每經(jīng)評(píng)論員 范文清

2023年我國(guó)汽車出口數(shù)量首次超越日本，成為全球汽車出口第一大國(guó)。

我國(guó)汽車出口能取得如此優(yōu)異的成績(jī)，與國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年創(chuàng)新發(fā)展，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力穩(wěn)步提升密切相關(guān)。特別是在新能源汽車領(lǐng)域，依托領(lǐng)先的“三電”和“雙智”技術(shù)，以及完善的供應(yīng)鏈布局，我國(guó)的電動(dòng)車品牌在產(chǎn)品力和成本控制上已經(jīng)形成了一定的比較優(yōu)勢(shì)。如今，在全球范圍內(nèi)，新一代電動(dòng)汽車的最新車型基本在中國(guó)市場(chǎng)率先推出，全球新一代汽車相關(guān)技術(shù)也往往在中國(guó)市場(chǎng)率先應(yīng)用，這就為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全球奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也使得中國(guó)汽車品牌可以在國(guó)際市場(chǎng)上，與跨國(guó)電動(dòng)車品牌一較高下。

不過，成績(jī)面前我們?nèi)砸３掷潇o，清醒地認(rèn)識(shí)到當(dāng)前我國(guó)在汽車出口領(lǐng)域存在的問題。

首先，在汽車出口額上，我國(guó)與德國(guó)仍有差距。公開數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)汽車出口額約1016億美元，超過日本，但不及德國(guó)同期的1500億美元。2023年德國(guó)汽車的出口量約為320萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國(guó)，但德國(guó)汽車的出口構(gòu)成中以豪華車居多，保時(shí)捷、寶馬7系、邁巴赫等豪華車，將德國(guó)汽車的出口單價(jià)拉高到了5.7萬美元左右。而我國(guó)汽車的出口單價(jià)與之相比仍有較大差距，這意味著我國(guó)在高端汽車的出口上仍有短板，品牌力仍有較大提升空間。

其次，在產(chǎn)能構(gòu)成上，我國(guó)車企的海外本地化生產(chǎn)率還不高。以日系車為例，2022年日本國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量為784萬輛，出口381.3萬輛，海外產(chǎn)量高達(dá)1695萬輛，這意味著日系車的本土汽車出口量和在海外基地生產(chǎn)的汽車總量實(shí)際上已經(jīng)超過2000萬輛。而德國(guó)和美國(guó)車企的海外汽車產(chǎn)量也都超過了1000萬輛。相比之下，中國(guó)車企海外本地化生產(chǎn)所占份額依然很小，未來發(fā)展空間較大。

出口汽車的價(jià)值含量以及本國(guó)車企在海外基地的產(chǎn)銷量，是衡量一個(gè)國(guó)家是否是汽車強(qiáng)國(guó)的兩個(gè)主要標(biāo)準(zhǔn)，也是我國(guó)車企走向全球化需要“補(bǔ)課”的地方。特別是后一點(diǎn)，在當(dāng)?shù)亟◤S、生產(chǎn)和銷售，不僅能滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的消費(fèi)需求，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造稅收和就業(yè)，還能有效避免貿(mào)易保護(hù)主義帶來的摩擦，提升汽車品牌的全球影響力。

面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì)，中國(guó)汽車行業(yè)需要保持清醒的頭腦，正視挑戰(zhàn)，抓住機(jī)遇，對(duì)電動(dòng)化和智能化所引發(fā)的國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局變化保持深刻洞見，持續(xù)依靠創(chuàng)新力量和不畏艱難、敢于挑戰(zhàn)的精神，推動(dòng)中國(guó)汽車出口高質(zhì)量發(fā)展，為我國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。