每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 蘭素英    

美東時間4月2日（周二）盤前，特斯拉公布的2024年第一季度產(chǎn)量和交付報告讓市場大跌眼鏡。

報告期內(nèi)，特斯拉共交付386810輛汽車，遠低于分析師先前平均預(yù)期的449080輛，為有史以來最大的遜于預(yù)期幅度。這也是特斯拉自2022年第三季度以來首次跌破40萬輛的關(guān)口，同時還是2020年第二季度以來首次同比下跌，與去年第一季度422875輛的交付量相比減少了超8.5%。

Wedbush董事總經(jīng)理、資深股票分析師Daniel Ives在發(fā)給《每日經(jīng)濟新聞》記者的郵件中稱，“雖然我們預(yù)計特斯拉第一季度的交付量會很糟糕，但實際的數(shù)據(jù)是‘一場絕對的災(zāi)難’。我們認為，對于馬斯克來說，這是特斯拉的關(guān)鍵時刻，否則未來還會出現(xiàn)一些更黑暗的時刻，這可能會擾亂特斯拉的長期敘事。”

受交付數(shù)據(jù)影響，特斯拉周二大跌4.9%，市值一個交易日蒸發(fā)273.6億美元（約合人民幣1980億元）。整個一季度，特斯拉股價累計下挫29%，創(chuàng)2010年IPO以來最大季度跌幅。不過，有著“女版巴菲特”之稱的Cathie Wood并沒有被特斯拉的大跌嚇到，反而加了倉。根據(jù)其Ark基金每日發(fā)布的交易信息，Ark基金通過三只積極管理的ETF當日共買入了234998股特斯拉股票，按照當日特斯拉收盤價計算，交易價值約為3916萬美元。

目前，馬斯克正謀劃推出一款售價為25000美元的電動汽車，這款新車據(jù)悉將采用一項名為“unbox（拆箱式）”的新工藝，與傳統(tǒng)產(chǎn)線的流水線作業(yè)方式不同，這一新工藝更類似“組裝樂高積木”。若成功實現(xiàn)，該工藝將顛覆汽車制造行業(yè)。

交付嚴重不及預(yù)期 

具體來看，特斯拉第一季度Model 3/Y生產(chǎn)總量為412376輛，交付量369783輛；其他車型（Model S/X）的總產(chǎn)量為20995輛，交付數(shù)量為17027輛。

CNBC報道稱，特斯拉一季度的交付量甚至遠低于最悲觀的分析師預(yù)期。根據(jù)FactSet匯編的11位分析師預(yù)估的平均值，分析師預(yù)計在整個一季度內(nèi)，特斯拉的總交付量為45.7萬輛。11位分析師對特斯拉一季度交付量的預(yù)估在41.4萬輛~51.1萬輛區(qū)間。特斯拉粉絲密切關(guān)注的獨立汽車行業(yè)研究員Troy Teslike曾預(yù)計交付量將在40.9萬輛左右。

上周末，特斯拉投資者關(guān)系主管Martin Viecha還向部分投資者發(fā)送了公司根據(jù)30位分析師的預(yù)期匯編的共識預(yù)期：分析師們對本季度交付量的平均預(yù)期為443027輛，中位數(shù)為431125輛。

由此可見，第一季度不到38.7萬輛的實際交付數(shù)據(jù)，是有多么不及預(yù)期。特斯拉定于美東時間4月23日召開財報電話會議，談?wù)摰谝患径葮I(yè)績。

德銀分析師Emmanuel Rosner在一份報告中寫道：“交付量和產(chǎn)量之間的差異意味著特斯拉有約4.6萬輛的庫存，這意味著除了（弗里蒙特和柏林工廠）已知的生產(chǎn)瓶頸之外，（特斯拉）可能還存在嚴重的需求問題。”

圖片來源：特斯拉中國官網(wǎng)

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，交付報告發(fā)布之前，特斯拉在美國市場將Model Y全系車型價格上調(diào)了1000美元。而在中國市場，特斯拉本周早些時候也將Model Y長續(xù)航版和高性能版分別提價5000元，目前的Model Y長續(xù)航版和高性能版的售價分別為30.49萬元和36.89萬元。

對此，Rosner稱，“盡管像之前預(yù)期的那樣，特斯拉提高了在美國和中國市場的價格，但我們認為特斯拉可能不得不降到之前的價格，這對今年剩余時間的平均售價構(gòu)成了進一步的下行風險。”

“四面楚歌”的特斯拉

對于特斯拉來說，整個一季度非常不平靜。

1月份，紅海危機的爆發(fā)中斷了特斯拉的零部件供應(yīng)，并暫時中止了其位于柏林的工廠的生產(chǎn)。3月份，環(huán)?；顒尤耸糠呕鸱贌送还S附近的基礎(chǔ)設(shè)施，使得特斯拉失去了足夠的運營能力，再次導致停產(chǎn)。另外，特斯拉在聲明中表示，銷量下降的部分原因是其弗里蒙特工廠更新后的Model3的生產(chǎn)處于早期階段，以及紅海沖突和柏林超級工廠縱火襲擊造成的運輸改道導致工廠關(guān)閉。

而在中國市場，特斯拉正面臨著包括老牌車企比亞迪和“電車新人”小米在內(nèi)的諸多車企的激烈競爭。今年1月和2月，特斯拉在中國市場的銷量低迷，此后，特斯拉削減了上海工廠Model 3和Model Y的產(chǎn)量，并將工人的工作時間從每周6天半縮短至5天。

在美國本土市場，人們對特斯拉的電動皮卡Cybertruck評價也是褒貶不一。CNBC報道稱，對于特斯拉而言，一系列折扣和激勵措施在推動銷量方面的效果似乎已經(jīng)不如以往。路透社援引Caliber的調(diào)查數(shù)據(jù)報道稱，今年第一季度，特斯拉在美國的潛在客戶群正在縮小。報告認為，這一下降部分歸因于馬斯克的個人形象。

Daniel Ives在發(fā)給記者的郵件中指出，“對于特斯拉來說，一季度的交付數(shù)據(jù)是一個噩夢，而中國市場的需求在今年一開始就非常疲軟。與以往不同的是，本季度特斯拉的業(yè)績增長乏力有利潤率壓縮、日益激烈的競爭等因素。外界對特斯拉的批評是有道理的。對于馬斯克來說，必須讓特斯拉渡過這個動蕩時期，否則更麻煩的日子還會來臨。隨著利潤率、產(chǎn)能和其他宏觀事件的不斷惡化，馬斯克需要盡快做出改進，以在未來幾個重要季度中讓外界重拾對特斯拉的信心。”

即使認為特斯拉一季度的交付是“一場絕對的的災(zāi)難”，但Daniel Ives仍維持了對特斯拉“優(yōu)于大市”的評級。

謀劃新車，將采用全新“unbox”組裝工藝

雖然在新能源汽車的全面降價潮中，特斯拉選擇了漲價，但特斯拉也在謀劃推出一款售價25000美元的電動汽車，以提升市場占有率。

在1月的財報電話會議上，馬斯克曾表示，特斯拉在平價汽車制造上“已經(jīng)走得很遠”，25000美元的新車將使用“革命性的制造系統(tǒng)”，這種系統(tǒng)“比世界上任何汽車制造系統(tǒng)都先進得多，而且大幅領(lǐng)先”。但他并未提供任何具體細節(jié)。

而據(jù)彭博社日前報道，眼下，特斯拉正逐漸轉(zhuǎn)向一項名為“unbox（拆箱式）”新工藝，與傳統(tǒng)產(chǎn)線的流水線作業(yè)方式不同，這一新工藝更類似“組裝樂高積木”：汽車車身無需像以前一樣在一條傳送帶上傳送依次組裝零部件，特斯拉計劃在工廠的專用區(qū)域同時組裝車輛的不同部分，最后將這些大型子組件裝配在一起。

特斯拉表示，如果新的組裝工藝成功，與同等產(chǎn)量的傳統(tǒng)汽車工廠相比，這項新工藝有望使生產(chǎn)成本減半，制造所需占地面積則減少40%以上。特斯拉汽車工程副總裁Lars Moravy曾在2023年3月的投資者日上表示：“如果我們要按照我們想要的方式擴大規(guī)模，我們必須對制造業(yè)進行重新思考。”

圖片來源：彭博社

工程和汽車基準測試公司Caresoft首席執(zhí)行官Mathew Vachaparampil透露，自家工程師花了20萬個小時，構(gòu)建了特斯拉“拆箱式”組裝方法的數(shù)字模擬，證明了這項工藝的技術(shù)可行性，成功實現(xiàn)之后，該工藝將為特斯拉節(jié)省大量制造費用，具有“重大財務(wù)意義”。

以油漆環(huán)節(jié)為例，在所有汽車工廠中，油漆一直是最為昂貴的部分，汽車油漆所需的高溫是能源密集型的，還有著嚴格的排放要求。汽車廠專家就指出，涂裝車間的吞吐量在很大程度上決定了工廠的總產(chǎn)量。

特斯拉“拆箱式”工藝不會將整個矩形車身送到噴漆車間，而是在汽車組裝之前就進行相應(yīng)噴漆。Caresoft預(yù)計，有了特斯拉新工藝，僅新工廠的噴漆車間投資就至少能減少50%。

不過需要指出的是，這并非是特斯拉首次作出重大改變、顛覆汽車制造行業(yè)。之前在Model Y的生產(chǎn)中，特斯拉沒有選擇沖壓各個零部件，而是使用壓鑄機直接壓鑄車輛的前部和后部，一舉消除了對數(shù)百個零件和焊縫的需求，更是在業(yè)內(nèi)引發(fā)了對一體化壓鑄的追求。

除了售價25000美元的新電車外，近日，備受矚目的特斯拉Model 3高性能版——Ludicrous車型的無偽裝實車圖也終于浮出水面。這款新車以三種鮮明的配色大方展現(xiàn)在公眾視野中，似乎預(yù)示著其即將正式登陸市場，與廣大車迷見面。

圖片來源：Teslarati 

封面圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝