每經(jīng)記者 段思瑤  黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

價(jià)格調(diào)整、補(bǔ)貼現(xiàn)金、置換福利……春節(jié)假期前夕的汽車(chē)終端市場(chǎng)迎來(lái)了消費(fèi)旺季，不少汽車(chē)品牌推出了花樣促銷(xiāo)政策并宣稱(chēng)“近期最大優(yōu)惠力度”來(lái)吸引消費(fèi)者的關(guān)注。

“車(chē)型的優(yōu)惠已經(jīng)到位了，大家逐漸開(kāi)始放假也有時(shí)間逛商場(chǎng)了。我們要抓住春節(jié)沖刺一波，大年初一也不會(huì)閉店的。”日前，一位蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

記者走訪市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，極狐在展車(chē)上已經(jīng)打出了“年終鉅惠，提‘錢(qián)’放價(jià)”的宣傳標(biāo)語(yǔ)。“極狐阿爾法T5是剛剛上市的新車(chē)，為了迎春節(jié)，該車(chē)有4千元的現(xiàn)金優(yōu)惠。剛上市一個(gè)多月的新車(chē)給出這樣的優(yōu)惠力度已經(jīng)很有誠(chéng)意了。”一位極狐的銷(xiāo)售人員對(duì)記者說(shuō)。

“2024年開(kāi)年車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)就非常激烈。我們也快速反應(yīng)，把主力車(chē)型根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)均做出了針對(duì)性的調(diào)整和布局，讓極氪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。”極氪的工作人員告訴記者。

車(chē)市終端加大促銷(xiāo)力度背后，是多數(shù)車(chē)企今年都承擔(dān)著高銷(xiāo)量目標(biāo)的壓力。尤其是造車(chē)新勢(shì)力們多將2024年的銷(xiāo)量目標(biāo)設(shè)置翻倍。

“雖然去年年末，車(chē)企為了沖刺年終銷(xiāo)量目標(biāo)，透支了部分市場(chǎng)需求，但返鄉(xiāng)潮及節(jié)前購(gòu)車(chē)需求對(duì)今年年初的車(chē)市銷(xiāo)量仍有支撐作用。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)方面認(rèn)為。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)測(cè)，由于今年春節(jié)時(shí)間較2023年晚半個(gè)月，這對(duì)車(chē)輛終端交付較為有利，將推動(dòng)1月車(chē)市銷(xiāo)量同比較大增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)“開(kāi)門(mén)紅”。

終端車(chē)市春節(jié)優(yōu)惠加碼

“現(xiàn)在價(jià)格優(yōu)惠的車(chē)型基本上都是現(xiàn)車(chē)，比如ET5的優(yōu)惠力度達(dá)到1.2萬(wàn)~1.4萬(wàn)元。這波現(xiàn)車(chē)銷(xiāo)售完畢之后，這個(gè)優(yōu)惠活動(dòng)也就沒(méi)有了，有計(jì)劃買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者可以抓緊時(shí)間考慮。”上述蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售人員對(duì)記者說(shuō)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

“現(xiàn)在的現(xiàn)金優(yōu)惠都是廠家直接給到的，全國(guó)的價(jià)格都一樣，門(mén)店的話也可以在權(quán)益、配置上爭(zhēng)取一些申請(qǐng)。”上述極狐銷(xiāo)售人員說(shuō)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

“春節(jié)期間，飛凡F7官方補(bǔ)貼是減2.5萬(wàn)元到3萬(wàn)元不等。我們門(mén)店會(huì)減1萬(wàn)元現(xiàn)金，另外還會(huì)有其他補(bǔ)貼8000元。只要消費(fèi)者到店試駕，就可以獲得一份新春禮物。”一位飛凡汽車(chē)的銷(xiāo)售人員告訴記者，飛凡汽車(chē)這一優(yōu)惠力度預(yù)計(jì)也會(huì)持續(xù)到年后。

圖片來(lái)源 ：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

“零跑C11最低配現(xiàn)在的各項(xiàng)優(yōu)惠加在一起，大概有1萬(wàn)元。這一優(yōu)惠對(duì)零跑C11來(lái)說(shuō)是很大的，這款車(chē)后續(xù)將會(huì)改版，目前也是想著清庫(kù)存。”一位零跑汽車(chē)的銷(xiāo)售人員說(shuō)。

據(jù)記者了解，為了更多抓住春節(jié)假期的訂單，零跑汽車(chē)計(jì)劃在今年3月上市的C10也在1月中旬啟動(dòng)了預(yù)售，零跑汽車(chē)門(mén)店對(duì)該車(chē)型也有諸多宣傳。上述零跑汽車(chē)銷(xiāo)售人員告訴記者現(xiàn)在預(yù)訂C10，也可以享受更多的新春福利和新車(chē)權(quán)益。

圖片來(lái)源 ：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

實(shí)際上，今年元旦假期剛過(guò)，車(chē)市的“降價(jià)潮”就已經(jīng)開(kāi)始了。特斯拉在1月上旬就出現(xiàn)了“雙連降”；理想汽車(chē)也官宣價(jià)格調(diào)整，降價(jià)范圍在3.3萬(wàn)~3.8萬(wàn)元；之后，蔚來(lái)汽車(chē)宣布將對(duì)現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行配置更新，2023款車(chē)型會(huì)推出短時(shí)購(gòu)車(chē)禮遇，有2.4萬(wàn)~3.2萬(wàn)元不等的優(yōu)惠。

“2023年，不少汽車(chē)主機(jī)廠的銷(xiāo)量目標(biāo)基本都沒(méi)有完成，甚至到12月大家還在‘卷’。這也是2024年開(kāi)年，車(chē)市繼續(xù)打‘價(jià)格戰(zhàn)’的一個(gè)大背景，都想趕在春節(jié)消費(fèi)旺季拉升一波銷(xiāo)量。”一位合資車(chē)企工作人員告訴記者。零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明則認(rèn)為：“2024年，市場(chǎng)的‘卷’是一定的。因?yàn)槊總€(gè)人都想得到更大的份額。‘卷’是一個(gè)好事，可以‘卷’出新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。”

車(chē)企2024銷(xiāo)量目標(biāo)遠(yuǎn)超車(chē)市容量

春節(jié)前夕終端車(chē)市掀起大幅優(yōu)惠背后，是車(chē)企要沖擊更高的銷(xiāo)量目標(biāo)。

實(shí)際上，2024年第一個(gè)月就有十余家車(chē)企公布了新一年的年度銷(xiāo)量目標(biāo)。其中，造車(chē)新勢(shì)力們目標(biāo)激進(jìn)，傳統(tǒng)車(chē)企的目標(biāo)相對(duì)平緩。

具體來(lái)看，理想汽車(chē)2024年銷(xiāo)量目標(biāo)為80萬(wàn)輛，在2023年近38萬(wàn)輛基礎(chǔ)上翻一番，預(yù)計(jì)同比增幅為112.8%；哪吒汽車(chē)將全球銷(xiāo)量目標(biāo)定為30萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)同比增幅為135.29%；零跑汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)為30萬(wàn)~40萬(wàn)輛，同比增幅在108%~178%；智己汽車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)是12萬(wàn)~13萬(wàn)輛，是2023年實(shí)際銷(xiāo)量的3倍。

而值得一提的是，目前多家媒體報(bào)道問(wèn)界將2024年的銷(xiāo)量目標(biāo)定為60萬(wàn)輛，與2023年的實(shí)際約9.4萬(wàn)輛銷(xiāo)量相比，預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)538%。不過(guò)，據(jù)記者了解，問(wèn)界并未官方對(duì)外公布銷(xiāo)量目標(biāo)。

極氪汽車(chē)設(shè)定的2024年銷(xiāo)量目標(biāo)為23萬(wàn)輛，是2023年的兩倍。“我們面向主流市場(chǎng)推出的首款純電豪華轎車(chē)極氪007上市即交付，會(huì)帶動(dòng)品牌勢(shì)能大漲。今年，極氪還將向主流市場(chǎng)推出兩款產(chǎn)品。今年1月，極氪銷(xiāo)量同比增漲302%，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了新年開(kāi)門(mén)紅，還在浙江等局部區(qū)域市場(chǎng)成功超過(guò)特斯拉。我們的目標(biāo)絕不是空談。”上述極氪工作人員告訴記者。

相比之下，傳統(tǒng)車(chē)企由于銷(xiāo)量基數(shù)較大，對(duì)2024年的銷(xiāo)量目標(biāo)制定相對(duì)“謹(jǐn)慎”，多數(shù)將銷(xiāo)量目標(biāo)增幅設(shè)置在3%~10%之間。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國(guó)梅 攝（資料圖）

比如，一汽集團(tuán)將2024年的銷(xiāo)量目標(biāo)設(shè)置在347萬(wàn)輛，2023年其銷(xiāo)量為337.3萬(wàn)輛。上汽集團(tuán)未公布準(zhǔn)確的數(shù)字，但上汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳虹提出，上汽集團(tuán)力爭(zhēng)2024年銷(xiāo)量增速好于市場(chǎng)平均水平。若按照行業(yè)預(yù)測(cè)3%的增速，上汽集團(tuán)2024年銷(xiāo)量目標(biāo)至少在517萬(wàn)輛左右。

此外，長(zhǎng)安汽車(chē)2024年銷(xiāo)量目標(biāo)約280萬(wàn)輛，同比增幅9.8%；廣汽集團(tuán)的銷(xiāo)量目標(biāo)為275萬(wàn)輛，同比增幅約9.8%。吉利汽車(chē)是2023年少數(shù)完成銷(xiāo)量目標(biāo)的車(chē)企之一，其將2024年的銷(xiāo)量目標(biāo)設(shè)置為190萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)12.66%。

也有部分傳統(tǒng)車(chē)企的銷(xiāo)量目標(biāo)會(huì)激進(jìn)一些。比如，比亞迪目前還未官方公布2024年銷(xiāo)量目標(biāo)，但有市場(chǎng)傳聞稱(chēng)，比亞迪或?qū)⒛繕?biāo)定在450萬(wàn)輛，對(duì)此比亞迪方面并未回應(yīng)。奇瑞控股集團(tuán)計(jì)劃2024年銷(xiāo)量增長(zhǎng)率力超行業(yè)10~20個(gè)百分點(diǎn)，其銷(xiāo)量目標(biāo)約為213萬(wàn)輛~231萬(wàn)輛。長(zhǎng)城汽車(chē)將2024年銷(xiāo)量目標(biāo)定在了190萬(wàn)輛，但是其去年銷(xiāo)量約123.07萬(wàn)輛，若想完成目標(biāo)，長(zhǎng)城汽車(chē)今年銷(xiāo)量需要達(dá)到54.5%的增幅。

與大多車(chē)企們的雄心勃勃不同，中汽協(xié)預(yù)測(cè)2024年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量將超過(guò)3100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%以上，其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量約為2680萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者粗略估算，上述車(chē)企的銷(xiāo)量目標(biāo)合計(jì)已經(jīng)在2700萬(wàn)輛，再加上其他車(chē)企的銷(xiāo)量目標(biāo)，這一數(shù)字將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前的市場(chǎng)規(guī)模。

“大家都將目標(biāo)定得很高，我們覺(jué)得這些目標(biāo)背后是部分車(chē)企（對(duì)市場(chǎng)預(yù)判）有些樂(lè)觀了，畢竟2024年的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)很激烈。但從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，立一個(gè)高的目標(biāo)也會(huì)鼓勵(lì)大家一起去努力達(dá)成。”上述合資車(chē)企工作人員告訴記者。

產(chǎn)業(yè)鏈上游已拉響產(chǎn)能過(guò)剩警報(bào)

多數(shù)整車(chē)企業(yè)雖然對(duì)今年銷(xiāo)量設(shè)定了較高目標(biāo)，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游正在遭遇產(chǎn)能過(guò)剩的困擾。芯片行業(yè)就是其中一個(gè)。

“2020年（我們）做行業(yè)調(diào)研摸底，做汽車(chē)芯片的企業(yè)有幾十家，到2023年發(fā)現(xiàn)有300多家芯片企業(yè)在開(kāi)發(fā)車(chē)規(guī)級(jí)芯片。”國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理、中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)原誠(chéng)寅坦言，（當(dāng)時(shí)）汽車(chē)芯片成為一個(gè)非常熱的賽道，有的企業(yè)選擇從低端入手先成為供應(yīng)商再考慮后面的事，一些有工業(yè)級(jí)、消費(fèi)級(jí)芯片開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，把積累的IP和技術(shù)轉(zhuǎn)移到車(chē)規(guī)芯片上。

一位自主車(chē)企相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“之前去各地‘掃貨’搶芯片的場(chǎng)景至今還歷歷在目，甚至和部分芯片供應(yīng)商還簽了很多‘不平等’采購(gòu)條約，即便是這樣當(dāng)時(shí)也只想著盡可能買(mǎi)到更多的芯片。”

但如今芯片市場(chǎng)的需求已經(jīng)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉透露，汽車(chē)芯片部分環(huán)節(jié)出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

英特爾旗下自駕技術(shù)公司Mobileye統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，旗下EyeQ高級(jí)駕駛輔助芯片供應(yīng)過(guò)剩量高達(dá)600萬(wàn)~700萬(wàn)片，預(yù)估2024年一季度營(yíng)收將較去年同期衰退五成，遠(yuǎn)不如預(yù)期，并直言車(chē)用芯片行業(yè)正面臨衰退。

“之前在疫情期間，受芯片短缺的擔(dān)憂，我們和上游供應(yīng)商簽署了兩年的交付合約，承諾不會(huì)根據(jù)實(shí)際銷(xiāo)量情況調(diào)整采購(gòu)訂單，后來(lái)通過(guò)自研芯片和入股芯片公司，目前我們的芯片基本已經(jīng)可以達(dá)到供需平衡了，也與部分供應(yīng)商調(diào)整了采購(gòu)方式，根據(jù)需求季度下訂。”上述自主車(chē)企相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

除芯片行業(yè)之外，動(dòng)力電池等行業(yè)也面臨著產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記朱華榮曾表示，預(yù)計(jì)到2025年中國(guó)市場(chǎng)需求的動(dòng)力電池產(chǎn)能約1000GWh，目前行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到4800GWh，產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重過(guò)剩。

多位動(dòng)力電池業(yè)內(nèi)人士也向記者表示，從供需市場(chǎng)來(lái)看，目前整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)“供過(guò)于求”，市場(chǎng)需求增速放緩。

出海轉(zhuǎn)移產(chǎn)能并非坦途

產(chǎn)業(yè)鏈上下游產(chǎn)能過(guò)剩，導(dǎo)致整個(gè)汽車(chē)行業(yè)變得更“卷”。

嵐圖汽車(chē)CEO（首席執(zhí)行官）盧放分析認(rèn)為：“市場(chǎng)的‘卷’，與中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能有一定的關(guān)系。目前來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能是大于銷(xiāo)量的，當(dāng)供大于求的時(shí)候，定價(jià)權(quán)就在市場(chǎng)方，這是產(chǎn)生‘卷’的根本原因。”

芯馳科技董事長(zhǎng)張強(qiáng)也認(rèn)為，如今汽車(chē)行業(yè)的“內(nèi)卷”，歸根結(jié)底在于供需關(guān)系發(fā)生變化，這種變化的出現(xiàn)正是由于產(chǎn)能過(guò)剩，而中國(guó)汽車(chē)的“出海”是緩解產(chǎn)能過(guò)剩的有效途徑之一。

記者注意到，多家車(chē)企已制定了野心勃勃的出口計(jì)劃。比如，上汽集團(tuán)2024年海外銷(xiāo)量目標(biāo)是向135萬(wàn)輛進(jìn)軍，2025年要突破150萬(wàn)輛量級(jí)；長(zhǎng)安汽車(chē)預(yù)計(jì)2024年出口量將達(dá)到50萬(wàn)輛以上；哪吒汽車(chē)30萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)中，有10萬(wàn)輛都計(jì)劃出口到海外。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2024年中國(guó)汽車(chē)出口銷(xiāo)量將達(dá)到550萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

中泰證券研報(bào)認(rèn)為，2024年將是中國(guó)汽車(chē)出口放量年。國(guó)內(nèi)車(chē)企出口將進(jìn)入普適性放量階段，并且逐步從“本土造全球賣(mài)”過(guò)渡到“全球造全球賣(mài)”，汽車(chē)銷(xiāo)售的海外盈利有望顯著優(yōu)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

“出海能夠幫助汽車(chē)行業(yè)的供需關(guān)系保持平衡，汽車(chē)出口的增加會(huì)讓車(chē)企、Tire1擁有更大市場(chǎng)，也會(huì)帶給芯片企業(yè)更大的市場(chǎng)。”張強(qiáng)表示，芯片企業(yè)要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久健康的發(fā)展，不可能只依靠單一市場(chǎng)，必須要走全球化的道路，芯馳科技也將在德國(guó)、日本等海外市場(chǎng)積極布局。

另外，寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、億緯鋰能、孚能科技、蜂巢能源等動(dòng)力電池企業(yè)也開(kāi)始積極探索海外市場(chǎng)，以尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。瑞銀集團(tuán)分析師預(yù)計(jì)，在中國(guó)動(dòng)力電池供應(yīng)過(guò)剩的情況下，歐洲汽車(chē)制造商或?qū)⒃黾訉?duì)中國(guó)產(chǎn)品的進(jìn)口。2023～2027年，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在歐盟的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)將從30%增至50%。

不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)出海不會(huì)一帆風(fēng)順。目前，歐盟、美國(guó)相繼出臺(tái)準(zhǔn)入政策，對(duì)其他國(guó)家的動(dòng)力電池采取限制措施。此前，歐盟委員會(huì)也正式對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查。

“在海外生產(chǎn)為主，是化解走海外發(fā)展矛盾主要的途徑，汽車(chē)就是要到當(dāng)?shù)亟◤S，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售，否則一定會(huì)陷入到比較復(fù)雜的貿(mào)易糾紛當(dāng)中。”張永偉認(rèn)為，除了本土化、銷(xiāo)地產(chǎn)這兩種方式外，商社模式在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)出海的發(fā)展當(dāng)中也是值得研究推廣的。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華也認(rèn)為，進(jìn)行本地化生產(chǎn)、建立自己的銷(xiāo)售體系，是車(chē)企出海的必由之路，未來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中20%以上的產(chǎn)品是銷(xiāo)售到海外市場(chǎng)的，這也將推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)量的上升。

朱江明也向記者提出了相似的觀點(diǎn)：“今年出海還是以打基礎(chǔ)為主，我們首先要建渠道、自己做品牌、做宣傳。因?yàn)槲覀兂闪⒘撕腺Y公司，更多是和國(guó)內(nèi)一樣的做法，而不是找總代等方式。我們更多是要落地、本地化，開(kāi)始（進(jìn)度）會(huì)比較慢，但打好基礎(chǔ)之后，我想未來(lái)的發(fā)展速度會(huì)很快。”