川觀新聞記者 王眉靈

政府工作報告提出，加快全國統(tǒng)一大市場建設(shè)。交通運輸是建設(shè)現(xiàn)代流通體系、暢通國民經(jīng)濟循環(huán)、建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)和重要依托。

曾經(jīng)“蜀道難”的四川，持續(xù)推進交通運輸建設(shè)，蜀道正在由“通”變“暢”。2023年，四川交通運輸建設(shè)拿下兩個第一：公路水路完成投資2685億元，居全國第一；鐵路基建完成投資559億元，居各省（區(qū)、市）第一。

暢通交通運輸大動脈，四川如何做？從兩組數(shù)據(jù)，可一窺全景。

48條出川大通道聯(lián)通全國

2023年，四川綜合交通“成績單”令人矚目：建成通車15條高速公路（路段）、陸續(xù)開通運營3條鐵路（線段），進出川大通道數(shù)據(jù)不斷刷新，年內(nèi)新增6條，其中高速公路5條、鐵路1條，總量達(dá)48條。

攤開路網(wǎng)圖，這些大通道猶如一條條“大動脈”，穿山越嶺，連通山海——

川青鐵路青白江至鎮(zhèn)江關(guān)段。圖片由成蘭鐵路公司提供

西北向，白雪皚皚的高原上，久治至馬爾康高速公路的首通段建成，結(jié)束了四川和青海沒有高速公路連接的歷史；鐵路也第一次爬上了川西北高原，川青鐵路青白江至鎮(zhèn)江關(guān)段開通運營，并沿著紅軍走過的大草原，穿過高原高寒民族地區(qū)，繼續(xù)向青海挺進。這些通道建成后，從成都到青海，可全程高速、亦可火車通達(dá)，最快僅需5—6小時。

北向，九寨溝至綿陽高速公路通達(dá)川甘界，形成了從甘肅乃至大西北地區(qū)，進入九寨溝景區(qū)的最便捷陸路大通道，川甘間通道進一步加密。川陜通道尤為密集，川陜高速車流大、已啟動擴容改造，西成高鐵每日運送約10萬次旅客，寶成鐵路上，中歐班列（成渝）繁忙通過，貨運列車拖來“疆煤”，在嘉陵江廣元港下水，一路通江達(dá)海。

東向，內(nèi)江至大足高速公路建成通車，川渝間高速通道達(dá)15條。自2020年加速推進成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)以來，川渝間通道聯(lián)系不斷加強，成渝擴容、遂渝擴容、自貢至永川、大竹至墊江等高速公路項目接續(xù)上馬，規(guī)劃通道總數(shù)從25條增加到36條，將形成高速公路通道集群。成渝中線高鐵在緊鑼密鼓建設(shè)中，今后，成都到重慶最短用時，將從62分鐘縮短到50分鐘左右。長江黃金水道上，貨船川流不息。

古金高速龍山互通樞紐。蜀道集團供圖

南向，隨著宜賓至威信、古藺至金沙高速公路的建成通車，川滇、川黔間的高速通道增至7條和5條。西部陸海新通道西線——四川經(jīng)北部灣出海的最短鐵路通道上，隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段建成運營，打通了西線上的川黔“斷點”。

如今，四川境內(nèi)還有3000多公里高速公路、2000多公里鐵路在建，“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合交通走廊和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈國際性綜合交通樞紐集群正在形成。在建的成達(dá)萬高鐵、渝昆高鐵、西渝高鐵等全部建成后，成都到昆明3小時可達(dá)，到京津冀地區(qū)和長三角地區(qū)也將縮短至7小時和8小時以內(nèi)。

物流成本下降比率高于全國平均水平0.2個百分點

2024年春節(jié)前夕，四川古藺至貴州金沙至貴陽高速公路的貴陽段、四川段相繼建成，實現(xiàn)全線通車。在廣東佛山打工的瀘州古藺人扶彬選擇了走“新路”回家：“短了近300公里，少跑至少3個小時！”

這條成都和貴陽間最快捷的大通道，也讓瀘州片區(qū)往貴州的通行效率大大提升。受此影響帶動，與古金高速相連的敘古高速車流量劇增，2024年春節(jié)期間，門架車流量同比增長249%，敘古收費站出口車流量同比增長43.69%。

客觀的數(shù)據(jù)最為生動，它佐證：便捷的交通一定會促進人流、物流的密集往來。剛剛結(jié)束的2024年春運，四川高速公路車流量同比增長7.5%，鐵路送客量同比增加31%，均創(chuàng)下新高；多條鐵路線的起點站——成都東站，出發(fā)人次連續(xù)10天領(lǐng)跑全國火車站。不斷延展的“大動脈”，正是客流攀升的支點。

一條條“大動脈”交織成網(wǎng)，公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、水路網(wǎng)不斷完善，與空中絲路網(wǎng)遙相呼應(yīng)，共同構(gòu)建成現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)，交通運輸方式也從“單一”到“融合”，客運聯(lián)程運輸“一票制”、貨物多式聯(lián)運“一單制”等不斷上新。

1月中旬，成都國際航空樞紐空鐵聯(lián)運正式啟動，從成都出行的空鐵聯(lián)運旅客，可以“一次購票、一筆支付、一證通行”，產(chǎn)品銜接超500個航班、上百個國內(nèi)外目的地。軌道交通、高鐵與機場的無縫銜接，讓省內(nèi)自貢、瀘州、德陽、綿陽、遂寧、內(nèi)江、樂山、宜賓、眉山、資陽等主要城市均可“一票直達(dá)”。

春節(jié)剛過，宜賓港忙著散貨碼頭的投運驗收，剛接入的進港鐵路，打通了港口鐵水聯(lián)運的“最后一公里”，宜賓港預(yù)計今年至少新增50萬噸吞吐量，并將推出“公鐵”聯(lián)運的運輸方式。

政策引導(dǎo)，更為降本增效提供了助力。2023年，四川對國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運輸車輛實行相應(yīng)的通行費減免，重點支持進出中歐班列圖定站點貨運集散地的集裝箱運輸車輛，給予60%優(yōu)惠。這一年，由四川始發(fā)的中歐班列開行1142列、發(fā)送貨物12.5萬標(biāo)箱，分別同比增長12.7%、24.8%。

據(jù)省交通物流發(fā)展中心統(tǒng)計，綜合施策，四川物流運行效率持續(xù)提升，社會物流成本不斷降低，2023年我省社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，較2013年下降4.3個百分點，較2022年下降0.5個百分點。也就是說，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）所需耗費的物流成本在逐漸下降，且下降比率高于全國平均水平0.2個百分點。

人暢其行、物暢其流，坎坷“蜀道”變坦途，運輸效率更提升。暢通的交通運輸大動脈，為建設(shè)全國統(tǒng)一大市場提供著堅實的基礎(chǔ)保障。

編輯：蔣華

校對：羅玉龍 徐登林

責(zé)編：王代林 賴永強

審核：葉建平

來源：川觀新聞

封面圖片來源：蜀道集團