每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊    

4月1日晚間，宇通客車（SH600066，股價21.90元，市值484.9億元）對外披露了2023年財報。財報數(shù)據(jù)顯示，2023年宇通客車實現(xiàn)營業(yè)收入約270.42億元，同比增加24.05%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約18.17億元，同比增加139.36%。

對于凈利潤的增長，宇通客車方面認為，主要是由于2023年國內(nèi)旅游客運等市場需求恢復，疊加海外新能源客車需求增長，從而助推其國內(nèi)、出口銷量實現(xiàn)增長。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，宇通客車累計銷量約3.65萬輛，同比增長20.93%，其中出口銷量首次突破1萬輛。

“2024年，預計海內(nèi)外市場將進一步釋放增量，疊加城市公交車電動化替代等政策利好，我國客車企業(yè)也將迎來愈加明朗的發(fā)展空間。”宇通客車在其2023年財報中預計，其今年計劃收入329億元，營業(yè)成本及費用計劃為298.59億元。

去年研發(fā)投入超15億元

據(jù)宇通客車在2023年財報中披露的數(shù)據(jù)，報告期內(nèi)，公司發(fā)生研發(fā)支出15.68億元，占營業(yè)收入的比例為5.8%。

具體來看，宇通客車2023年研發(fā)支出主要投向軟硬件一體化電動專屬平臺技術研究與應用、國內(nèi)純電公路C11E、新一代跨界巴士C8E、寬體微巴E7等產(chǎn)品開發(fā)，以及海外高端公交U系列、高端旅游T系列、T7高端商務車產(chǎn)品開發(fā)與升級。

目前，包括T7高端商務車、U15、U18和微循環(huán)公交等多款產(chǎn)品已完成開發(fā)和落地。比如，宇通近期亮相的宇萌E6S 2.0城市微循環(huán)公交，主要應用于一二線城市支線，滿足微觀層面短途乘坐需求，解決公共出行“開始一公里”和“最后一公里”問題。

此外，報告期內(nèi)，宇通已完成了5.5米/5.9米載客版、5.5米/5.9米載貨版產(chǎn)品開發(fā)，進入輕客市場領域。接下來，宇通全新輕客系列的兩款產(chǎn)品天駿V5、V6將上市，可滿足客運、旅游、通勤、接待等多場景應用。

“把產(chǎn)品定義好，這樣才能發(fā)揮好宇通在技術方面的能力的積淀，投入才能發(fā)揮價值。”宇通集團新能源研究院院長李高鵬在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

將加快新能源化進程

當前，商用車行業(yè)正處于新能源轉型的關鍵期，宇通客車也在加速奔跑。在2023年財報中，“新能源”被宇通客車反復提及。數(shù)據(jù)顯示，2023年，宇通客車新能源產(chǎn)品已在全球40多個國家或地區(qū)形成批量銷售。

借助在新能源客車市場的技術和經(jīng)驗，宇通集團欲構建起全場景的新能源商用車產(chǎn)品譜系。日前，宇通集團一次性發(fā)布了涵蓋公交、輕客、重卡、輕卡、礦卡等多個品類的12款新產(chǎn)品，其中面向物流、作業(yè)場景推出了7款新品。

“當前，新能源商用車還面臨著在極端環(huán)境、惡劣工況下存在性能不穩(wěn)定、續(xù)航里程短、充電慢、運營效率低、成本高等問題。”李高鵬表示。

有調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)商用車客戶每年約10萬公里運營需求，根據(jù)整車15年報廢的法規(guī)要求，共150萬行駛里程；海外商用車整車平均運營可達14.2年，最高22.7年，運營年限較長。然而在行業(yè)內(nèi)，商用車電池設計壽命最高為8年或80萬公里，遠低于實際運營里程。隨著整車行駛里程的增加，電池容量逐漸衰退且更換成本較高。

針對續(xù)航里程短等痛點，公司推出10年100萬公里/15年150萬公里質(zhì)保長壽命電池，較現(xiàn)有常規(guī)產(chǎn)品將延長近一倍壽命。據(jù)李高鵬透露：“長壽命電池將于今年5月陸續(xù)推出，未來將在宇通全譜系商用車上應用推廣。”

“接下來，宇通集團將通過推出更符合市場的產(chǎn)品、相關金融政策等參與公共領域車輛全面電動化試點建設，加快公共領域車輛新能源化進程。”李高鵬表示。