每經(jīng)編輯 段煉    

繼特斯拉公布業(yè)績后，比亞迪也發(fā)成績單了！

1月29日晚間，比亞迪發(fā)布2023年業(yè)績預告，期內(nèi)公司實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤290億元-310億元，同比最高增長約86%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤274億元-297億元，同比最高增長約90%。基本每股收益為9.98元/股至10.67元/股，上年同期為5.71元/股。

以此計算，比亞迪在2023年日均凈利潤為7945.21萬-8493.15萬元。

比亞迪：新能源車銷量再創(chuàng)歷史新高

機構(gòu)：顯著跑贏行業(yè)

比亞迪表示，2023年，新能源汽車行業(yè)繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，公司新能源汽車銷量再創(chuàng)歷史新高，進一步鞏固了全球新能源汽車銷量第一的領(lǐng)先地位。盡管行業(yè)競爭更為激烈，公司憑借品牌力的不斷提升、出海銷量的快速增長、持續(xù)擴大的規(guī)模優(yōu)勢和強大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，盈利實現(xiàn)大幅改善，展現(xiàn)了強大的韌性。

手機部件及組裝業(yè)務方面，受益于海外大客戶業(yè)務份額提升及安卓客戶需求回暖、新能源汽車和新型智能產(chǎn)品業(yè)務高速增長，產(chǎn)能利用率明顯提升，業(yè)務結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，盈利能力顯著改善，盈利實現(xiàn)大幅增長。

比亞迪銷售數(shù)據(jù)顯示，2023年全年銷量達302.44萬輛，超額完成年初定下的300萬輛目標。成為全球新能源汽車銷冠，并創(chuàng)下中國汽車最高年銷量紀錄。

圖：比亞迪2023年12月產(chǎn)銷快報

此外，在2023年第四季度，比亞迪銷售了超過52.6萬輛純電動汽車，而特斯拉同期的銷量接近48.5萬輛。從全年來看，比亞迪共計銷售了近160萬輛純電動汽車，比2022年增長了70%以上。

據(jù)界面新聞，比亞迪2023年銷量明顯跑贏行業(yè)。民生證券研報指出，預計2023年全國新能源乘用車銷量有望達到862萬輛，同比增長31.7%；受益新車型上量、各價格段產(chǎn)品譜系進一步完善，比亞迪完成目標銷量300萬輛，顯著跑贏行業(yè)。

海外銷量暴增334%

比亞迪全球化進程不斷加速

此外，比亞迪在出海方面也持續(xù)布局。2023年全年比亞迪新能源乘用車海外銷量24.3萬輛，同比增長334.2%。

2023年下半年以來，比亞迪不斷加強海外布局。2023年7月，比亞迪宣布在巴西建廠，整車計劃年產(chǎn)能達15萬輛；2023年9月，烏茲別克斯坦國有控股汽車集團宣布將與比亞迪共同成立一家合資公司，工廠一期/二期計劃年產(chǎn)50萬臺，三期竣工后產(chǎn)量達到30萬臺；2023年12月，比亞迪宣布將在匈牙利賽格德市建設新能源整車生產(chǎn)基地。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝

另據(jù)比亞迪汽車官方微信號2024年1月29日消息，近日，比亞迪在盧旺達舉行品牌發(fā)布暨新車型上市發(fā)布會，面向當?shù)厥袌稣酵瞥鋈录冸娷囆?mdash;—元PLUS（海外稱BYD ATTO 3），正式開啟比亞迪在盧旺達的新格局。比亞迪在去年與當?shù)刂嚱?jīng)銷商集團CFAO Mobility達成合作，這一戰(zhàn)略聯(lián)手標志著比亞迪在東非地區(qū)正式揚帆起航，助力區(qū)域可持續(xù)交通發(fā)展。

2023年，比亞迪新能源汽車足跡已遍布全球70多個國家及地區(qū)，超400個城市，全球化進程不斷加速。在新能源浪潮下，比亞迪將不斷深耕中東與非洲市場，為當?shù)貛砀咝У木G色出行解決方案，推動區(qū)域電氣化轉(zhuǎn)型，助力“為地球降溫1℃”的品牌愿景。

民生證券研報認為，比亞迪出海有望在歐洲、東南亞、澳新迎來快速發(fā)展，助力2024年銷量再向上。東吳證券則對未來給出了更為樂觀的判斷。其研報指出，比亞迪積極推進海外市場布局，海外市場放量助力銷量增長，2024-2025年為產(chǎn)品大年，預計銷量分別約400萬輛、500萬輛，同比分別增長33%、25%。

特斯拉7年來首次利潤下降

馬斯克暫別世界首富“寶座”

在比亞迪高歌猛進之時，此前的“王者”特斯拉卻罕見出現(xiàn)了利潤下降。受此影響，特斯拉隨后出現(xiàn)了連續(xù)的股價下跌，而馬斯克也被LV老板貝爾納·阿爾諾趕下了世界首富的“寶座”。

圖片來源：視覺中國

1月25日，特斯拉發(fā)布的2023年財報顯示，2023年特斯拉全年總營收達967.73億美元，同比增長18.79%；歸屬于普通股股東的凈利潤為149.97億美元，同比增長19%；非美國通用會計準則下（Non-GAAP）歸屬于普通股股東的凈利潤為108.82億美元，同比減少23%，這是特斯拉自2017年以來的首次年度利潤下降。

官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，特斯拉全球累計交付新車181萬輛，同比增長38%，勉強完成全年交付目標。

財報顯示，特斯拉在2023年全年研發(fā)費用為歷史最高值，達到39.69億美元（折合人民幣約283.9億元）。“數(shù)據(jù)充分證明，特斯拉把主要精力和資源持續(xù)投入于最核心的研發(fā)之中，不斷提升產(chǎn)品硬核實力。”特斯拉方面表示。

從2023年第四季度業(yè)績來看，特斯拉表現(xiàn)并不理想。財報顯示，2023年第四季度，特斯拉總營收為251.7億美元，低于此前分析師預計的258.7億美元；凈利潤為79.28億美元，同比增長115%；四季度調(diào)整后每股收益0.71美元，低于分析師預期的0.73美元。

不僅如此，2023年第四季度特斯拉的毛利率依然呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢，從2023年第三季度的17.9%下降至17.6%，較2022年同期的23.8%下降超6.2個百分點，低于市場預期的18.3%。而2023年全年，特斯拉毛利率為18.2%，相較2022年下降7.35個百分點。“毛利率下降主要受車輛平均售價降低影響。”特斯拉解釋稱。

高盛分析師認為，特斯拉面臨的主要不利因素包括汽車價格的降幅比預期大，電動汽車的競爭加劇，F(xiàn)SD及第三代平臺等產(chǎn)品、功能的延遲等。因此公司雖然有長期增長潛力，但在短期面臨重大風險。

摩根士丹利方面也表示，電動汽車供需失衡，可能會給特斯拉今年帶來壓力。“未來一年，電動汽車需求必然會放緩。特斯拉將不得不選擇是繼續(xù)削減汽車價格以保持競爭力，還是在2024年保持價格穩(wěn)定。”美國知名投行Wedbush的分析師認為。

據(jù)悉，在生產(chǎn)成本控制上，特斯拉一直在設法削減成本，從工程師、設計團隊到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，以及與上游供應商談判議價等方面管控成本。“上一代生產(chǎn)平臺，硬件和軟件的成本控制已接近極限。”特斯拉高層管理人員表示，隨著新一代生產(chǎn)平臺的更新，將有更多可探討的空間。

據(jù)馬斯克透露，特斯拉下一代汽車預計將于2025年下半年投入生產(chǎn)。“新車型投產(chǎn)將是一個艱巨的項目，一旦優(yōu)化，它可能會改變汽車生產(chǎn)的游戲規(guī)則。”馬斯克稱。

對于2024年交付目標，特斯拉在2023年財報電話會上并沒有對外透露，但其明確，由于公司正在研發(fā)下一代車輛，2024年產(chǎn)量、交付量和發(fā)貨量增長將放緩，可能會明顯低于2023年。

（本文不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風險自擔）

編輯|段煉 蓋源源

校對|程鵬

每日經(jīng)濟新聞綜合自比亞迪公告、界面新聞、每經(jīng)網(wǎng)（李星）、公開資料等