每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

“今年是廣汽集團(tuán)沖刺‘十四五’規(guī)劃目標(biāo)、加速建設(shè)‘萬億廣汽’的關(guān)鍵之年。我們將深入實(shí)施‘萬億廣汽1578發(fā)展綱要’和行動(dòng)方針，努力挑戰(zhàn)2024年銷量同比增長10%的目標(biāo)。”在今年兩會(huì)期間，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，談到了廣汽集團(tuán)2024年的目標(biāo)。

圖片來源：企業(yè)供圖

官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，廣汽集團(tuán)汽車產(chǎn)銷超過250萬輛。照此計(jì)算，廣汽集團(tuán)2024年的銷量目標(biāo)應(yīng)為275萬輛。

“下一步，我們將繼續(xù)堅(jiān)持‘電動(dòng)化+智能化’和‘混動(dòng)化+智能化’雙輪驅(qū)動(dòng)路線，進(jìn)一步擴(kuò)大廣汽埃安的新能源優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)廣汽傳祺向多能源化轉(zhuǎn)型。今年，廣汽將努力挑戰(zhàn)自主品牌產(chǎn)銷突破110萬輛。”馮興亞向記者表示，廣汽集團(tuán)也在持續(xù)向合資品牌導(dǎo)入經(jīng)過市場驗(yàn)證、自主研發(fā)的技術(shù)，推動(dòng)廣汽豐田和廣汽本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

降價(jià)促銷是市場競爭的必然結(jié)果

值得注意的是，進(jìn)入2024年后，汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)仍在持續(xù)。尤其是進(jìn)入3月后，已有超10家車企宣布降價(jià)，這在一定程度上也加速了行業(yè)淘汰賽的進(jìn)程。

針對汽車市場價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的現(xiàn)象，馮興亞持審慎關(guān)注的態(tài)度，并且認(rèn)為有必要區(qū)分有序的價(jià)格競爭和無序的價(jià)格亂戰(zhàn)。

“降價(jià)促銷是市場競爭的一種必然結(jié)果，合理有序的價(jià)格競爭能在一定程度上激發(fā)市場活力，不斷推動(dòng)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、降本增效，進(jìn)而優(yōu)化產(chǎn)品、提升服務(wù)，給消費(fèi)者帶來更多更優(yōu)的選擇。”馮興亞告訴記者，價(jià)格戰(zhàn)也是汽車行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級壓力的一種體現(xiàn)。

事實(shí)上，隨著汽車行業(yè)的新能源化、智能化發(fā)展，以及中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)品力迅速迭代，高性價(jià)比、高質(zhì)價(jià)比的產(chǎn)品層出不窮，部分傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品為了在市場中立足，被迫選擇以價(jià)換量。

不過，在很多業(yè)內(nèi)人士看來，價(jià)格戰(zhàn)并非長久之計(jì)，尤其是當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)演變?yōu)闊o序的，甚至是惡性的競爭時(shí)，將傷害行業(yè)的未來。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）

“無序的價(jià)格戰(zhàn)之下，企業(yè)的利潤空間被不斷壓縮，將削弱企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售服務(wù)體系等投入，從而影響產(chǎn)品體驗(yàn)、產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，并且也會(huì)傷害一些已經(jīng)購車的消費(fèi)者，讓他們對品牌失去信賴，這將損害整個(gè)行業(yè)的形象和市場信譽(yù)，對整個(gè)行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展造成負(fù)面影響。”馮興亞說。

面對行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，廣汽集團(tuán)欲借更合理的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、更先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)、更智能化的生產(chǎn)工藝等實(shí)現(xiàn)成本下降，從而更好地來應(yīng)對價(jià)格戰(zhàn)。

“我們積極發(fā)揮鏈主企業(yè)作用，聯(lián)動(dòng)上下游企業(yè)，共同打造能源科技新生態(tài)，積極構(gòu)建縱向一體化新能源產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)規(guī)?；当驹鲂В瑸橄M(fèi)者補(bǔ)能提供超值體驗(yàn)。”馮興亞表示，“我們提倡合理、有序的市場化競爭，用良性的、可持續(xù)的競爭手段促進(jìn)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，為消費(fèi)者帶來更好的產(chǎn)品和服務(wù)。”

2025年出口銷量欲實(shí)現(xiàn)15萬輛

值得注意的是，在國內(nèi)車市競爭加劇的背景下，借出口謀求增量成為不少車企的共同選擇。據(jù)央視網(wǎng)消息，1月19日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)上透露，去年全年，我國汽車整車出口491萬輛，同比增長57.9%，首次躍居全球第一。

在這樣的背景下，廣汽集團(tuán)也在積極布局海外市場。馮興亞告訴記者：“國際化是廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)‘萬億廣汽’目標(biāo)的重要增長點(diǎn)和支撐點(diǎn)，廣汽集團(tuán)將強(qiáng)化自主品牌協(xié)同出海，在海外市場拓展上奮起直追。”

據(jù)悉，廣汽集團(tuán)制定了面向2030年的“1551”國際化戰(zhàn)略，其中產(chǎn)品方面要實(shí)現(xiàn)國內(nèi)與國際產(chǎn)品同步規(guī)劃同步開發(fā)；出口模式方面實(shí)現(xiàn)整車出口與本地化生產(chǎn)協(xié)同推進(jìn)；銷售服務(wù)方面更加關(guān)注用戶體驗(yàn)，加快布局零部件海外倉，優(yōu)化物流供應(yīng)體系；組織架構(gòu)方面，設(shè)立區(qū)域海外子公司，實(shí)現(xiàn)組織和人員現(xiàn)地化運(yùn)營。

“廣汽集團(tuán)已初步實(shí)現(xiàn)整車出口與現(xiàn)地化運(yùn)營“兩條腿”走路的方式，在中東、美洲、非洲、東南亞、東歐5大板塊42個(gè)國家和地區(qū)的市場進(jìn)行了布局。”馮興亞告訴記者。

就在今年1月26日，廣汽埃安泰國工廠項(xiàng)目在泰國羅勇府羅勇工業(yè)園正式開工。作為廣汽埃安首個(gè)海外生產(chǎn)基地，泰國工廠項(xiàng)目總投資額達(dá)23億泰銖，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)5萬輛，分兩期建設(shè)，第一期計(jì)劃于今年7月建成。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

在銷售服務(wù)方面，廣汽集團(tuán)根據(jù)海外市場的特點(diǎn)，也打造了標(biāo)準(zhǔn)店、衛(wèi)星店、服務(wù)中心等多渠道模式，并在不斷擴(kuò)大銷售門店的數(shù)量。

據(jù)了解，從2023年7月1日起，馮興亞又再次兼任了廣汽國際（即廣汽國際汽車銷售服務(wù)有限公司）的董事長，“目的就是要調(diào)動(dòng)全集團(tuán)的力量進(jìn)一步推動(dòng)國際化事業(yè)”。

“2024年，廣汽集團(tuán)將進(jìn)一步推進(jìn)協(xié)同出海行動(dòng)，深化完善國際化體制機(jī)制、聚焦重點(diǎn)市場突破、加快健全運(yùn)營體系、強(qiáng)化海外人才建設(shè)，推動(dòng)國際業(yè)務(wù)快速突破。”馮興亞說，“我們的目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)出口15萬輛、2030年實(shí)現(xiàn)出口50萬輛”。

節(jié)能車型可作為新能源車的補(bǔ)充

在經(jīng)歷價(jià)格戰(zhàn)的內(nèi)卷加劇和揚(yáng)帆出海的高光時(shí)刻后，中國汽車市場迎來了新征程。在馮興亞看來，2024年的汽車市場，尤其是新能源汽車市場，會(huì)繼續(xù)保持增長。

“首先，今年預(yù)計(jì)會(huì)有多項(xiàng)新能源汽車新技術(shù)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；斗?，比如磷酸錳鐵鋰、高壓快充等。這些技術(shù)會(huì)讓新能源汽車的使用體驗(yàn)大幅提升，也會(huì)帶來電池等核心零部件的成本下降，從而使新能源汽車的滲透率得到進(jìn)一步提升。”馮興亞解釋道。

馮興亞認(rèn)為，車市增長的另一方面動(dòng)力，來自出口的強(qiáng)勢拉動(dòng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國汽車出口44.3萬輛，同比增長47.4%。

“憑借中國車企在海外建立的產(chǎn)品優(yōu)勢，加上近年在渠道、研發(fā)和產(chǎn)品本地化等各方面的持續(xù)投入，我們預(yù)計(jì)，今年中國汽車在海外市場會(huì)延續(xù)高增長態(tài)勢。”馮興亞告訴記者。

圖片來源：每經(jīng)記者 王晶 攝（資料圖）

此外，馮興亞還指出，盡管2024年新能源汽車市場會(huì)繼續(xù)增長，但純電動(dòng)汽車的增速將放緩，而插混（即插電式混合動(dòng)力）汽車的市場份額將不斷提升。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，插混汽車的銷量為151.8萬輛，同比增1.5倍，增速超過純電汽車（81.6%）；2023年，插混汽車銷量達(dá)到280.4萬輛，同比增長84.7%，增速同樣超過純電汽車（24.6%）。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，在市場的轉(zhuǎn)變下，消費(fèi)者的關(guān)注焦點(diǎn)正逐步從單純的技術(shù)領(lǐng)先轉(zhuǎn)向?qū)嶋H使用需求。這種轉(zhuǎn)變會(huì)在今后一段比較長的時(shí)間里，成為市場增長的主要驅(qū)動(dòng)力。

基于此，馮興亞認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車由于同時(shí)具備燃油車和新能源汽車優(yōu)勢，對城市基礎(chǔ)設(shè)施的整體適應(yīng)能力更強(qiáng)，其消費(fèi)需求也會(huì)上升。

“對國家整體能源戰(zhàn)略而言，汽車產(chǎn)業(yè)過于依賴單一能源路線可能存在一定風(fēng)險(xiǎn)?；旌蟿?dòng)力等節(jié)能車型，作為新能源汽車的補(bǔ)充，是一個(gè)既能穩(wěn)住汽車產(chǎn)業(yè)基盤、推動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)增長，又有助于‘雙碳’目標(biāo)的達(dá)成和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的選擇。”馮興亞認(rèn)為。