每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

合創(chuàng)汽車管理層發(fā)生變動。

日前，微信公眾號“智能車參考”發(fā)布消息稱，合創(chuàng)汽車聯(lián)席總裁杜蘭近期已低調(diào)離職。對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者向合創(chuàng)汽車方面進行求證，但截至發(fā)稿并未獲得回復(fù)。

不過，有知情人士告訴記者，杜蘭確實已經(jīng)從合創(chuàng)汽車離職，但不清楚離職的具體原因。

聯(lián)席總裁任職時長或不滿1年

公開資料顯示，2015年，杜蘭加入科大訊飛，曾擔(dān)任科大訊飛股份有限公司高級副總裁、科大訊飛華南有限公司總裁、科大訊飛華南人工智能研究院董事長等職務(wù)。2023年4月20日，科大訊飛發(fā)布公告稱，董事會收到副總裁杜蘭遞交的《辭職報告》。

此后，在2023年9月，杜蘭在社交平臺發(fā)布視頻稱，其已入職合創(chuàng)汽車，擔(dān)任聯(lián)席總裁。這也是杜蘭離開科大訊飛后，首次主動公開去向。雖然視頻文案中沒有提及，但在字幕里，杜蘭的職位介紹為合創(chuàng)汽車聯(lián)席總裁和珠江投資管理集團執(zhí)行董事。

入職合創(chuàng)汽車后，杜蘭參與了合創(chuàng)V09上市的一些工作。彼時，其不僅在個人認(rèn)證抖音賬號上發(fā)布關(guān)于合創(chuàng)V09的新車宣傳視頻，同時還在評論區(qū)中與網(wǎng)友互動，給合創(chuàng)V09上市活動引流。

不過，目前杜蘭的個人認(rèn)證抖音賬號已經(jīng)刪除或隱藏了之前為合創(chuàng)V09拍攝的代言視頻，發(fā)布了一些關(guān)于她新生活狀態(tài)和采訪朋友的視頻。從賬號更新狀態(tài)來看，其在合創(chuàng)汽車任職的時間或未超過1年。

圖片來源：抖音截圖 

值得一提的是，在求職招聘軟件——脈脈上，一位認(rèn)證為“合創(chuàng)汽車科技有限公司員工”的用戶稱，“感受一下合創(chuàng)汽車高層換人的速度”，并提到了2023年4月入職合創(chuàng)汽車的聯(lián)席總裁杜蘭，在2023年10月已離職，任期半年。

圖片來源：脈脈截圖

此外，上述用戶在爆料中還提及合創(chuàng)汽車對高層進行了調(diào)整。除了聯(lián)席總裁杜蘭外，合創(chuàng)汽車營銷總監(jiān)、銷售副總經(jīng)理、銷售副總裁等管理層在去年年底也接連離職。對于上述消息，記者向合創(chuàng)汽車方面求證，同樣沒有得到回復(fù)。上述知情人士告訴記者，這些相關(guān)人士離職與否，（他）也不太清楚。

4款車型11個月僅銷售1.77萬輛

公開資料顯示，合創(chuàng)汽車的前身是廣汽新能源（即廣汽埃安）和蔚來在2018年共同成立的公司，即廣汽蔚來，由廣汽集團、蔚來及其管理層等共同持股。在合創(chuàng)汽車的發(fā)展過程中，高管團隊經(jīng)歷了幾次變換，其營銷團隊推動的傳播內(nèi)容也一直頗為吸睛。

最初在廣汽蔚來時代，擔(dān)任首席執(zhí)行官的廖兵就曾帶領(lǐng)團隊推出過“如因?qū)幍聲r代811電池起火，整車全賠”的口號，還倡議業(yè)內(nèi)所有使用寧德時代電池的汽車廠商共同承諾。但兩天后，該品牌就發(fā)布致歉聲明。此外，廣汽蔚來還曾大膽推出“比特幣購車”的策略。但沒過多久，廖兵就選擇了離職。

此后，廣汽蔚來股權(quán)發(fā)生變更，廣東珠投投資有限公司（以下簡稱廣東珠投）方面進入，廣汽蔚來隨之更名為合創(chuàng)汽車。企查查信息顯示，廣東珠投的全資子公司廣東珠投智能科技投資有限公司依舊是合創(chuàng)第一大股東，持股比例達到68.5594%，其次是廣汽埃安、耀煜投資和廣汽集團。

在廣東珠投方面的管理下，合創(chuàng)汽車已累計發(fā)布4款產(chǎn)品，分別是中型純電SUV合創(chuàng)007、緊湊級純電SUV Z03、中型純電轎車A06、純電MPV車型V09。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1~11月，合創(chuàng)汽車?yán)塾嬩N量約為1.77萬輛，僅與小鵬汽車、蔚來等造車新勢力的單月交付量接近。

在此背景下，2023年11月2日，合創(chuàng)汽車發(fā)布公告稱，張躍賽成為公司新任總裁（法定代表人），全面負責(zé)公司的生產(chǎn)經(jīng)營管理工作；婁巧萍擔(dān)任財務(wù)總監(jiān)；李志紅不再擔(dān)任公司總裁（法定代表人），任命即日起生效。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，當(dāng)前復(fù)雜的市場情況，可能會在一定程度上加速一些銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。對目前銷量表現(xiàn)并不突出的合創(chuàng)汽車來說，此次管理層調(diào)整能否使其走出銷量低谷，還需等待市場給出答案。