每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 段煉 孫磊    

當(dāng)前，車圈“內(nèi)卷”的同時，車企還面臨同質(zhì)化競爭的困局。

日前，智己汽車設(shè)計總監(jiān)許鄧韜在微博發(fā)文表示：“早上起來看傻了，自從智己L7于2021年亮相至今，已經(jīng)不是第一次遇到外觀設(shè)計被抄襲的事情?！蓖瑫r他還發(fā)布三張配圖，分別為東風(fēng)風(fēng)行星海S7、智己L7，以及一張上述兩車型的對比圖，質(zhì)疑東風(fēng)風(fēng)行星海S7造型涉嫌抄襲L7。

圖片來源：新浪微博（@IM智己許鄧韜）

智己方面或不會采取進(jìn)一步措施

從許鄧韜發(fā)布的同角度對比圖來看，兩輛車的大燈組造型確實有幾分類似，都采用了細(xì)長LED燈帶+大面積熏黑的設(shè)計，車頭下部進(jìn)氣口的造型和寬度也幾乎一致。

對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者分別向智己汽車和東風(fēng)風(fēng)行方面進(jìn)行采訪詢問，東風(fēng)風(fēng)行相關(guān)人士表示：“對此事不清楚?！敝羌悍矫娌⑽磳Υ耸抡婊貞?yīng)。記者了解到，智己方面應(yīng)該不會采取進(jìn)一步（發(fā)送律師函、起訴等）措施。

公開信息顯示，智己L7定位純電動中大型轎車，該車在2021年亮相并于2022年上市，目前售價區(qū)間為29.99萬~57.88萬元，有單電機和雙電機車型可選。在國內(nèi)車市極度“內(nèi)卷”的前提下，智己在2月下旬時宣布2024款L7售價調(diào)整為29.99萬~41.99萬元，以進(jìn)一步提升其市場競爭力。數(shù)據(jù)顯示，2023年，智己累計銷量約3.8萬輛，2024年，智己計劃沖擊12萬輛年銷目標(biāo)。

而作為東風(fēng)風(fēng)行汽車旗下的首款純電中大型轎車，東風(fēng)風(fēng)行星海S7基于東風(fēng)集團S2-E架構(gòu)平臺打造，CLTC續(xù)航里程或達(dá)500km。根據(jù)工信部信息，新車長寬高分別為4935mm、1915mm、1495mm，軸距為2915mm，整備質(zhì)量1730kg。

根據(jù)東風(fēng)集團股份發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年，東風(fēng)風(fēng)行（東風(fēng)柳汽乘用車）累計銷量約8.57萬輛，同比下滑29.94%，屬于集團內(nèi)部下滑較為嚴(yán)重的品牌之一。

事實上，早在2022年底，東風(fēng)風(fēng)行就發(fā)布了全面的新能源戰(zhàn)略——“光合未來”計劃，并提出三年內(nèi)實現(xiàn)100%電動化，五年內(nèi)停產(chǎn)燃油車的戰(zhàn)略目標(biāo)。2024年是東風(fēng)風(fēng)行全面向新的一年，并籌劃推出多款新能源戰(zhàn)略車型。在此背景下，基于全新平臺打造的純電車型星海S7，無疑被東風(fēng)風(fēng)行寄予厚望。

圖片來源：企業(yè)供圖

多款電動車型卷入抄襲風(fēng)波

值得注意的是，在車企電動化轉(zhuǎn)型過程中，不少電動車型被質(zhì)疑涉嫌抄襲。此前，蔚來ET7、智己L7、飛凡R7，以及威馬M7等車型的設(shè)計就曾被拿在一起比對，它們在設(shè)計風(fēng)格甚至車身姿態(tài)上也被認(rèn)為十分相似。

有些企業(yè)甚至因設(shè)計類似而對簿公堂。例如，2018年，吉利汽車起訴威馬汽車，認(rèn)為威馬EX5車型的部分設(shè)計涉嫌抄襲吉利遠(yuǎn)景SUV車型，并要求威馬汽車支付21億元的賠償金，追回已被威馬汽車方面申請的專利。最終吉利汽車勝訴，威馬系多家公司（被告）需賠償吉利控股及吉利汽車研究院（原告）700萬元，包括經(jīng)濟損失500萬元和為制止侵權(quán)的各項花費200萬元。

2023年，長安汽車給吉利汽車發(fā)了一則律師函，認(rèn)為吉利銀河“銀河之光”原型車與長安汽車概念車、量產(chǎn)車有大量雷同之處，涉嫌侵犯長安汽車知識產(chǎn)權(quán)。根據(jù)媒體的比對，銀河原車型和長安深藍(lán)SL03、UNI-V等車型，在前臉、大燈、尾部造型上，確實存在一定的相似之處。不過，這一風(fēng)波也隨著兩家企業(yè)隨后的合作很快得到平息。

電動車之所以陷入同質(zhì)化競爭，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這與電動車技術(shù)在汽車架構(gòu)、制造技術(shù)、功能裝備這三個領(lǐng)域高度相似有很大關(guān)系。與燃油車相比，電動車技術(shù)的底層邏輯發(fā)生了變化，車企在造型涉及上要彰顯電動化技術(shù)特點就難免陷入設(shè)計同質(zhì)化。

SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人、CEO張曉亮認(rèn)為，一方面，今天雖然中國的汽車造型已經(jīng)有了自己的理念、風(fēng)格，取得了巨大的進(jìn)步，但事實上設(shè)計師的資源仍然相對有限，大家受到的教育背景相同，或者選擇的設(shè)計合作伙伴相同，都可能對電動車的設(shè)計同質(zhì)化產(chǎn)生影響。

另一方面，今天車企在設(shè)計智能電動車產(chǎn)品時，對造型的倚重度過高，雖然顏值很重要，但車企目前似乎將銷量完全和造型綁定，太希望造型能夠出彩。而這反而忽略了智能電動車本身應(yīng)該進(jìn)化的方向，就是如何打造差異化的用戶體驗和差異化的場景。

記者|孫桐桐

編輯|段煉 孫磊?杜波

校對|盧祥勇

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