每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 裴健如

日前，一則“雷諾、大眾等車企，要求中國動(dòng)力電池企業(yè)到2027年將動(dòng)力電池產(chǎn)品、電芯等材料進(jìn)行歐洲本土化生產(chǎn)”的消息席卷動(dòng)力電池圈。

據(jù)一位動(dòng)力電池行業(yè)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，“（行業(yè)內(nèi)）是有這樣一個(gè)說法，具體情況暫時(shí)不清楚，目前（業(yè)務(wù)）都是（按）合同規(guī)定（進(jìn)行）”。

記者也向上述涉及到的一家車企求證，對(duì)方僅表示需要向（歐洲）總部查證，但截至發(fā)稿，記者并未獲得具體回復(fù)。

當(dāng)前，動(dòng)力電池行業(yè)的“內(nèi)卷”逐漸向海外蔓延，全球動(dòng)力電池格局或被重塑。與此同時(shí)，部分國家陸續(xù)提出動(dòng)力電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈本土化供貨的要求，這或?qū)⒋偈箘?dòng)力電池行業(yè)在海外市場(chǎng)進(jìn)入“大浪淘沙”的新階段。

不過，一位動(dòng)力電池行業(yè)專家向記者表示，由于歐洲建廠（速度）沒那么快，在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈本土化生產(chǎn)力的限制下，如果本土供貨量無法穩(wěn)定，歐洲等汽車市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐或?qū)⒎怕?/p>

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

車企對(duì)電池海外生產(chǎn)暫無明確細(xì)節(jié)要求

事實(shí)上，隨著近年來中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，歐洲、北美等地均出臺(tái)了相關(guān)法案，其中提及扶持當(dāng)?shù)貏?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展、動(dòng)力電池進(jìn)出口要求等相關(guān)內(nèi)容。

一家海外訂單量較大的動(dòng)力電池企業(yè)內(nèi)部人士向記者表示，對(duì)于2027年中國動(dòng)力電池企業(yè)要將動(dòng)力電池產(chǎn)品、電芯等材料進(jìn)行歐洲本土化生產(chǎn)的說法，目前（車企）暫時(shí)沒有明確的細(xì)節(jié)要求。“但現(xiàn)階段，如果國內(nèi)（動(dòng)力電池企業(yè)）不具備海外生產(chǎn)能力，在新項(xiàng)目的起步階段就會(huì)被淘汰掉。所以，（動(dòng)力電池要在歐洲進(jìn)行本地化生產(chǎn)），不能算明確的要求，但已經(jīng)算是硬性要求了。”上述動(dòng)力電池企業(yè)內(nèi)部人士表示。

“如果像這次行業(yè)提到的，到2027年電芯也要進(jìn)行本土化制造，難度就大很多了，目前擁有電芯出口能力的企業(yè)確實(shí)不多。”上述動(dòng)力電池企業(yè)內(nèi)部人士稱。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

據(jù)記者了解，目前我國動(dòng)力電池產(chǎn)品多以電芯出口的形式，在海外組裝模組和pack（動(dòng)力電池包），部分企業(yè)在海外設(shè)廠進(jìn)行動(dòng)力電池產(chǎn)品的組裝，電芯仍在國內(nèi)生產(chǎn)。

據(jù)上述動(dòng)力電池企業(yè)內(nèi)部人士透露，對(duì)于國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在歐洲實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，目前各家車企的要求尚不一致，但本土化生產(chǎn)大趨勢(shì)是確定的。“從海外競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境看，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)越早實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，且越早實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)更具優(yōu)勢(shì)，這也是近年來國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)爭(zhēng)相‘出海’的原因之一。”上述動(dòng)力電池企業(yè)內(nèi)部人士認(rèn)為。

部分市場(chǎng)電動(dòng)化進(jìn)程或受影響

記者也留意到，近年來，包括寧德時(shí)代(300750.SZ)、億緯鋰能（300014.SZ）、孚能科技（688567.SH）等在內(nèi)的國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)，均在加速“出海”進(jìn)度。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

究其原因，一方面，這與企業(yè)謀求增強(qiáng)其在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力有關(guān)；另一方面，這也與海外市場(chǎng)巨大的增量有直接關(guān)系。

國聯(lián)證券研報(bào)認(rèn)為，2023年，我國新能源汽車銷量為950萬輛，同比增長37.9%，滲透率約為32%，而全球新能源車滲透率僅為16%，這意味著海外仍擁有廣闊市場(chǎng)。就動(dòng)力電池企業(yè)而言，出口和出海建廠推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈本土化，將成為重要趨勢(shì)。

機(jī)遇往往與挑戰(zhàn)共生。例如，上述歐洲車企提出的動(dòng)力電池產(chǎn)品本土化生產(chǎn)的要求等，或?qū)⑦M(jìn)一步加劇國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)。

上述動(dòng)力電池企業(yè)內(nèi)部人士告訴記者，雖然企業(yè)海外的毛利率表現(xiàn)相對(duì)國內(nèi)較好，但目前缺少成熟的動(dòng)力電池生產(chǎn)鏈和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。此次部分整車廠要求的本土化生產(chǎn)，將給國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)“出海”提出新的考驗(yàn)。

上述動(dòng)力電池行業(yè)專家則認(rèn)為，相關(guān)的本土化生產(chǎn)要求，對(duì)國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的影響暫未顯現(xiàn)。“與中國企業(yè)相比，歐洲本土企業(yè)的動(dòng)力電池生產(chǎn)進(jìn)程較慢。即便電芯在歐洲生產(chǎn)，材料多數(shù)還要從中國進(jìn)口，歐洲本土的生產(chǎn)鏈目前很難滿足當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)需求。”上述動(dòng)力電池行業(yè)專家表示。

在他看來，如果海外市場(chǎng)的政策推進(jìn)速度與當(dāng)?shù)厣a(chǎn)供應(yīng)能力提升速度無法保持一致，可能會(huì)出現(xiàn)當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度放慢的情況。