每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“我?guī)缀醯脮r(shí)刻提醒自己要帶著機(jī)械鑰匙。自從‘威馬智行’APP不穩(wěn)定以后，經(jīng)常沒(méi)有辦法手機(jī)開(kāi)車(chē)鎖了。”威馬車(chē)主李楊（化名）日前向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，他對(duì)此頗感無(wú)奈。

“威馬智行”是威馬的車(chē)機(jī)APP，李楊已經(jīng)記不清楚從去年什么時(shí)候開(kāi)始，“威馬智行”會(huì)時(shí)不時(shí)出現(xiàn)不能登錄或車(chē)機(jī)界面顯示無(wú)網(wǎng)絡(luò)的情況，藍(lán)牙鑰匙和遠(yuǎn)程控車(chē)等功能也經(jīng)常無(wú)法使用。

而威馬汽車(chē)車(chē)主王江（化名）則告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，他自己已經(jīng)快成為半個(gè)汽修師傅了，“囤了大量威馬汽車(chē)的零部件，以備不時(shí)之需”。

自去年以來(lái)，不少造車(chē)新勢(shì)力因陷入運(yùn)營(yíng)困境而出現(xiàn)售后“爛尾”問(wèn)題，不少車(chē)主遇到了售后維修中心關(guān)閉、車(chē)機(jī)系統(tǒng)突然出現(xiàn)宕機(jī)、保險(xiǎn)公司拒絕為其續(xù)保等情況。

“看到這些問(wèn)題后，我感覺(jué)購(gòu)買(mǎi)新勢(shì)力品牌的汽車(chē)還是需要再謹(jǐn)慎一些，我個(gè)人已經(jīng)更傾向于選擇傳統(tǒng)汽車(chē)品牌或者有大集團(tuán)背書(shū)的新品牌汽車(chē)。”一位有購(gòu)車(chē)意愿的消費(fèi)者向記者表示。

事實(shí)上，隨著汽車(chē)智能化程度不斷提高，個(gè)別車(chē)輛OTA（空中下載技術(shù)）升級(jí)時(shí)遭遇“趴窩”、部分車(chē)機(jī)操作偶爾“失靈”等情況，已屢見(jiàn)不鮮。如今，汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入洗牌期，部分尾部企業(yè)已逐漸遭遇淘汰危機(jī)。在這種背景下，車(chē)企售后服務(wù)出現(xiàn)“停擺”時(shí)由誰(shuí)來(lái)接手？后續(xù)的車(chē)輛系統(tǒng)升級(jí)服務(wù)又該如何保證？

“從技術(shù)角度來(lái)看，如果主機(jī)廠愿意向第三方智能駕駛公司公開(kāi)一些技術(shù)信息，第三方企業(yè)可以繼續(xù)為車(chē)主提供服務(wù)。不過(guò)，考慮到用戶的數(shù)據(jù)安全與隱私，還需要探討此舉是否合規(guī)。”一位智能駕駛企業(yè)的工作人員向記者表示。

軟件服務(wù)已成智能電動(dòng)車(chē)售后大問(wèn)題

“去年我的威馬汽車(chē)撞到了前保險(xiǎn)杠，但是威馬汽車(chē)的售后‘停擺’，相關(guān)零部件一直沒(méi)有辦法拿到。最后我從別的車(chē)上卸下來(lái)一個(gè)保險(xiǎn)杠在用，至今沒(méi)有換到新的保險(xiǎn)杠。”因?yàn)橥R汽車(chē)售后服務(wù)“停滯”，江蘇一位威馬汽車(chē)車(chē)主受到了影響。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

“汽車(chē)很多硬件都是可以通用的，而且國(guó)內(nèi)的汽車(chē)維修市場(chǎng)已經(jīng)很成熟了，基本都能找到可替代的零部件，車(chē)輛出現(xiàn)一些問(wèn)題都是可以維修和保養(yǎng)的。”一位汽車(chē)維修師傅告訴記者。

但隨著汽車(chē)智能化程度加深，汽車(chē)的軟件售后服務(wù)比硬件售后服務(wù)更令人擔(dān)憂。“換了新手機(jī)，就無(wú)法下載使用‘威馬智行’APP了。”王江說(shuō)。

自威馬汽車(chē)“爆雷”后，“威馬智行”就會(huì)時(shí)不時(shí)陷入“癱瘓”，這給很多車(chē)主的出行生活帶來(lái)了不便。記者發(fā)現(xiàn)，目前，在蘋(píng)果的iOS系統(tǒng)上確實(shí)已經(jīng)無(wú)法下載“威馬智行”APP。

除了威馬汽車(chē)，去年“停擺”的天際汽車(chē)，以及今年初被曝停工停產(chǎn)6個(gè)月的高合汽車(chē)，也被不少網(wǎng)友擔(dān)心是否會(huì)出現(xiàn)售后“爛尾”問(wèn)題。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)申請(qǐng)破產(chǎn)或者已長(zhǎng)時(shí)間不生產(chǎn)的新能源車(chē)企，涉及超16萬(wàn)存量車(chē)主。

尤其是，當(dāng)“智能云服務(wù)”成為電動(dòng)智能汽車(chē)的“標(biāo)配”，車(chē)輛的智能功能越來(lái)越依賴于云端，不少車(chē)輛的OTA升級(jí)、自動(dòng)駕駛功能、娛樂(lè)體驗(yàn)等都需要算力支持?？紤]到車(chē)輛本地算力的功耗及冗余空間等原因，不少車(chē)企會(huì)依靠云計(jì)算來(lái)提供算力。這讓不少消費(fèi)者擔(dān)憂，如果廠家因經(jīng)營(yíng)不善而暫停服務(wù)，汽車(chē)是否還能正常行駛？

“如果主機(jī)廠的售后服務(wù)真的‘停擺’了，車(chē)輛正常的OTA升級(jí)可能不能得到保障，但是基本不會(huì)出現(xiàn)行駛安全的問(wèn)題。”一位高合汽車(chē)的銷(xiāo)售人員告訴記者。

一位軟件公司的工作人員則向記者解釋稱：“隨著汽車(chē)智能化的加深，整車(chē)電子電氣架構(gòu)一般會(huì)設(shè)置座艙域/智能信息域、自動(dòng)駕駛域和車(chē)身域、動(dòng)力域、底盤(pán)域等多個(gè)區(qū)域。智能娛樂(lè)信息系統(tǒng)一般屬于座艙域，而車(chē)輛的輔助駕駛、車(chē)身電子等功能則屬于自動(dòng)駕駛域和車(chē)身域等，這些功能一般都是分區(qū)域控制，車(chē)輛仍舊可以正常行駛。”

汽車(chē)數(shù)據(jù)安全相關(guān)法規(guī)仍需進(jìn)一步完善

根據(jù)《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》的明確規(guī)定，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或者停止銷(xiāo)售的車(chē)型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。但問(wèn)題在于，積累不深的造車(chē)新勢(shì)力們，出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題時(shí)，智能電動(dòng)汽車(chē)的軟件售后服務(wù)該如何保障？

“造車(chē)新勢(shì)力們的汽車(chē)都十分注重自研，建立起相對(duì)封閉的技術(shù)‘護(hù)城河’，因此在智能軟件的源代碼、用戶數(shù)據(jù)收集運(yùn)用上都會(huì)設(shè)置一定的技術(shù)壁壘，第三方相對(duì)難以接手繼續(xù)提供售后服務(wù)。”一位汽車(chē)品牌的軟件工程師說(shuō)。

但是，這并不意味著技術(shù)層面不能做到。上述智能駕駛企業(yè)的工作人員告訴記者，第三方智能駕駛企業(yè)會(huì)向主機(jī)廠提供具有基礎(chǔ)性功能的汽車(chē)軟件，并會(huì)根據(jù)主機(jī)廠的要求和主機(jī)廠的軟件團(tuán)隊(duì)共同開(kāi)發(fā)一些定制功能。

“如果某些主機(jī)廠愿意公布一些技術(shù)信息，第三方企業(yè)可以為車(chē)主提供服務(wù)。如果此舉合規(guī)的話，我們是可以向汽車(chē)用戶提供軟件升級(jí)服務(wù)并收取長(zhǎng)期訂閱服務(wù)費(fèi)用的。”上述智能駕駛企業(yè)的工作人員認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車(chē)售后服務(wù)的概念在于汽車(chē)數(shù)據(jù)的開(kāi)放與安全問(wèn)題。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

事實(shí)上，隨著智能電動(dòng)汽車(chē)保有量的不斷增多，其軟件服務(wù)、數(shù)據(jù)歸屬及數(shù)據(jù)安全等關(guān)鍵問(wèn)題，已經(jīng)逐漸引起行業(yè)關(guān)注。

例如，今年兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍提出建議稱，“公安部門(mén)在特定條件下，應(yīng)允許對(duì)車(chē)企釋放車(chē)輛變更信息，支持主機(jī)廠與3G網(wǎng)絡(luò)老車(chē)主保持聯(lián)系，建立保障車(chē)輛安全運(yùn)行的新技術(shù)解決方案。工信部對(duì)汽車(chē)軟件實(shí)施分類管理，對(duì)涉及安全類軟件加強(qiáng)審核，對(duì)其他類型軟件優(yōu)化升級(jí)備案流程，縮短審核周期，提升用戶體驗(yàn)和數(shù)據(jù)安全”。

全國(guó)政協(xié)常委、賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海也表示，目前，汽車(chē)數(shù)據(jù)中非個(gè)人信息邊界模糊，權(quán)屬不明，不利于個(gè)人信息的保護(hù)，同時(shí)導(dǎo)致車(chē)企等不便對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行合法充分的處理和使用，不利于相關(guān)數(shù)據(jù)由“數(shù)據(jù)碎片”的分散化向“數(shù)據(jù)糧倉(cāng)”的集約化轉(zhuǎn)變，不利于技術(shù)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提質(zhì)增效。

為此，張興海建議，應(yīng)明確汽車(chē)數(shù)據(jù)中個(gè)人信息的界限，并細(xì)化汽車(chē)數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)規(guī)定，落實(shí)車(chē)企對(duì)汽車(chē)數(shù)據(jù)的資源持有權(quán)、數(shù)據(jù)加工使用權(quán)、數(shù)據(jù)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)權(quán)。