不得不說，在日本央行宣布加息后，A股的走勢就莫名詭異起來。周五的調(diào)整，更是讓人摸不著頭腦。順勢而生的“小作文”太多，一時間也很難有個準信兒。

不過，客觀來講，從3月12日開始，大盤的漲勢就明顯放緩，勝率也在持續(xù)下降。我們該如何應(yīng)對？這是本篇文章需要分享給各位投資者的。

情緒指數(shù)見頂

情緒寶4.0的用戶，除了用T+0輔助工具做交易外，應(yīng)該還能看到賺錢效應(yīng)數(shù)據(jù)的明顯下滑，這跟我們直觀感受到的盤面波動，相互印證。

即便是小市值公司還有大部分處于賺錢效應(yīng)中，但全市場個股的短期頂部特征占比超過了20%，說明市場存在集體回調(diào)的風(fēng)險；個別股票的強勢，暫時未能形成對整個市場的扭轉(zhuǎn)合力。

不過，光看這些還不夠，我們需要了解這波行情里大小市值公司的風(fēng)格切換過程：

從2月底到3月初，市場開始了大小市值風(fēng)格的切換。之前是大市值主導(dǎo)市場賺錢效應(yīng)，切換之后是小市值公司主導(dǎo)。然而周五的那波調(diào)整，雖然上證指數(shù)守住了20日均線，但兩種市值風(fēng)格的賺錢效應(yīng)都在大幅衰減，說明市場風(fēng)險正在同步釋放。

目前上證指數(shù)收在20日線以上，中期趨勢還沒有被破壞。如果上證指數(shù)后續(xù)跌破20日均線或者30日均線，那么這波階段上漲行情就算暫時結(jié)束了。正如庖哥說的那樣，最近幾年，單邊行情很難突破34個交易日。從數(shù)據(jù)統(tǒng)計的角度來看，上證指數(shù)站上20日均線的天數(shù)，確實印證了庖哥的觀點。

應(yīng)對之法

小二主觀認為，這波行情會震蕩往上走，畢竟在上述情緒指數(shù)的圖里，大市值公司的情緒指數(shù)已經(jīng)接近前期低點，而指數(shù)近期調(diào)整的幅度并不大。由此，小二認為，指數(shù)短期會震蕩調(diào)整，隨后會繼續(xù)創(chuàng)階段新高，一直持續(xù)到美聯(lián)儲降息落地。

應(yīng)對思路上，小二有幾點分享給大家，權(quán)當拋磚引玉：

1、不瘋魔不成佛（短線）

這幾天AI主線進入內(nèi)部輪動階段。從硬件算力轉(zhuǎn)向AI應(yīng)用。本人在使用Kimi的時候，被它強大的總結(jié)能力所折服。

小二有理由相信，爆款軟件的炒作還會繼續(xù)，Kimi的日活還沒有到頂，潛力還沒有被充分體現(xiàn)出來。

2、跟著北向資金抄底（中線）

在2月份行情大反轉(zhuǎn)后，北向資金加大了凈流入規(guī)模，2月份凈流入607億元，3月份目前凈流入166.03億元。他們抄底的方向，大多是非AI低位品種。

3、跟蹤產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向（中線）

老用戶都知道，小二從2022年開始，就一直在跟蹤那些存在困境反轉(zhuǎn)的行業(yè)，并成功見證火電行業(yè)的困境反轉(zhuǎn)。今年小二特別關(guān)注航空機場板塊的困境反轉(zhuǎn)邏輯。

近期各航司都公布了2月份的經(jīng)營數(shù)據(jù)，各航司的經(jīng)營數(shù)據(jù)與春運數(shù)據(jù)也能夠較好的相互印證。

國內(nèi)航線方面，2月國內(nèi)運力投放環(huán)比1月微增，運力投放較為積極。同比2019年的運力占比從1月的124%提升至2月的132%。此外，各航司客座率環(huán)比皆大幅提升，上市航司整體提升約4.6個百分點。在運力投放相對高位的情況下，獲得這一成績，足以說明旺季的需求較為強勁。航司在高客座率基數(shù)的情況下，通過提升票價能夠獲得了較好的收益。整體來看，疫情影響消退，行業(yè)運營重回正軌。

根據(jù)東興證券的數(shù)據(jù)，國際航線方面，2月運力投放較1月基本持平，但相對19年同期運力投放的百分比提升至82%左右（1月為76%左右）。細分到各航司看，中型航司運力投放環(huán)比提升較多，吉祥航空與春秋航空的環(huán)比分別提升31.7%和14.4%，其中吉祥航空連續(xù)兩個月在國際航線上大幅增投運力。客座率方面，國際航線客座率環(huán)比提升幅度高達約7個百分點，讓人眼前一亮。因此，雖然運力投放較1月微降，但實際旅客量較1月明顯提升?？妥蚀蠓嵘m然也有本身基數(shù)較低的因素，但也足以說明需求端的改善。

（極簡投研社）

本文內(nèi)容僅供參考，不作為投資依據(jù)，據(jù)此入市，風(fēng)險自擔。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 文多 攝