每經記者 涂穎浩    每經編輯 廖丹    

“1次出險，0違章，去年買的車被多家保險公司拒保了！”新能源車主王先生跟朋友吐槽，自己平時愛好自駕游，最近續(xù)保時卻被業(yè)務員告知，因為“一年跑2萬公里以上”被拒保。

新能源車險專屬產品推出已經兩年多，續(xù)保難、續(xù)保貴問題在一些地區(qū)仍然突出。近日，《每日經濟新聞》記者從多位新能源車主處了解到，除“車型拒保”因素外，續(xù)保的次新車拒保也較多，行駛里程超過2萬公里成為一大拒保理由。

一位車險從業(yè)人員表示，上海地區(qū)新能源車一年跑2萬公里以上，車險就“拒保不可申訴”，車聯(lián)網會顯示“報價失敗”。“大公司大概率拒保，少數小公司能承保，但保費非常高。”據了解，還有一些地區(qū)的保險公司把拒保門檻定在一年3萬公里。

《每日經濟新聞》記者從財險業(yè)內了解到，這種按照公里數“一刀切”拒保的做法，在于營運車按私家車投保情況還有很多。據業(yè)內數據，注冊過網約車等營運車卻按照家庭自用車投保的新能源車，按真實風險投保的情況僅有一半。這也導致了新能源車險整體費率過高。

每天通勤幾十公里，可能被視為營運車

新能源車主續(xù)保難、續(xù)保貴問題仍然廣泛存在。

近日，有多位新能源車主向記者反映自己無法續(xù)保，理由是“車型拒保”。

記者在跟蹤后續(xù)投保情況發(fā)現(xiàn)，這些車主被客服告知“建議去其他家看看”后，很多人也找到了新的承保公司，接受了更高的報價后成功投保。

一位威馬車主出示的保單報價顯示，包含交強險、新能源汽車損失險、新能源汽車第三者責任險、新能源汽車車上人員責任保險（司機）、新能源汽車車上人員責任保險（乘客）等內容，以及道路救援、代為送檢、代為駕駛服務等附加服務在內，而這家財險公司給出的報價超過了1萬元。

今年1月，國家金融監(jiān)督管理總局曾下發(fā)《關于切實做好新能源車險承保工作的通知》（下稱《通知》），重申交強險不得拒保，商業(yè)險愿保盡保。

《通知》還指出，要全面排查整改，取消不合理承保限制。各財險公司要對系統(tǒng)內新能源車險承保政策和考核指標開展全面排查，不得在系統(tǒng)管控、核保政策等方面對特定新能源車型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施，調整對新能源車險設置的不合理考核目標。

《每日經濟新聞》記者調查還發(fā)現(xiàn)，除了對車型采取“一刀切”的限制承保措施，一些地區(qū)的保險公司對行駛里程也“一刀切”拒保。

比亞迪車主張先生最近就遇到了這樣的困擾。“自己的車一年沒過出險，也沒有其他特別的因素，續(xù)保時卻接連被多家保險公司拒保了。”

“注冊過網約車嗎？”面對張先生遇到的問題，一些車險從業(yè)人士熱心分析。張先生表示，自己是注冊過順風車但沒有開，他也提到“由于跨區(qū)上班路途遠，一年跑了4萬多公里”。

一位車險從業(yè)人員告訴記者，張先生這種情況是被保險公司視為營運車了，比如在上海地區(qū)，新能源車險一年跑2萬公里以上大概率會被大公司拒保。

“一年開2萬公里？那不是自駕游都不敢？”“好慌啊，我每天通勤要七八十公里！”對此，有不少新能源車主疑問，就因為一年開2萬公里被拒保，這合理嗎？

“一刀切”拒保背后，承保糾紛多、處理成本高

據了解，營運車輛和私家車在使用性質、行駛里程、風險暴露等方面存在顯著差異，有大型財險公司披露的數據顯示，商業(yè)營運車輛的保費通常都是家用車輛的兩倍。

杭經律師事務所壽寶金律師在受訪時對《每日經濟新聞》記者表示，網約車從事運營活動，發(fā)生事故的風險系數比私家車高，應當按照營運車輛進行投保。如網約車按照私家車投保，按照現(xiàn)行法律和司法解釋有關規(guī)定，實務中存在被保險公司拒賠風險。

“司法實務中法院判決保險公司賠付的案例，主要是投保人、被保險人已經履行營運車輛告知義務，或者保險公司知道、應當知道屬于營運車輛，仍繼續(xù)按照私家車承保等情形。”壽寶金建議，網約車投保人應當履行車輛運營性質的如實告知義務，保險公司應當按照車輛使用性質進行承保，并在知道保險車輛使用性質發(fā)生變化后及時進行批改，以避免事故發(fā)生后產生較大保險理賠爭議解決成本費用。

“新能源車體現(xiàn)出營運車輛占比明顯高于乘用車整體市場中營運車輛占比的特征。”東吳證券分析師胡翔曾在報告中指出，險企承保新能源營運車的賠付壓力更大，若存在營運車按非營運車標準投保的情況，將導致非營運車業(yè)務賠付率上升，削弱險企的盈利能力。

瑞士再保險中國原總裁陳東輝在受訪時對《每日經濟新聞》記者表示，根據行業(yè)數據，新能源營運車在實際投保中，只有一半是按照營運車承保的，另外的部分則是按照家庭自用車的費率承保的。

對于部分地區(qū)“新能源車險一年2萬公里以上”拒保，陳東輝認為，絕對不是一個技術問題，保險公司可能做得很簡單粗暴了。“對于跑營運的新能源車而言，行駛路徑是否統(tǒng)一、夜間行車的時間占比都是跟家庭自用車完全不一樣的，保險公司并非難以識別。但實際承保中，能不能對這些車主使用營運車的費率漲價，這種個案糾紛多、處理起來成本高。”

新能源車險不同于交強險，監(jiān)管明確不得拒?；蜓颖＝粡婋U，而對商業(yè)保險要求是愿保盡保。在業(yè)內看來，這樣的承保政策雖然避免了糾紛，卻帶來了“一刀切”拒保不合理這一新的問題。

業(yè)內建議區(qū)分風險，由網約車平臺負擔部分保費

營運車按私家車投保的現(xiàn)象，在一定程度上也拉高了行業(yè)整體的費率水平。

陳東輝表示：“目前新能源車險整體費率，分擔了很多按照家庭自用車投保，但實際上網約車的保費，保險公司按照目前的定價機制、費率體系，漲價的幅度是非常有限的，無法按照營運車真正的風險水平把費率漲到位。如果把這些網約車單列出來單獨定價，真正的家庭自用的新能源車保費費率還可以降下來。”

新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺數據顯示，2022年，新能源車險保費規(guī)模已經達到了650億元，商業(yè)險件均保費4139元，較燃油車險高81%，案均賠款達4953元，比傳統(tǒng)燃油車高出600元。

多位財險從業(yè)人士在受訪時建議，要對網約車和家庭自用車的定價機制進行區(qū)別對待。

“新能源營運車輛太多。”車車科技CEO張磊在受訪時指出，營運車輛和私家車在使用性質、行駛里程、風險暴露等方面存在顯著差異，這些差異對保險定價和風險評估有著重要影響。張磊建議，保險公司需要開發(fā)不同的定價模型來區(qū)分營運車輛和私家車的風險，對風險因素重新評估。

張磊提到，應該推出多元化定價策略。推出多種定價類型，例如按天、按里程計費，以及針對特殊場景（如網約車）的保險產品。“可以將網約車和私家車的產品模型和系數進行改進，以達到低風險用戶保費更低，高風險用戶有產品可選的目標。”

在陳東輝看來，如果僅僅強調保費和風險對應，注冊過網約車的新能源車保費會非常高，這不是一個好的解決辦法。他建議，對于這部分車主，保險公司可以先收取家庭自用車的保費，但對于超出家庭自用車的風險部分，可根據行駛里程、風險狀況進行UBI（基于使用量而定保費的保險）試點，保費過高的部分由網約車營運平臺來負擔。“既解決了保費跟風險對應的問題，同時又不會造成社會問題，讓保費可負擔。”

封面圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝