每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊    

車市價格戰(zhàn)沒有熄火的意思，反而愈演愈烈。

3月4日，比亞迪元PLUS榮耀版正式上市，官方指導(dǎo)價11.98萬~14.78萬元，相比2023冠軍版降低了1.6萬元。至此，比亞迪王朝網(wǎng)的大部分車型均已完成榮耀版換新。而比亞迪榮耀版帶來的降價潮仍在蔓延。

進入3月后，車市降價潮又迎來了一個小高峰，有9家車企先后宣布降價。根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者統(tǒng)計，目前降價潮多集中在新能源領(lǐng)域，車型價格調(diào)整動輒1萬元起步，最高的現(xiàn)金優(yōu)惠已經(jīng)達到了4.7萬元。

“價格戰(zhàn)使得汽車的價格出現(xiàn)了下降，這在一定程度上推動了汽車市場的發(fā)展，促進汽車市場的活力。不過，也需要注意其對車企盈利能力和產(chǎn)品質(zhì)量的影響，車企和用戶都應(yīng)該從更加理性和平衡的角度去看待汽車價格戰(zhàn)。”一位極氪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，近期乘用車市場價格戰(zhàn)的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車對燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競爭激烈，預(yù)計這一過程會持續(xù)幾年的時間，直到新的格局形成。

降價多聚焦在新能源車

3月3日，小鵬汽車打出“純電卷王”“20萬智能純電車就買G6”等宣傳口號，宣布小鵬G6全系車型限時立減2萬元，優(yōu)惠后售價為18.99萬元起。3月1日，長安啟源官方宣布啟源Q05 125km長續(xù)航版車型9.69萬元起售，此前的起售價為13.19萬元。吉利汽車近期將推出2024春季購車節(jié)活動，現(xiàn)金優(yōu)惠最高4.7萬元，并有1萬元的置換補貼，計劃限時累計優(yōu)惠20億元。奇瑞則宣布旗下四大品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR多款車型推出補貼活動。其中，瑞虎8系、星紀(jì)元ES以舊換新最高可抵4萬元。特斯拉最多可享3.46萬元的優(yōu)惠。

除了簡單的降價之外，記者發(fā)現(xiàn)，也有車企選擇了新的讓利模式來應(yīng)對降價潮。比如，上汽大眾推出了首付1.99萬元購ID.3的活動，消費者可享受3年期內(nèi)月供1399元，以及3年至高6折的保值回購。

“這個新購車政策可以降低消費者的購車門檻，一方面是企業(yè)對自身產(chǎn)品品質(zhì)的信心；另一方面，在當(dāng)前汽車行業(yè)平均利潤率僅為5.2%的背景下，這種策略有助于企業(yè)在保持盈利的同時，吸引和保留客戶。”一位汽車行業(yè)人士告訴記者。

值得關(guān)注的是，從目前的降價潮來看，新能源車的參與度更高。在崔東樹看來，新能源車的降本潛力更大。一個明顯的例子是，碳酸鋰價格已經(jīng)從前兩年的暴漲到近60萬元/噸后逐步回落，近期其下跌至10萬元/噸以下，為新能源車成本的下降創(chuàng)造了空間。

“隨著車企主力品牌單車銷量快速提升，產(chǎn)業(yè)鏈整合和一體壓鑄等新技術(shù)工藝帶動成本分?jǐn)偂ｎ^部車企用規(guī)?；当驹鲂?，實現(xiàn)低價帶來利潤的良好增長。”崔東樹說。

事實上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛此前也表達過相似的觀點，他認(rèn)為得益于規(guī)?；?yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，比亞迪插電混動車型的價格，可以做到比同級燃油車還低。

行業(yè)淘汰賽加速進行

有觀點認(rèn)為，車市降價是由于新技術(shù)帶來的成本下降。比如，上述極氪汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，如果選擇購買品牌音響，光授權(quán)費、品牌費就很多，極氪通過自研技術(shù)把成本降低了。

但從大背景來看，2月銷量下滑，或是更多企業(yè)加入價格戰(zhàn)的不得已選擇。

3月4日，乘聯(lián)會發(fā)布2024年2月新能源乘用車市場預(yù)判，綜合預(yù)估2月全國新能源乘用車廠商批發(fā)銷量45萬輛，同比下降9%，環(huán)比下降34%。乘聯(lián)會表示，今年2月有18個工作日，相對2023年2月份的20個工作日少了2天。由于春節(jié)假期前后的汽車消費較淡因素的影響，大部分車企都會在春節(jié)前后要多休幾天年假，因此今年2月的有效產(chǎn)銷時間很短，可以預(yù)計2月車市銷量將會處于年內(nèi)絕對谷底期。

另不能忽略的是，“內(nèi)卷”的價格戰(zhàn)下，汽車產(chǎn)業(yè)正在整體承壓。中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年，汽車制造業(yè)工業(yè)完成營收100975.8 億元，同比增長11.9%；實現(xiàn)利潤總額5086.3億元，同比增長5.9%。不過，汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）累計實現(xiàn)營業(yè)利潤2263.7億元，同比下降26.3%，減少額為808.8億元。

“現(xiàn)在上汽大眾等車企采用非直接降價的讓利方式，也是在考慮產(chǎn)業(yè)利益，要為供應(yīng)鏈上的零部件供應(yīng)商、主機廠和經(jīng)銷商提供穩(wěn)定的盈利模式。這種策略避免了簡單價格競爭可能帶來的利潤壓縮或者以利潤換量。”一位汽車行業(yè)人士告訴記者。

從長遠(yuǎn)來看，車市降價潮或?qū)⒊掷m(xù)一段時間。華創(chuàng)證券研報分析認(rèn)為，由于合資車價格、電動車價格仍未到底，且空間幅度相對較大，預(yù)計車市今年將延續(xù)2023年的價格壓力。

一位自主品牌車企工作人員告訴記者：“這輪價格戰(zhàn)會持續(xù)多久，還不是很清楚。但是一定會讓汽車行業(yè)競爭加劇，結(jié)果就是會出現(xiàn)一批企業(yè)淘汰的現(xiàn)象。”

上述極氪相關(guān)負(fù)責(zé)人同樣表示：“價格戰(zhàn)是優(yōu)勝劣汰的過程。2024年是非常關(guān)鍵的一年。整個行業(yè)一定會發(fā)生比較大的變化。淘汰賽已經(jīng)開始，可能比大家預(yù)期的更加提前。今年不容有任何犯錯的機會，如果犯錯的話一定會全盤皆輸。”