每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊    

去年，中國汽車出口再上新臺階。據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2023年日本汽車出口量接近442萬輛，而中國汽車出口491萬輛。這意味著，中國汽車出口首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

隨著越來越多的中國汽車“遠渡重洋”，駛向全球更廣闊的市場，國內(nèi)車企對出口運力的爭奪戰(zhàn)也已打響。2024年一開年，就有多家車企宣布了在“遠洋運輸船隊”方面的最新規(guī)劃。

例如，1月中旬，比亞迪首艘汽車滾裝船——EXPLORER NO.1（開拓者1號）舉行首航儀式，將搭載5000余輛新能源車運往歐洲；1月17日，由上汽集團委托中國船舶集團建造的首艘遠洋汽車運輸船——上汽安吉申誠號首航，該艘滾裝船擁有7600車位，且設(shè)有新能源汽車封閉專區(qū)。

“中國出口到了一定的規(guī)模，供應(yīng)鏈的安全性、穩(wěn)定性更重要。”上汽安吉物流總經(jīng)理金麒接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認為，隨著中國汽車出口的不斷增長，越來越多的車企可能會選擇做“船東”。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向記者表示，“國車自運”時代已經(jīng)開啟，這會給中國汽車出口行業(yè)帶來可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢。

車企爭做“船東”

從數(shù)據(jù)來看，比亞迪、上汽集團等布局“遠洋運輸船隊”的企業(yè)，2023年在出口領(lǐng)域都有著不錯的表現(xiàn)。整車出口前十企業(yè)中，上汽集團以109.9萬輛的出口成績領(lǐng)銜；緊隨其后的是奇瑞，出口量為92.5萬輛，同比增長1倍；比亞迪出口25.2萬輛，同比增長3.3倍。

記者了解到，未來兩年內(nèi)，比亞迪還有另外7艘滾裝船會陸續(xù)投入運營。在比亞迪對公事業(yè)部總經(jīng)理王俊?？磥?，未來全球新能源汽車市場很大，海外出口規(guī)模也很大，滾裝船業(yè)務(wù)面臨巨大需求，發(fā)展前景廣闊。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，除比亞迪外，上汽集團、廣汽集團、奇瑞等車企也都在積極布局滾裝船業(yè)務(wù)，拓展出口運力，但方式不一。其中，首艘汽車滾裝船剛剛完成首航的比亞迪，采用的是租船方式，其汽車滾裝船由國內(nèi)船廠建造、專門用于國產(chǎn)汽車出口，擁有7000個標準車位，應(yīng)用了LNG（液化天然氣）雙燃料動力技術(shù)，適應(yīng)多元航線需求，能夠適裝各種新能源車輛。

上汽集團則是通過投資設(shè)立安吉物流，已建成中國最大的汽車企業(yè)自營船隊，目前擁有各類汽車船31艘，其中9條為外貿(mào)專用船開通東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等7條國際自營航線。據(jù)悉，今后三年內(nèi)，還會有14艘清潔動力遠洋船加入上汽安吉船隊。到2026年底，安吉物流會形成44艘滾裝船，滿足國內(nèi)120萬運力、海外跨洋60萬運力，總共約180萬運力需求。

此外，去年，奇瑞也聯(lián)合旗下蕪湖造船廠在威海打造汽車運輸船建造基地，該基地已承接三艘7000車位級別汽車運輸船訂單。不過，奇瑞集團相關(guān)工作人員表示：“目前，奇瑞方面已經(jīng)撤股，船廠的運營是獨立的，跟奇瑞已經(jīng)沒有關(guān)系，這主要是出于聚集主營業(yè)務(wù)的考慮。”

“護航”汽車出口

在崔東樹看來，車企積極組建遠洋運輸船隊，主要是為了保障穩(wěn)定出口秩序、順利實現(xiàn)出口的及時性，以及維持合理的成本。

據(jù)了解，2021年后全球汽車貿(mào)易逐漸復(fù)蘇，尤其是國產(chǎn)車對海運需求暴漲，導(dǎo)致運力出現(xiàn)了嚴重短缺。而滾裝船是小眾市場，運力穩(wěn)定，在2021年之前的五年時間里，運力年均復(fù)合增長率只有0.4%。另據(jù)中國船舶披露的數(shù)據(jù)，目前全球總計700艘汽車滾裝船，歸屬中國“船東”的數(shù)量不足10%。

供需錯配下，國際市場上，汽車滾裝運輸船的租金持續(xù)在高位徘徊，2023年10月，租金突破10萬美元/日。另據(jù)航運咨詢機構(gòu)克拉克森的數(shù)據(jù)，2023年11月30日，可裝載6500輛小汽車的滾裝船租金已上漲至11.5萬美元/日，比同年9月底高約5%，較上年同期的歷史高點上漲近10%。

金麒也表示，由于近幾年海運的出口量增長了近5倍，全球的運力處于短缺狀態(tài)，汽車滾裝船預(yù)計在未來兩到三年才能夠逐步跟上中國汽車出口的需求。而上汽自建船隊的核心目標，正是為了保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，同時增強成本競爭力。

“上汽除了自己造船，也會選擇租船。但從價格來看，市場上的租船價格從最早的一天平均2萬多美元，升至最高的10萬美元，上漲近5倍。”據(jù)金麒透露，目前海外一輛車的運輸成本在1萬元左右，今年安吉物流也會將降本作為重要指標。

“上汽的船舶投資，一方面是服務(wù)未來出口戰(zhàn)略，實現(xiàn)‘國輪、國造、國車、國運’；二是服務(wù)上汽出口，同時也兼顧其他車企抱團出海。到海外無論是堆場、碼頭，能夠抱團，成本會更加有優(yōu)勢，比亞迪、奇瑞、廣汽等品牌，到了一定規(guī)模，隨著出口的量增加，也要增加供應(yīng)鏈去作保證。對未來中國汽車出口，尤其是對上汽出口，我們還是比較有信心的。”金麒說。

金麒預(yù)判，隨著中國汽車出口量的不斷增長，還會有更多的車企會做“船東”。“我們是自己造，比亞迪是長租，通過長期租賃一樣能夠獲得有效的運營，一樣能夠有效地把物流保障做好。”

據(jù)悉，除了上汽集團旗下品牌，安吉物流也在為東風(fēng)、宇通、長城等車企提供遠洋整車物流服務(wù)。

而比亞迪方面也表示，未來，比亞迪有更充足的運力保障汽車出海，同時也為中國汽車出海提供重要支持。

不過，國金證券汽車分析師陳傳紅的團隊認為，產(chǎn)能出海將是整車國際化的必然趨勢。自主車企產(chǎn)品出海超預(yù)期，現(xiàn)有滾裝船運力已無法滿足自主車企國際化需求。自主車企積極布局滾裝船運力，但兌現(xiàn)仍需時間。海外建廠相對滾裝船運輸更具經(jīng)濟性，這是自主車企產(chǎn)能出海的重要原因。伴隨著生產(chǎn)本地化，車企盈利能力相對國內(nèi)銷售和整車出口會有大幅提升，海外建廠經(jīng)濟性凸顯，這將使車企選擇海外建廠成為必然趨勢。