每經(jīng)編輯 蒙錦濤    

“智能駕駛國內(nèi)做得最好的是小鵬，今天我們來了以后，改寫了這個行業(yè)。”

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在中國電動汽車百人會論壇（2024）的一番話語道出國內(nèi)智能駕駛排位賽開“卷”的狀況。

日前，問界M9迎來了首次重磅OTA升級，全量推送了城區(qū)NCA領(lǐng)航功能。這也標(biāo)志著，問界全系車型都已具備了全國范圍內(nèi)的無圖智能駕駛能力，印證了華為在智能駕駛領(lǐng)域的又一里程碑時刻。

華為智駕帶來行業(yè)新“景氣”

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，華為智能駕駛的快速迭代，適應(yīng)不斷變化的駕駛環(huán)境和用戶需求，將促使整個行業(yè)向更高水平的智能化和自動化邁進(jìn)。

“這個行業(yè)很卷，我們提供的技術(shù)幫助大家一起來卷。”余承東近期在電動汽車百人會論壇（2024）上表示，“良性的競爭蠻好的，促進(jìn)大家共同發(fā)展、共同進(jìn)步、相互學(xué)習(xí)。”

值得注意的是，智能駕駛領(lǐng)域具有高技術(shù)壁壘、巨額資金需求和強(qiáng)烈的規(guī)模效應(yīng)。在這一領(lǐng)域，華為展現(xiàn)出了顯著的投入決心，其在自動駕駛上的投入達(dá)到了5000人的團(tuán)隊和超過200億的資金，在行業(yè)中處于領(lǐng)先水平。

方正證券研報稱，目前城區(qū)高階智駕正處于快速推進(jìn)階段，預(yù)計2023至2025年高階自動駕駛滲透率分別為2.7%、8.9%、14.1%，從數(shù)據(jù)判斷行業(yè)尚處早期階段。而華為推出的全國無圖城區(qū)NCA展現(xiàn)了其在行業(yè)中的領(lǐng)先地位，預(yù)計隨著相關(guān)車型的批量上市，將極大促進(jìn)高階自動駕駛的市場占有率迅速增長，構(gòu)筑認(rèn)知壁壘。

實際上，在用戶口碑領(lǐng)域，目前華為在智能駕駛領(lǐng)域和相關(guān)智能化技術(shù)層面的領(lǐng)先已經(jīng)初步實現(xiàn)了認(rèn)知統(tǒng)一，而這也促使眾多汽車制造商紛紛選擇與華為合作，“和華為合作”已成潮流和趨勢。余承東近期透露，華為智選車模式已有“四界”樣板點，HI模式則不斷吸引東風(fēng)、長安等央企，以及傳祺等品牌的加入。“擁抱華為，可以增加在智能駕駛、智能硬件方面的競爭力”已成為行業(yè)共識。

當(dāng)下新能源汽車市場正經(jīng)歷前所未有的變革與挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)預(yù)測，到2030年，中國車企市場的主要玩家不會超過5家，這意味著未來車市洗牌將會非常慘烈。在這樣的背景下，華為的技術(shù)賦能和合作模式顯得尤為重要，能夠幫助合作伙伴在激烈的市場競爭中脫穎而出。

智能駕駛技術(shù)不斷進(jìn)步，市場競爭愈發(fā)激烈。企業(yè)亟需在技術(shù)創(chuàng)新、成本控制和市場拓展等關(guān)鍵領(lǐng)域構(gòu)建起競爭優(yōu)勢。華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪指出，在發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略布局方面，華為將持續(xù)加大智能駕駛研發(fā)的投入，擴(kuò)大團(tuán)隊規(guī)模，提升技術(shù)實力。

詹軍豪進(jìn)一步表示：“華為還將積極探索與汽車制造商、政府部門等的合作機(jī)會，以推動自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用和實際落地。同時，華為可能會關(guān)注自動駕駛技術(shù)與5G、AI等其他新興技術(shù)的融合與創(chuàng)新，旨在打造一個更加完善的自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)。”

在這樣的背景下，華為智駕技術(shù)的發(fā)展也推動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的升級。慧博智能投研方面認(rèn)為，隨著華為推動高階智能駕駛技術(shù)的落地，雷達(dá)、攝像頭和慣導(dǎo)等感知設(shè)備的需求將迎來增長，同時，線控制動、電助力轉(zhuǎn)向和空氣懸架等智能駕駛執(zhí)行器的需求也將隨之提升。

用戶導(dǎo)向思維推動智駕升維

智能駕駛作為智能化的關(guān)鍵部分，已經(jīng)成為汽車行業(yè)競爭的核心。“高階智駕的拐點或在18個月后來臨”“沒有高階智駕能力的車企將會被淘汰”的聲音不絕于耳。麥肯錫的報告也顯示，中國本土的高端新興汽車品牌正在搶占傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額，其中，“更先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)”是其成功的關(guān)鍵因素之一。

高階智能駕駛在通往終點之前，依舊需要跨過無數(shù)的障礙。需要硬件和軟件的不斷迭代，從毫米波雷達(dá)到單目攝像頭，從雙目攝像頭到激光雷達(dá)，從高精地圖到融合算法，從全國開城到有路就能開；在不斷的推倒重建和大膽試錯中，找準(zhǔn)真正能夠?qū)崿F(xiàn)的路徑。

處于大變革時代的汽車開發(fā)，尤其是智駕產(chǎn)品的開發(fā)，應(yīng)該是市場導(dǎo)向，或者是用戶體驗進(jìn)行主導(dǎo)。一切功能要源于用戶需求，一切從用戶角度考慮問題，這需要開發(fā)者從傳統(tǒng)工程師思維，轉(zhuǎn)變成用戶思維。

汽車產(chǎn)業(yè)從“性能導(dǎo)向”到后來的“配置平權(quán)”，再到現(xiàn)在的“智駕升維”，每一次向上突破與變革，都是技術(shù)突破的規(guī)?；找妗ＨA為通過持續(xù)的研發(fā)積累和創(chuàng)新探索實現(xiàn)了智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)突破，做到了高階智駕全國有路就能開。

同時，在市場表現(xiàn)和用戶口碑維度，問界也取得了實質(zhì)性進(jìn)展。銷量層面持續(xù)向上，問界新M7持續(xù)熱銷，累計銷量突破15萬輛，其中70%的用戶選擇了智駕版；旗艦車型問界M9累計銷量接近6萬輛，2月26日正式啟動全國規(guī)模交付，用戶口碑持續(xù)向好。

隨著本次OTA升級，問界全量推送了無圖城區(qū)NCA功能，HUAWEI ADS 2.0高階智駕系統(tǒng)不依賴高精地圖，全國范圍內(nèi)可用路段高達(dá)99%。這無一例外地印證了華為推動智駕技術(shù)進(jìn)步的步伐堅定而迅速，坐實了技術(shù)、銷量和口碑三個維度的“遙遙領(lǐng)先”。

隨著問界的市場表現(xiàn)持續(xù)增長，華為推動智駕升維的愿景將進(jìn)一步落地。高階智駕數(shù)據(jù)的指數(shù)級增長，使智駕數(shù)據(jù)庫變得更加完整和龐大，從而加速智能駕駛技術(shù)的躍升。隨著數(shù)據(jù)的積累和用戶反饋的增加，華為智駕將以一種難以預(yù)測的速度持續(xù)進(jìn)步，助力鴻蒙智行領(lǐng)跑中國新能源汽車智能化的“下半場”。

編輯|蒙錦濤