產(chǎn)品硬核實(shí)力。”特斯拉方面表示。

從2023年第四季度業(yè)績來看，特斯拉表現(xiàn)并不理想。財(cái)報(bào)顯示，2023年第四季度，特斯拉總營收為251.7億美元，低于此前分析師預(yù)計(jì)的258.7億美元；凈利潤為79.28億美元，同比增長115%；四季度調(diào)整后每股收益0.71美元，低于分析師預(yù)期的0.73美元。

不僅如此，2023年第四季度特斯拉的毛利率依然呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)，從2023年第三季度的17.9%下降至17.6%，較2022年同期的23.8%下降超6.2個(gè)百分點(diǎn)，低于市場(chǎng)預(yù)期的18.3%。而2023年全年，特斯拉毛利率為18.2%，相較2022年下降7.35個(gè)百分點(diǎn)。“毛利率下降主要受車輛平均售價(jià)降低影響。”特斯拉解釋稱。

高盛分析師認(rèn)為，特斯拉面臨的主要不利因素包括汽車價(jià)格的降幅比預(yù)期大，電動(dòng)汽車的競(jìng)爭加劇，F(xiàn)SD及第三代平臺(tái)等產(chǎn)品、功能的延遲等。因此公司雖然有長期增長潛力，但在短期面臨重大風(fēng)險(xiǎn)。

摩根士丹利方面也表示，電動(dòng)汽車供需失衡，可能會(huì)給特斯拉今年帶來壓力。“未來一年，電動(dòng)汽車需求必然會(huì)放緩。特斯拉將不得不選擇是繼續(xù)削減汽車價(jià)格以保持競(jìng)爭力，還是在2024年保持價(jià)格穩(wěn)定。”美國知名投行Wedbush的分析師認(rèn)為。

據(jù)悉，在生產(chǎn)成本控制上，特斯拉一直在設(shè)法削減成本，從工程師、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，以及與上游供應(yīng)商談判議價(jià)等方面管控成本。“上一代生產(chǎn)平臺(tái)，硬件和軟件的成本控制已接近極限。”特斯拉高層管理人員表示，隨著新一代生產(chǎn)平臺(tái)的更新，將有更多可探討的空間。

據(jù)馬斯克透露，特斯拉下一代汽車預(yù)計(jì)將于2025年下半年投入生產(chǎn)。“新車型投產(chǎn)將是一個(gè)艱巨的項(xiàng)目，一旦優(yōu)化，它可能會(huì)改變汽車生產(chǎn)的游戲規(guī)則。”馬斯克稱。

對(duì)于2024年交付目標(biāo)，特斯拉在2023年財(cái)報(bào)電話會(huì)上并沒有對(duì)外透露，但其明確，由于公司正在研發(fā)下一代車輛，2024年產(chǎn)量、交付量和發(fā)貨量增長將放緩，可能會(huì)明顯低于2023年。

（本文不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)）

編輯|段煉 蓋源源

校對(duì)|程鵬

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