每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

“我們沒有四輪電動車的計劃，未來都會聚焦在短交通、短出行領域。”日前，小牛電動CEO李彥在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱。

圖片來源：企業(yè)供圖

近日，小牛電動發(fā)布了三款新車，包括電動摩托車、電動自行車與越野電動摩托車。其中，最高配的電動摩托車NX售價達到3萬元，主攻國內市場的電動自行車NXT也在萬元左右。 “我們始終認為，堅定主攻兩輪高端市場的方向是對的。”李彥稱，可能短期內會對公司銷量帶來一定影響，但長期來看，公司對兩輪電動車高端市場發(fā)展充滿信心。

小牛電動CFO周雯娟對記者表示，隨著渠道布局進一步拓展，以及新車型的快速上新，2024年小牛電動整體銷量將呈現(xiàn)快速上升趨勢，全年業(yè)績有望實現(xiàn)微增長或持平。

值得一提的是，2023年年初，小牛電動給出了全年銷售100萬至120萬輛之間的預期。最新數(shù)據(jù)顯示，小牛電動在2023年累計銷量僅為70.98萬輛，同比下滑約14.65%。其中，中國市場累計銷售約60.1萬輛，同比下降約15.42%；國際市場的總銷量為10.88萬輛，同比下降約10.12%。

圖片來源：小牛電動財報

對于銷量下滑原因，李彥解釋稱，電池成本在一輛兩輪電動車中占比約為40%，因此鋰電池價格上漲會給兩輪電動車帶來很大的壓力。

不過，主攻中低端市場的兩輪電動車頭部企業(yè)雅迪、愛瑪、臺鈴，在2023年卻交出了亮眼的成績單。公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，雅迪全年累計銷售新車1400萬輛、愛瑪累計銷售新車1100萬輛、臺鈴累計銷售800萬輛。

銷量的大幅下滑，也讓小牛電動在2023年第三季度出現(xiàn)大幅虧損。小牛電動發(fā)布的2023年第三季度財報顯示，2023年第三季度，小牛電動營收約9.27億元，同比下降19.6%，季度凈虧損7940萬元，同比盈轉虧。

“在中國市場，2023年第三季度由于一線城市消費低迷，導致產品銷售放緩；在海外市場，德國和荷蘭市場，也出現(xiàn)了業(yè)績下滑，同時在歐洲市場，小牛電動還要面臨代理經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力。”李彥解釋稱。

圖片來源：每經(jīng)記者 彭斐 攝（資料圖）

3月8日，小牛電動相關工作人員在接受記者采訪時介紹稱，近兩年來，小牛電動在歐洲市場的規(guī)模較大的代理經(jīng)銷商因資金危機，使其在德國、法國、意大利等國家的銷售渠道一度出現(xiàn)低迷，部分經(jīng)銷商無車可賣。這也導致小牛電動在歐洲地區(qū)銷量沒法提升。

為降低海外銷售風險，小牛電動已開始著手改變原有的經(jīng)銷模式。“以前小牛電動在海外市場的銷售相當于‘甩手掌柜’，這樣企業(yè)需要承擔很大的風險。”周雯娟告訴記者，從2024年開始，小牛電動在海外市場的渠道布局將采取混合營銷模式，一方面繼續(xù)交給代理商銷售，另一方面則成立屬于小牛電動自己的海外主體公司。“在一些拓展上，由我們直接跟門店供應，這樣既分攤了他們的經(jīng)營風險，也分攤了我們的風險。”李彥表示。

在國內市場渠道方面，小牛電動的經(jīng)銷商門店數(shù)量在減少。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2023年三季度，小牛電動加盟門店數(shù)為2834家，而2022年底約是3100家，減少了266家。“雖然從數(shù)字上門店數(shù)量確實在減少，但如今有超過三成的消費，是以線上下單、線下自主提貨的方式完成的，也就相當于提高了現(xiàn)有門店線下覆蓋的區(qū)域和效率。”李彥稱。

不過，在渠道布局上，小牛電動仍制定了2024年新增1000~2000家線下門店的規(guī)劃。“2024年，小牛電動將會更大讓利給經(jīng)銷商，以促進銷量的增長。”周雯娟表示。