創(chuàng)辦于1924年、被譽(yù)為全球汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的日內(nèi)瓦車展正在失去它的地位與意義。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月26日，日內(nèi)瓦車展迎來“百歲生日”，但與慕尼黑車展、東京車展等知名國(guó)際車展一樣，本屆日內(nèi)瓦車展規(guī)模大幅“縮水”，不僅被眾多歐洲大廠“拋棄”，中國(guó)車企中僅有帶著明顯“出海”目的的上汽與比亞迪捧場(chǎng)。有歐洲業(yè)內(nèi)人士表示，隨著行業(yè)正在迎來一個(gè)由中國(guó)引領(lǐng)的汽車世界新秩序，日內(nèi)瓦的“風(fēng)向標(biāo)”角色已失去過往的含金量，國(guó)際五大車展正迎來“合并、重整”。

中國(guó)車企成為歐洲車展的“頂流”

在去年慕尼黑車展上，中國(guó)汽車廠家占參展商的41%，龐大的中國(guó)汽車軍團(tuán)所展示的新能源、智能化科技，讓歐洲車企直呼“狼來了”。2024年日內(nèi)瓦車展再次上演了這一幕。在此前數(shù)年經(jīng)歷了三次取消和轉(zhuǎn)場(chǎng)卡塔爾舉辦之后，日內(nèi)瓦車展今年重返自己的城市舉辦，但只有33家參展商參展，知名汽車品牌僅有五六家，奧迪、奔馳、寶馬和大眾等歐洲車企巨頭均未參展，日本、美國(guó)大廠全部缺席。

可以說，日內(nèi)瓦參展規(guī)模不僅比不上慕尼黑車展，更無法與參展商近百個(gè)的上海、廣州等國(guó)內(nèi)車展參展數(shù)量相比。

從官方展位圖顯示，本次展會(huì)規(guī)模最大的除了法國(guó)雷諾集團(tuán)，就是上汽集團(tuán)和比亞迪，從展位規(guī)模上占據(jù)半壁江山，而且從科技含量上當(dāng)之無愧為現(xiàn)場(chǎng)“頂流”。

這一次，上汽集團(tuán)智己和MG兩大自主品牌攜手亮相，其中高端純電品牌智己汽車開啟智己L6的全球首秀，該車零百加速躋身2秒俱樂部、CLTC最高續(xù)航里程突破1000公里。

上汽集團(tuán)表示，將以此次出征日內(nèi)瓦車展為契機(jī)，引領(lǐng)中國(guó)汽車工業(yè)“走出去”。

比亞迪的目的，與上汽也一樣。攜八款新能源車型亮相日內(nèi)瓦車展，目的同樣是為了進(jìn)一步拓展其全球布局。兩家中國(guó)車企顯然吸引了當(dāng)?shù)貥I(yè)內(nèi)人士、觀眾的熱切關(guān)注。尤其是比亞迪首次向歐洲消費(fèi)者展示其自主研發(fā)的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，并亮相了搭載該技術(shù)的車型——宋PLUS DM-i（海外版命名為SEAL U DM-i）。該車型將于2024年第二季度在歐洲上市。

此外，還有比亞迪制造的百萬級(jí)高端新能源汽車品牌仰望，也是首次亮相歐洲?？梢哉f，兩家中國(guó)車企帶來了最為領(lǐng)先的電氣化與智能化產(chǎn)品，當(dāng)仁不讓成為車展焦點(diǎn)。

全球車展格局正在改變

事實(shí)上，隨著上海、北京等國(guó)際車展和全球各大科技展會(huì)的崛起，加之互聯(lián)網(wǎng)銷售模式的到來，包括日內(nèi)瓦在內(nèi)的海外國(guó)際車展，如東京車展、慕尼黑車展等均呈現(xiàn)出規(guī)?？s小，本地化程度加深的情況。

資料顯示，2023年慕尼黑車展，通用、豐田、本田、日產(chǎn)、起亞等非歐洲車企缺席，甚至歐洲的STELLANTIS集團(tuán)也沒有出現(xiàn)，只有BBA與大眾，作為德國(guó)本土車企，與占據(jù)近半的中國(guó)企業(yè)撐起了慕尼黑車展的場(chǎng)子。

“如果連中國(guó)企業(yè)都不來參加，那日內(nèi)瓦車展真的就毫無吸引力。”德國(guó)貝吉施格拉德巴赫市汽車管理中心創(chuàng)始人兼經(jīng)理Stefan Bratzel表示，“電子汽車展正在興起。”至于大規(guī)模的線下展會(huì)，只有少數(shù)大型車展仍有意義，除了在中國(guó)舉行的汽車博覽會(huì)和歐洲的德國(guó)國(guó)際汽車展（IAA，簡(jiǎn)稱為慕尼黑車展），其他汽車展不再具有國(guó)際影響力，只是地區(qū)性的表演。

他還認(rèn)為，全球汽車展的格局已發(fā)生了變化：電子產(chǎn)品展銷會(huì)“搶占”了更大“陣地”，因?yàn)槠囈殉蔀閿?shù)碼產(chǎn)品，北美的CES等成為汽車廠商的重要舞臺(tái)之一。

記者觀察

國(guó)際五大車展逐漸成為過去式，正反映出在汽車“新四化”趨勢(shì)下，國(guó)際汽車巨頭的落伍，中國(guó)汽車的強(qiáng)勢(shì)超車現(xiàn)狀。“過去100年全球汽車中心是歐洲、美國(guó)底特律和日韓。但在智能電動(dòng)車時(shí)代，中國(guó)和美國(guó)硅谷正取代傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)成為新的世界核心。”一位跨國(guó)車企內(nèi)部人士指出，公司管理層正意識(shí)到，由數(shù)字化和電氣化引起的汽車制造業(yè)的劇變正打破各企業(yè)的行業(yè)地位，不同國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)應(yīng)的發(fā)展階段不同，除中國(guó)參加車展外，高昂的參展成本與收益不再成正比。

但他也指出，大型國(guó)際性展會(huì)，依然是中國(guó)汽車走出去的重要舞臺(tái)。業(yè)內(nèi)還普遍認(rèn)為，法蘭克福車展已經(jīng)做出了調(diào)整，接下來日內(nèi)瓦車展也該考慮新的出路。

封面圖片來源：上汽集團(tuán)官微