每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

當比亞迪喊出“電比油低”的口號后，日系車受到的影響已有所體現(xiàn)。

“現(xiàn)在國產(chǎn)車的價格太低了，比亞迪秦降價確實讓我們受到了影響。”最近，一位東風日產(chǎn)店的汽車銷售人員頗為無奈，他告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，其實在春節(jié)之前比亞迪秦的終端價格就已經(jīng)非常低了，但春節(jié)后比亞迪的官降則帶來了更大的“沖擊波”。

“由于燃油車目前的促銷已經(jīng)達到一定的底線，因此形成了新能源車獨自降價蠶食燃油車市場的局面。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，新能源車掀起的價格戰(zhàn)正傳導并直接影響燃油車的市場表現(xiàn)。

近日還有消息傳出，廣州南沙有一家東風日產(chǎn)4S店要退網(wǎng)終止營業(yè)。記者撥通了該店的服務電話，該店的汽車銷售人員對此表示否認：“我們的店并沒有退網(wǎng)，但換了投資人。店內(nèi)還可以正常提供試駕等業(yè)務。等待售后服務交接和轉移之后，店內(nèi)業(yè)務就會完全恢復。”

盡管該店撤店一事不屬實，但日系車式微卻是不爭的事實。根據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》，兩家日本車企計劃削減在華的生產(chǎn)規(guī)模，日產(chǎn)汽車考慮將在中國的產(chǎn)能削減30%，本田則計劃削減20%。對此，記者分別向本田與日產(chǎn)方面求證。本田方面回應稱：“我們沒有確定，也沒有對外公布過關于產(chǎn)能調(diào)整的措施。”日產(chǎn)方面給出了相似的回答稱：“目前沒有事實支持這一報道。”

對于日系車的困境，業(yè)內(nèi)均聚焦于新能源車的特點讓日系車優(yōu)勢不再。與此同時，日系車在電動車轉型之上踟躕不前。“失速”之下，日系車該如何拯救自己？

降價潮下 日系車已“退無可退”

今年春節(jié)剛過，比亞迪把價格戰(zhàn)打到了合資品牌燃油車的腹地。

作為A級家轎的實力選手，軒逸可以說是市場的“常青樹”。在2020年～2022年，軒逸連續(xù)3年問鼎燃油轎車銷量王。但在2023年，比亞迪秦PLUS以43.4萬輛的銷量成為當年的轎車銷冠。

比亞迪的價格攻勢下，日系車不是沒有反擊。

據(jù)記者了解，部分地區(qū)的經(jīng)銷商已經(jīng)將軒逸經(jīng)典版的價格調(diào)整至6.98萬元起。上述東風日產(chǎn)銷售人員告訴記者，軒逸經(jīng)典版低配最后落地價約在8萬元，新軒逸也有2萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠。“這么調(diào)整是為了應對市場的價格戰(zhàn)，真的已經(jīng)退無可退。”述東風日產(chǎn)銷售人員表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

但消費者似乎沒有買賬。今年2月，比亞迪秦PLUS以月銷2.1萬輛的成績登上了銷量榜單第一，軒逸同期銷量近2萬輛。“走量的軒逸經(jīng)典版確實有些‘毛坯’，開起來代步?jīng)]有問題的，這些基礎性能完全不輸。但是可能在一些配置上，確實比不上國產(chǎn)車，且國產(chǎn)車的價格實在太便宜了。”上述東風日產(chǎn)銷售人員說。

“軒逸駕乘舒適、CVT無級變速箱平順省油等特點是家庭用戶的首選。整個日系車好開又省油，是性價比很高的選擇。不過，在新能源時代，日系車省油的優(yōu)勢被插混車型、純電車型的優(yōu)勢碾壓了，選擇買新能源車的消費者越來越多了。”上述東風日產(chǎn)銷售人員認為，比亞迪秦PLUS確實從軒逸手中搶走了一部分的客戶。

事實上，不僅是軒逸受到了國產(chǎn)車降價的沖擊。朗逸、卡羅拉同樣也不例外。2023年，兩者的銷量分別下滑了6%和31%。

日系車市場份額跌至14.4%

曾經(jīng)，日系車有著“買發(fā)動機送車”的稱呼，但是現(xiàn)在它們正在把市場份額“拱手讓人”。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年2月，日系車銷量約為15.9萬輛，同比下滑35.7%，日系車的市場份額為14.4%。

圖片來源：乘聯(lián)會

而在3年前的2020年，日系車企的市場份額一度達到了24.1%。

圖片來源：乘聯(lián)會

從銷量排名來看，2024年2月廠商批發(fā)銷量排行榜上，已經(jīng)沒有一家日系品牌進入前十名。

圖片來源：乘聯(lián)會

但在3年之前，前10名中日系車可以占據(jù)3個席位。前15名中，日系車更是能夠占據(jù)5個席位。

圖片來源：乘聯(lián)會

落在具體的車企身上，“下滑”也成為了主旋律。2023年，日產(chǎn)8年來在華銷量首次跌破百萬輛大關，為79.3萬輛，其在2018年的巔峰時期銷量達到了156萬輛。本田2023年累計銷量約123.42萬輛，與2022年的137.31萬輛相比下滑10.12%。

銷量下滑，使得日系車在合資車企的角色從“利潤奶牛”變?yōu)闃I(yè)績“拖油瓶”。

3月8日，東風汽車集團股份在港股披露業(yè)績預虧情況，并給出兩點理由：“一是合資非豪華品牌的市場空間被大幅擠壓，產(chǎn)品價格不斷下降；二是新能源業(yè)務還處于戰(zhàn)略投入期，新能源、智能化領域研發(fā)、品牌、渠道建設等投入加大。”

中國市場銷量下滑，也讓日產(chǎn)和本田開始重新規(guī)劃產(chǎn)能。

《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，日產(chǎn)在華的年產(chǎn)能可能會從目前的160萬輛削減至110萬輛，而本田從原本的160萬輛減少到120萬輛左右。日產(chǎn)和本田方面都予以否認。

但是，日產(chǎn)與本田都已經(jīng)開始通過出海來消化國內(nèi)的產(chǎn)能。

根據(jù)公開資料，東風本田的CR-V和e:NS1車型已經(jīng)出海。日產(chǎn)（中國）投資有限公司總經(jīng)理松山昌史表示，日產(chǎn)考慮將在華生產(chǎn)和開發(fā)的燃油車，以及即將推出的混動與純電動汽車出口到海外市場。

“電動車成冷門車”

電動化轉型緩慢是日系車的重要癥結之一。

直到近兩年，日產(chǎn)汽車在國內(nèi)推出了艾睿雅，本田汽車推出了e:NP品牌，豐田則有bZ4X車型。

記者在走訪終端渠道時發(fā)現(xiàn)，艾睿雅被擺在該家東風日產(chǎn)4S店最靠后的角落里，進店的消費者很難第一時間看到它。

“這是一款冷門車。從這款車上市至今，我們店還沒有賣出過一臺。而且到店的消費者也很少是來看新能源車的。”上述東風日產(chǎn)店的汽車銷售人員表示，他們店僅有一臺艾睿雅展車，沒有試駕車，也沒有其他現(xiàn)車。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，類似的情況也出現(xiàn)在廣汽本田4S店。這家廣汽本田4S店將店里的“C位”給了銷量擔當雅閣，其純電車型沒有擺放在店內(nèi)。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

不過，日系車企也沒有放棄，如今正在嘗試在雅閣、卡羅拉、奇駿等熱銷車型上推出強電智混、智能電混、超混電驅等多種混動版本，期望以這種方式來讓消費者為其技術和產(chǎn)品買單，彌補新能源戰(zhàn)略上的遲緩。目前為止，東風本田、廣汽豐田還采取了推新能源子品牌的做法來證明自己電動化的決心。

此外，本田和日產(chǎn)還在考慮通過合作應對挑戰(zhàn)。

3月15日，日產(chǎn)和本田宣布簽署諒解備忘錄，就電動汽車業(yè)務展開全面合作，包含聯(lián)合采購、共同開發(fā)動力平臺、零配件通用化等。日產(chǎn)與本田希望通過資源整合實現(xiàn)降本，提升對電動車產(chǎn)品競爭力。不過，雙方合作還處于初級階段，僅簽署諒解備忘錄，是否會達成最終合作以及具體合作方向仍有待確認。

眼下，日系車已經(jīng)加速電動化轉型。但在比亞迪等本土制造商的進攻下，日系車穩(wěn)固自己的市場地位將不會容易，這也將是一場實力與智慧的考驗。