每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

近日，《紐約時報》發(fā)表的一篇針對寶馬集團電動化策略的評論引發(fā)了關注。

在這篇題為《寶馬是電動汽車的意外贏家》的文章中，《紐約時報》對寶馬靈活的電動汽車生產(chǎn)策略予以肯定，并將寶馬定位為“少數(shù)幾家成功挑戰(zhàn)特斯拉在電動汽車市場主導地位的傳統(tǒng)汽車制造商之一”。

圖片來源：紐約時報網(wǎng)站

據(jù)了解，寶馬是德國首個加入“1.5°C控溫目標行動”的汽車制造商，正在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的指引下積極推進電動化轉型。而在電動化路徑的選擇上，寶馬倡導開放技術路線，新能源產(chǎn)品既包括純電動車、插電式混動車型，也包括氫燃料電池車等。同時，對于仍有燃油車需求的客戶，寶馬也一直以不斷更新的產(chǎn)品，滿足其需求。

此前，寶馬對CLAR平臺進行了升級，全新升級后的平臺，能夠兼容內燃機汽車、插電式混動車型、純電動車，甚至氫燃料電池車。

將純電動車與燃油車放在同一條裝配線上生產(chǎn)，一直以來被不少業(yè)內人士解讀為，部分傳統(tǒng)汽車制造商在與特斯拉和中國新勢力新能源企業(yè)競爭時，采用的一種尷尬且低效的妥協(xié)方案。

但《紐約時報》認為，寶馬的穩(wěn)健戰(zhàn)略讓其能更好地應對需求波動，因為其可以更輕松地增加或減少不同類型汽車的產(chǎn)量。這種方法還幫助寶馬留住了那些對純電驅動感興趣，但還沒有準備好與過去徹底“決裂”的客戶。

“從目前的情況來看，寶馬在‘油、電’路線上的穩(wěn)健策略，已經(jīng)獲得了回報。寶馬的成功為其他正在向電動汽車轉型的傳統(tǒng)汽車制造商提供了一條可能的途徑。這凸顯了客戶對傳統(tǒng)汽車制造商的熟悉度和做工的重視，并表明傳統(tǒng)制造商和新興的以電動汽車為重點的企業(yè)，都有市場空間。”《紐約時報》方面表示。

寶馬集團董事長齊普策在接受《紐約時報》采訪時表示：“（對那些仍然喜歡內燃機汽車的客戶），如果你告訴他們，‘你是舊世界的一部分’，我們就會失去傳統(tǒng)客戶，他們會馬上放棄選擇我們。寶馬當然是一家汽車公司，但又不僅僅是一家汽車制造商，本質上它是一家技術公司，有能力將非常不同的技術集成到一個產(chǎn)品中。”

圖片來源：企業(yè)供圖

官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，寶馬在全球市場共交付約255.53萬輛BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽車。其中，BMW品牌銷量約為225.38萬輛；BMW純電動車型銷量約為33.06萬輛，同比增長92.2%。照此計算，純電車型在寶馬整體銷量中的占比已接近15%，實現(xiàn)了此前設定的“純電車型銷量占比提升至15%”的目標。而在上一年度，這一數(shù)字為9%。

圖片來源：企業(yè)供圖

作為對比的是，2023年，特斯拉的汽車交付量約為180.86萬輛，同比增長38%。《紐約時報》方面認為，在豪華電動車領域，寶馬如今僅次于特斯拉。

值得一提的是，自2025年開始，寶馬將開始向市場投放新世代車型。根據(jù)官方披露的信息，新世代車型不是一輛車，而是一系列全新一代BMW產(chǎn)品。按照計劃，第一款量產(chǎn)的寶馬新世代車型將于2025年亮相，率先在寶馬位于匈牙利的德布勒森新工廠生產(chǎn)。在隨后的24個月內，還有6款新車密集推出，最早投放市場的兩款車型包括一款中型四門轎車和一款中型運動型多功能車。在中國市場中，寶馬新世代車型將于2026年開始在沈陽投產(chǎn)。

根據(jù)官方介紹，寶馬新世代車型將基于完全為純電動車設計的架構和全新的設計語言，并具備全新開發(fā)的電子電氣架構，以及全新的用戶界面和人機交互概念；全新開發(fā)的、具有高性能和顯著效率提升的電驅和電池系統(tǒng)；產(chǎn)品全生命周期的循環(huán)永續(xù)水平達到一個新高度等三大特點。

而據(jù)寶馬集團負責研發(fā)的董事韋博凡介紹，新世代車型將采用第六代eDrive電力驅動技術，寶馬為該電力驅動技術研發(fā)了全新的電芯形式和化學體系，其中包括專為新世代車型電子電氣架構設計的新型圓柱電芯，可使續(xù)航提升多達30%（WLTP）。此外，與第五代方形電芯相比，第六代圓柱電芯負極所含的鎳含量更高，鈷含量有所減少，正極所含硅含量有所增加，能量密度可提升超過20%，續(xù)航里程提升30%，充電速度提升30%，電池生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放量則將減少60%。

據(jù)美國環(huán)境保護局測試，起售價為7.5萬美元的特斯拉Model S，一次充電可行駛400英里以上，而起售價超過10萬美元的寶馬i7則可行駛約320英里。從目前來看，特斯拉產(chǎn)品在續(xù)航上仍有較大優(yōu)勢。不過，有觀點認為，伴隨寶馬新世代車型的投產(chǎn)，這一差距將被縮小，甚至寶馬旗下產(chǎn)品可能實現(xiàn)反超。

另外，在資本市場中，據(jù)相關媒體統(tǒng)計，自2021年達到峰值以來，特斯拉的股價已下跌一半以上。對比同期，寶馬的股價則上漲了約17%。

知名特斯拉投資者、格伯川崎財富投資管理公司CEO羅斯·格伯（Ross Gerber）認為，特斯拉的股價之所以下跌，是因為特斯拉CEO馬斯克在這家汽車公司有太多未完成的項目，“特斯拉只是回到了現(xiàn)實，達到了一個更合理的估值，達到了它應該達到的水平”。

投資組合經(jīng)理Matthew Fine則表示，他看好寶馬的這場充滿挑戰(zhàn)的電動化轉型，因為其工程專業(yè)知識、強大的品牌和利潤率使其能夠投資新技術。“我們認為這會給他們一個很好的競爭機會，到目前為止看起來確實如此。”Matthew Fine稱。

金利豐證券研究部執(zhí)行董事黃德幾預測，隨著電動車銷售表現(xiàn)持續(xù)上升，寶馬最新推出的i5等新車銷量仍可保持增長。股價走勢上，黃德幾預計寶馬的目標價將達到120歐元/股。