每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

春節(jié)期間，江蘇揚州的寶應縣迎來“返鄉(xiāng)大軍”，路上的車明顯比平時多了起來，尤其是懸掛綠色牌照的新能源汽車比平時多了不少。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，即使沒有外地綠牌的“返鄉(xiāng)大軍”，新能源汽車也在這座縣城里加速“滲透”，生活在當?shù)氐娜藗冮_始逐漸認同新能源汽車，購買熱情不斷提升。

特斯拉、比亞迪受歡迎

從品牌來看，寶應縣路上跑的新能源汽車品牌多樣。“蔚小理”雖然比較常見，但幾乎為外地牌照，來自上海、南京、蘇州等地的新能源車牌較多。而諸如零跑、哪吒等造車新勢力品牌幾乎很難看到。本地牌照車輛仍以比亞迪、吉利、五菱等為主。

不難看出，縣城消費者對新品牌的認可度仍有待提升，他們更傾向于有大廠背景的汽車品牌以降低用車風險。

從懂車帝上牌數(shù)據(jù)來看，寶應縣隸屬的揚州市熱銷新能源車型榜單中，五菱繽果、特斯拉Model Y、比亞迪海鷗位列前三。在銷量前十名車型中，除特斯拉Model Y之外均為自主品牌，售價較為親民的小型車、緊湊型SUV是主力。

“這兩年身邊的鄰居、朋友購買新能源汽車的比之前要多了，特斯拉和比亞迪的知名度可能最高了，很多年輕人都喜歡買特斯拉，外國大品牌開起來也比較有面子。追求經(jīng)濟實惠的估計就選比亞迪。”一位常年生活在寶應縣的年輕人告訴記者。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

公開資料顯示，寶應縣位于江蘇省中部，揚州市北緣，憑借較高的經(jīng)濟發(fā)展水平，連續(xù)多年上榜中國工業(yè)百強縣。2023年末，寶應縣常住人口67.73萬人，常住人口城鎮(zhèn)化率為60.01%，比2022年末上升1.5個百分點。

得益于地緣優(yōu)勢和經(jīng)濟實力，寶應縣的居民收入水平和消費能力也相對較強。寶應縣統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年，寶應縣地區(qū)生產(chǎn)總值為941.60億元，同比增長6.1%。全縣全體居民人均可支配收入36701元，同比增長6.9%。相比較來看，寶應縣人均可支配收入比一些省份的人均可支配收入還要高，例如安徽省人均可支配收入為34893元，江西省為34242元，河北省為32903元。

充電基礎設施日益完善

除了消費購買實力和產(chǎn)品本身過硬之外，寶應縣消費者對新能源汽車的購買熱情逐步增加，離不開較為完善的充電基礎設施。

記者在寶應縣走訪期間了解到，僅主城區(qū)安宜鎮(zhèn)就有20多個公共快充電站，每個充電站配有4~11個充電樁，充電價格在1.05元/度~1.89元/度，即使在綠牌車輛較多的春節(jié)期間，充電站也處于供大于求的狀態(tài)，無需排隊，隨時都可以找到空閑的充電樁，十分便利。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

值得一提的是，寶應縣還建有一座特斯拉超級充電站和一座蔚來超級充電站，從這兩個品牌的超充站選址可以窺見該縣的新能源汽車消費潛力。

春節(jié)期間，記者在多個充電站觀察發(fā)現(xiàn)，前來充電的多為外地牌照的新能源汽車，而本地人大多選擇家充樁。除了節(jié)假日之外，平日里的公共充電站就顯得更加冷清。2月19日下午，高德地圖顯示，寶應縣多個公共充電站空閑率很高，其中全部空閑的充電站有9個，空閑率在70%以上的不在少數(shù)。

“現(xiàn)在充電很方便，我家里安了充電樁，基本都在家里充電，外面的（公共充電樁）沒怎么用過。日常在城區(qū)里開我沒有什么里程焦慮，不過要是跑長途到外地玩的話可能會有擔心。” 一位寶應縣的比亞迪車主告訴記者。

自主品牌銷售渠道下沉，也為縣城消費者提供了更多的購車便利。說起自己為什么選擇比亞迪時，上述比亞迪車主說：“買比亞迪因為很方便，我們這現(xiàn)在有比亞迪4S店，不用跑到揚州或者淮安去看車了，在家門口就能看車，車型也蠻全的，價格合適就買了，其他品牌的話要到外地去看車。”

下沉市場增長空間可觀

寶應縣只是新能源汽車消費的一個縮影。隨著市場逐漸成熟，新能源汽車已經(jīng)加速向縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等下沉市場滲透。

近年來，在多方推動下，新能源汽車在鄉(xiāng)村的保有量逐步增加。根據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月底，我國新能源汽車保有量達2041萬輛，其中純電動汽車為1552萬輛。在鄉(xiāng)村地區(qū)，新能源汽車滲透率從4%上升到了17%。

在多部委組織下，我國新能源汽車下鄉(xiāng)活動已連續(xù)舉辦四年，未來，鄉(xiāng)村將成為我國主要新能源汽車增量市場。根據(jù)《中國農(nóng)村地區(qū)電動汽車出行研究》預測，2030年，我國農(nóng)村地區(qū)千人汽車保有量將近160輛，總保有量超過7000萬輛，市場規(guī)?；蜻_5000億元。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

不過，當前充電基礎設施仍是農(nóng)村地區(qū)推廣新能源汽車的一大阻礙。中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗表示，目前，一線城市新能源汽車滲透率已超過40%，但是農(nóng)村地區(qū)新能源汽車滲透率還不足20%。“農(nóng)村新能源汽車市場空間廣闊，未來將成為我國主要的新能源汽車增量市場。”他表示，廣大農(nóng)村地區(qū)仍存在公共充電基礎設施建設不足、居住社區(qū)充電設施安裝共享難、時段性供需矛盾突出等問題，制約了農(nóng)村地區(qū)新能源汽車消費潛力的釋放。

在此背景下，政策層面也在著力推進下沉市場的充電基礎設施建設。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，2023年已有14項關(guān)于新能源汽車基礎設施建設及新能源汽車下鄉(xiāng)的政策出臺。據(jù)新華社報道，今年2月3日，2024年中央一號文件中首次提出“加強重點村鎮(zhèn)新能源汽車充換電設施規(guī)劃建設”，將推進基礎設施建設提升到新的高度。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，隨著包括充電設施進一步布局等國家利好政策的出臺，未來幾年三四線以下城市乃至農(nóng)村地區(qū)將成為新能源汽車發(fā)展的新一波高點，有望成為推動新能源汽車銷量增長的主要力量。