每經(jīng)編輯 程鵬    

大年初三（2月12日），余承東被“罰”了！不過不是被執(zhí)法機構罰了，而是被自家的智能駕駛“罰”了！

余承東自曝被“罰”

綜合證券時報、中國基金報2月12日報道，今年春節(jié)期間，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東駕駛了一輛問界M9回到安徽六安霍邱老家過年，不少網(wǎng)友還曬出了和他的合影。大年初三，余承東在朋友圈曬出了自己從安徽老家駕車返回深圳的一段“奇葩”經(jīng)歷。記者向接近余承東人士確認，該朋友圈截圖屬實。

按照余承東的說法，大年初三早晨他駕駛問界M9從安徽老家回到深圳，在上午11時過后抵達九江長江二橋，全程1314公里，已經(jīng)開了400公里。他在朋友圈寫道，從出家門開始“全程一路智能駕駛”，直呼“完全沒事干，很輕松”。唯一不爽的地方就是手指頭還要搭在方向盤上，因為法規(guī)要求，不允許長時間離手。

對此，余承東座車的智能駕駛功能還被兩度關閉：中間一次手長時間離開方向盤，被罰了一次三分鐘（不允許使用），后又被罰了一次導致智能駕駛無法使用。

最后，余承東只能借著前去休息區(qū)上廁所的機會恢復智能駕駛，“好想能把這個離手檢測功能取消??！”不僅如此，余承東在評論區(qū)也吐槽說，“法規(guī)又滯后技術發(fā)展了，應該在DMS攝像頭（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的縮寫）判斷駕駛員未睡覺就可脫手。”

他還分享了當前“智駕不如人駕”的另一個場景：在霍邱郊外快速路上，有一種在路口“紅/黃/慢”交替顯示的燈，見到黃變紅時，M9就剎一下車，緊接著又變黃，又繼續(xù)加速行駛，不像人類知道那是交替閃爍顯示的交通燈。

問界M9是繼M5和M7系列兩款車型之后的問界品牌第三款車型。過去幾年春節(jié)，余承東作為問界的代言人，多次開問界的新款車型回鄉(xiāng)。去年春節(jié)，余承東開的是問界M7，前年春節(jié)則開的是問界M5。

就在今年2月5日，賽力斯超級工廠建成使用，問界M9首批車主正式開啟交付，共有500名用戶到現(xiàn)場參與交付活動。據(jù)介紹，問界M9自2023年12月上市至本月初，累計大定已突破4萬臺。

問界汽車1月交付量超過32000輛 余承東：“余大嘴”變成“余小嘴”

據(jù)AITO汽車微博2月1日消息，2024年1月，AITO全系交付新車32973輛，環(huán)比增長34.76%，其中24天單日交付破千，首次成為中國市場新勢力品牌月銷量冠軍。

圖片來源：AITO汽車微博

問界新M7交付再創(chuàng)新高，單月交付31253輛新車，首次實現(xiàn)單月交付突破30000輛，自2023年9月上市以來，問界新M7目前累計大定已超14萬輛。

余承東轉發(fā)微博稱，問界汽車的銷量再創(chuàng)歷史新高，1月交付量超過32000輛！我們對智選車受歡迎程度的預估不足保守了，“余大嘴”變成“余小嘴”了。接下來的重中之重是要跟合作伙伴們一起高質量保交付，把更多新車交到消費者手中。

圖片來源：余承東微博

高階智能輔助駕駛拐點將至

近年來，智能駕駛技術已然成為汽車科技研究的熱點。余承東此次駕駛的問界M9搭載的是最新的華為ADS2.0智駕系統(tǒng)。

2023年，余承東曾表示，智能電動汽車行業(yè)競爭的下半場是智能化，這將是決勝的關鍵。他認為，如果不能抓住智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車的機會，無論多么強大的公司，將來都有可能消失掉。 

為了在競爭中取得優(yōu)勢，華為在智能駕駛方面持續(xù)發(fā)力。如問界M9就搭載了192線激光雷達、12顆超聲波雷達、3顆毫米波雷達，擁有了激光、毫米波、機器視覺和超聲波融合的感知系統(tǒng)，不依賴高精地圖，全國都能開，泊車代駕，還能自己停。 

而在軟件層面，2月2日，鴻蒙智行微博稱AITO系列車型OTA重磅升級，正式在全國范圍內(nèi)推送不依賴高精地圖的城區(qū)智能輔助駕駛。目前其“全國都能開”的城區(qū)智駕領航輔助已經(jīng)支持城市所有道路（包括主干路、次干路、支路等）、國道、縣道、鄉(xiāng)道等公開道路，可用路段達到99%。完成升級后，車輛可以避讓異形障礙物，遇到斑馬線可以及時避讓行人，像經(jīng)驗豐富的司機一樣，在復雜道路場景中進行果斷決策。本次升級車型為問界新M7系列智駕版、問界M5系列智駕版。 

圖片來源：鴻蒙智行微博

在過去的智能駕駛實現(xiàn)方案中，高精地圖扮演著至關重要的角色。

與普通導航地圖相比，高精地圖的精度更高，信息更豐富。普通地圖通常只能達到道路級別的精度，而高精地圖則能達到分米甚至厘米級別的精度，包含準確的車道線、紅綠燈、標志牌等詳細信息。在高精地圖的基礎上，還會疊加一個動態(tài)地圖，通過傳感器實時收集并標注周圍環(huán)境信息。

基于高精地圖實現(xiàn)城市領航輔助駕駛功能，對圖商的采集能力，對高精地圖的鮮度要求就很高，鮮度最好達到時更或日更級別。但是目前，圖商能提供的城市高精地圖，只能按月或者按季度更新?；谶@種程度的高精地圖，也能做出產(chǎn)品，但滿足不了主機廠嚴格的品控要求。  華為推出的“無圖NCA”顛覆了這一領域。    

余承東曾經(jīng)發(fā)文，問界M9搭載的華為高階智能駕駛ADS2.0，領先不止一代。

據(jù)了解，華為的“無圖NCA”基于ADS2.0的系統(tǒng)，以感知為核心，徹底擺脫了高精地圖的束縛，融合了創(chuàng)新的BEV網(wǎng)絡和業(yè)界首創(chuàng)的GOD網(wǎng)絡，為智能駕駛帶來了全新的可能。

從“有圖”到“無圖”，理想汽車、小鵬汽車等均開始押寶“無圖”智能駕駛技術路線。據(jù)悉，2024年內(nèi)，小鵬汽車的XNGP將實現(xiàn)全國主要城市路網(wǎng)全覆蓋，并面向全球開始研發(fā)高速NGP，2025年面向全球開始研發(fā)XNGP。未來，小鵬汽車將推動端到端AI大模型全面上車，核心區(qū)域出行體驗要對標自動駕駛公司W(wǎng)aymo。小鵬汽車董事長何小鵬判斷，2024會是智能駕駛走向高階、全自動、全場景的元年。

方正證券分析稱，伴隨著多款智能化領先品牌新款車型持續(xù)推出，將帶來高階智能輔助駕駛滲透率快速提升，自動駕駛行業(yè)有望持續(xù)擴容。在滲透率提升的行業(yè)趨勢下疊加自動駕駛政策放開預期，預計高階智能輔助駕駛在2024年有望迎來拐點。

首創(chuàng)證券研報認為，2023年上半年，汽車行業(yè)價格戰(zhàn)為主要旋律，下半年智能化帶來了“超額收益”。展望2024年，自主品牌高端化趨勢顯著，更多智能化新能源車型價格在20萬元以上，在新能源汽車高端化發(fā)展中自主品牌將把握更多話語權。 

目前，智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈正快速發(fā)展。根據(jù)中國國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖2.0》預計，到2025年L2—L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量將占總銷量超過50%，并在特定場景實現(xiàn)L4級車輛的商業(yè)應用。到2030年，L2—L3級車輛銷量占比預計超過70%，L4級車輛將在高速公路和部分城市道路廣泛應用。 

編輯|程鵬 杜波

校對|湯亞文

封面圖片來源：截圖 證券時報

每日經(jīng)濟新聞綜合自證券時報、中國基金報（記者：安曼）、余承東微博、鴻蒙智行微博