每經(jīng)編輯 何小桃    

2014年3月8日，載有239人（其中中國大陸153人，中國臺(tái)灣1人）的MH370航班從吉隆坡飛往北京的途中失聯(lián)，被稱為“航空史上最大的謎團(tuán)”。

2024年3月8日是馬航MH370事件發(fā)生十周年的日子。MH370的失蹤對(duì)機(jī)上人員的親屬來說像一場揮之不去的噩夢(mèng)，10年來，他們從未放棄尋找事情的真相。

家屬：不要讓它仍然是一個(gè)謎

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，機(jī)上空中主管帕特里克·戈麥斯的妻子雅基塔·岡薩雷斯表示：“每年臨近3月8日，那天發(fā)生的一切、記憶都會(huì)浮現(xiàn)在腦海中，仿佛就發(fā)生在昨天。我們又想起了馬來西亞航空公司令人痛苦的來電，稱飛機(jī)失蹤了。”她回憶說，當(dāng)時(shí)她正盯著電視，希望看到好消息。

“解決這個(gè)問題的唯一方法就是找到飛機(jī)。這就是為什么搜索很重要。不要讓它仍然是一個(gè)謎。”雅基塔·岡薩雷斯說道。

馬來西亞刑事律師格蕾絲·內(nèi)森的母親安妮·黛西也在飛機(jī)上，她說，自己的一部分時(shí)間被凍結(jié)了。格蕾絲·內(nèi)森描述了在沒有母親在場的十年人生歷程：在她姐姐的畢業(yè)照上，她的父親沒有微笑；在自己2020年的婚禮上，格蕾絲·內(nèi)森走在紅毯上時(shí)，手里捧著一束雛菊，雛菊中擺放著母親的照片——這是因?yàn)樗赣H的名字黛西意為“雛菊”；在經(jīng)歷了2次艱難的懷孕后，她對(duì)母親充滿了思念。

包括格蕾絲·內(nèi)森在內(nèi)的乘客家屬為解開航班失蹤的謎團(tuán)進(jìn)行了不懈的努力，他們周游世界尋找殘骸，提高人們對(duì)飛機(jī)殘骸的認(rèn)知。內(nèi)森回憶說，在馬達(dá)加斯加，MH370機(jī)上人員親屬們訓(xùn)練當(dāng)?shù)貪O民以尋找飛機(jī)殘骸。

“我們這樣做是為了航空業(yè)的未來。MH370不是歷史，而是所有飛上天空的航班安全的未來。”格蕾絲·內(nèi)森說。

“只有我們知道發(fā)生了什么，只有這樣，真正的治愈才能開始……無論你如何努力繼續(xù)前進(jìn)或如何試圖結(jié)束這一章（指MH370失蹤），直到這些問題得到解答之前，它永遠(yuǎn)不會(huì)消失。” 格蕾絲·內(nèi)森說道。

新搜尋或解開失聯(lián)案中疑點(diǎn)

值得注意的是，據(jù)央視新聞援引《馬來郵報(bào)》報(bào)道，馬來西亞交通部部長陸兆福3月3日表示，將盡快恢復(fù)對(duì)10年前失事的MH370航班的搜索工作。

另外，根據(jù)報(bào)道，馬來西亞總理安瓦爾4日表示，如果出現(xiàn)令人信服的證據(jù)，馬方“樂意重啟”對(duì)MH370航班的搜索工作。“如果有令人信服的證據(jù)表明，這項(xiàng)工作需要重啟，我們當(dāng)然很樂意重新啟動(dòng)。”安瓦爾說。

據(jù)極目新聞報(bào)道，MH370案部分家屬原告代理律師張起淮分析認(rèn)為，此次馬來西亞交通部宣布重啟搜救，可能和以下幾個(gè)因素有關(guān)。“一是，3月8日就是馬航MH370失事十周年的節(jié)點(diǎn)，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上提出重新搜救，給家屬一個(gè)安慰，給案情一個(gè)交代，是理所當(dāng)然的。二是，可能也和馬來西亞新上任的最高元首易卜拉欣·伊斯干達(dá)有關(guān)，易卜拉欣本人很有影響力，可能會(huì)希望在上任后有所作為，另外他的夫人有華裔血統(tǒng)，祖母是中國人，可能也有這樣一個(gè)背景。”

但不論是出于何種原因，張起淮都認(rèn)為，馬來西亞政府盡快就搜尋工作采取行動(dòng)是積極的現(xiàn)象，并且他認(rèn)為新的搜尋工作可能會(huì)解答過去案件中存在的疑點(diǎn)。

張起淮表示，MH370失聯(lián)案件中存在多個(gè)疑團(tuán)至今仍待解答：“比如按照航空手冊(cè)和馬來西亞法律規(guī)定，MH370這樣的航班應(yīng)該配備11名機(jī)組人員，但失聯(lián)當(dāng)天飛機(jī)上僅配備10名機(jī)組人員。另外根據(jù)合同規(guī)定，馬來西亞航空公司跟越南航空部門有過協(xié)議，一旦空中失聯(lián)，雙方都要在2分鐘之內(nèi)采取措施進(jìn)行聯(lián)絡(luò)呼救，5分鐘之內(nèi)要采取相應(yīng)的緊急措施，然而飛機(jī)在失聯(lián)三四個(gè)小時(shí)后都沒有獲得及時(shí)搜救。此外，MH370在失聯(lián)前兩年曾在浦東機(jī)場出現(xiàn)過機(jī)翼剮蹭事故，按照民航規(guī)定，飛機(jī)雖然修復(fù)了，但是每一次航前檢查頻率必須要高于普通飛機(jī)，然而MH370失事前卻沒有按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢查。”

“這次搜尋可能會(huì)推動(dòng)一些問題的解答，比如為什么飛機(jī)少配備了一位機(jī)組人員？為什么沒有按照規(guī)定檢查、及時(shí)采取緊急措施等等，但也不能保證這些問題就一定能在這次的重新搜索中得到結(jié)論。”張起淮說。

作為本案將近10年的代理律師，張起淮感觸良多，他親眼見證了許多乘客的家屬在痛失親人后的境遇，有的家屬由于年邁體弱等原因，無奈達(dá)成和解，也有的家屬堅(jiān)持“寧可不要賠償，只要真相”。

事件回顧：

消失的“MH370”

2014年3月8日，月夜靜謐，凌晨0點(diǎn)42分，一架由馬來西亞航空公司運(yùn)營的波音777-200ER從吉隆坡向東北方向起飛。駕駛艙內(nèi)坐著53歲的機(jī)長扎哈里和27歲的副駕駛法里克。機(jī)艙內(nèi)有10名馬來西亞空姐，她們?yōu)閬碜运拇笾薜?27名乘客服務(wù)，大部分乘客是中國人。經(jīng)馬來西亞當(dāng)局調(diào)查，乘客們均沒有接受過飛行訓(xùn)練。

機(jī)長扎哈里（左）和副駕駛法里克

凌晨1點(diǎn)7分，飛行25分鐘后，駕駛艙的“飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)”（ACARS）發(fā)出位置等信息。ACARS系統(tǒng)每半小時(shí)發(fā)送一次數(shù)據(jù)，下一次應(yīng)該在1點(diǎn)37分發(fā)出。但是，1點(diǎn)7分是最后一組數(shù)據(jù)，ACARS系統(tǒng)在這期間失靈或被人為關(guān)閉。

凌晨1點(diǎn)19分，飛機(jī)越過馬來西亞海岸線后11分鐘，馬來西亞空管人員用無線電說：“馬來西亞370，聯(lián)系胡志明120，晚安。”扎哈里回答：“晚安，馬來西亞370。”這是全世界最后一次聽到MH370的消息。

“這時(shí)，飛行員本應(yīng)致電越南空管，但他沒有按照要求做。之后，他不再與任何人聯(lián)系。”布萊利說，“劫持”時(shí)機(jī)的選擇很微妙——就在離開馬來西亞領(lǐng)空之后，但在與越南空管部門建立聯(lián)系之前，有一個(gè)窗口期。

凌晨1點(diǎn)20分31秒，MH370進(jìn)入越南領(lǐng)空。幾秒鐘后，MH370就從次級(jí)雷達(dá)上消失了。凌晨1點(diǎn)21分，飛機(jī)上另一個(gè)可以傳輸位置等信息的系統(tǒng)——應(yīng)答器被人為關(guān)閉。馬來西亞政府2018年公布的報(bào)告顯示，應(yīng)答器關(guān)閉后，飛機(jī)在人為操作下突然急轉(zhuǎn)彎，掉頭折返。

馬來西亞空軍的初級(jí)雷達(dá)顯示，MH370進(jìn)入越南領(lǐng)空后，飛機(jī)急速左轉(zhuǎn)，飛回馬來半島上空。它在檳城（機(jī)長的家鄉(xiāng)）附近側(cè)飛轉(zhuǎn)彎，向西北方向飛過馬六甲海峽，然后飛往印度洋安達(dá)曼海，在那里它從雷達(dá)上消失了。

編輯|何小桃 杜波

校對(duì)|程鵬

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