每經記者 黃辛旭    每經編輯 孫磊

3月12日，保時捷2023年財報出爐。在報告當期，保時捷營業(yè)收入攀升至405億歐元，同比增長7.7%；銷售利潤同比增長7.6%，達到73億歐元；汽車業(yè)務凈現(xiàn)金流39.73億歐元。

保時捷全球首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）認為保時捷團隊取得了強勁的財年業(yè)績，與上一年相比，各銷售地區(qū)的業(yè)績更加均衡。“這些表現(xiàn)證明了公司在2023年更具韌性，即使在市場波動時期，依然可以取得高利潤率，財務表現(xiàn)積極。”保時捷全球首席財務官麥思格（Lutz Meschke）分析說。

從銷量來看，保時捷全球的新車交付量約為32萬輛，同比增長3.3%。不過，中國區(qū)成為保時捷2023年全球范圍內唯一下滑的單一市場，交付量為7.93萬輛，同比下降15%。也因此，由中國連續(xù)蟬聯(lián)8年的保時捷最大單一市場現(xiàn)由北美地區(qū)接棒，該區(qū)域全年交付新車8.61萬輛，同比增長9%。

事實上，保時捷在中國市場的銷量下滑一直被業(yè)內認為是其電動化轉型相關。保時捷的電動化轉型始于2019年，其首款純電動跑車Taycan于該年推出，但是其第二個純電動車系全新純電動Macan直到今年1月才正式發(fā)布。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，電動化已經成為豪華車市場增長的新動力。今年1月，豪華車品牌銷量約為23.9萬輛，同比增長30.9%。其中，新能源豪華車品牌銷量的同比增速為35.8%。 

圖片來源：乘聯(lián)會

 圖片來源：乘聯(lián)會

據(jù)奧緯咨詢預計，到2031年，在全球市場中，純電動汽車在所有豪華車車型中的總體滲透率將增長到約46%，豪華電動汽車市場的年復合增長率將達到35%，幾乎是非電動豪車增速的十倍。

在此情況下，保時捷的電動化轉型更顯迫切。

“2024年將是保時捷的產品大年，新車型的數(shù)量將超過以往任何一年。”奧博穆表示（Oliver Blume）表示新產品的導入將會為未來的利潤和銷量增長做好準備。

據(jù)了解，保時捷今年計劃向市場推出不少于四款全新或者大幅改款的車型產品，Panamera、Macan、Taycan和911四大車系都有新款車型的推出。值得注意的是，保時捷的新車型都在加速從燃油機向電動機的切換。

具體來看，保時捷近日在萊比錫工廠揭幕了Taycan Turbo GT，保時捷方面認為這款車也代表著其GT車型進入電氣化時代。今年下半年，第二代保時捷Macan將加入保時捷純電車型陣容，其純電車型和傳統(tǒng)內燃機車型都將同時在萊比錫工廠生產。同時，保時捷911 將于初夏推出中期改款，包括高性能的混合動力車型。

盡管保時捷的電動化轉型已經提速，但眼下中國豪華電動車市場的競爭已在不斷升級，比亞迪推出高端品牌“仰望”進軍百萬豪車市場，路特斯電動跑車繁花也在今年上市，廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑推出的純電超跑昊鉑SSR售價區(qū)間也已經超過百萬元；蔚來也在2023年底亮相了百萬旗艦車型ET9。而在50萬~100萬元左右的豪華電動車市場中，也有不少豪華車型可供消費者選擇，比如梅賽德斯-奔馳EQE SUV、蔚來ES8、特斯拉Model S、極氪001 FR等車型。在此情況下，保時捷要面對的豪華電動車市場競爭并不會輕松。

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖