從2016年交通運(yùn)輸部組織開展的無車承運(yùn)人試點(diǎn)，到2019年交通運(yùn)輸部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》(簡稱《辦法》)，規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(簡稱“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這一物流模式已經(jīng)推行了近8個(gè)年頭。

2021年前后，全國絕大部分地區(qū)都都完成了省級監(jiān)管平臺的搭建。從百家齊鳴到高速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)確實(shí)取得了一定成果——促進(jìn)物流業(yè)降本增效、優(yōu)化道路運(yùn)輸行業(yè)市場資源整合及整體布局、極大程度的提升了供應(yīng)鏈的數(shù)字化水平。但不可否認(rèn)，整個(gè)在安全生產(chǎn)和合規(guī)經(jīng)營等方面依然存在諸多問題亟待解決。下一步，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)格局是否會發(fā)生大的變化？行業(yè)的經(jīng)營和管理重點(diǎn)是什么？

前不久，在“數(shù)字貨運(yùn)看見未來”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展趨勢論壇(簡稱論壇)上，深耕網(wǎng)貨行業(yè)7年的滿幫集團(tuán)高級副總裁譚遠(yuǎn)江分享了自己對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展趨勢的幾點(diǎn)判斷。

譚遠(yuǎn)江認(rèn)為，降本增效依然會是行業(yè)發(fā)展的主旋律。他指出，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)一個(gè)很大的價(jià)值就是縮短傳統(tǒng)物流的鏈路。傳統(tǒng)物流的鏈路是工廠——大物流公司——小物流公司——車隊(duì)——黃牛——司機(jī)。今天網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的出現(xiàn)，讓真正需要車的人能夠直接接觸運(yùn)力，這樣一來就極大地減少了交易的環(huán)節(jié)，成本也隨之降低了。而隨著行業(yè)規(guī)模的不斷增長，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)未來一定是物流業(yè)降本增效一個(gè)非常重要的手段。

國內(nèi)知名調(diào)味品企業(yè)千禾味業(yè)，是四川省農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)龍頭企業(yè)，同時(shí)也是與滿幫合作多年的優(yōu)質(zhì)客戶。因其產(chǎn)品涉及玻璃瓶、塑料瓶盛裝的情況，在貨物運(yùn)輸過程中對物流端的挑戰(zhàn)極大，傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式并不能滿足他們的運(yùn)輸需求。

在與滿幫合作之后，千禾最直觀的感受是運(yùn)輸司機(jī)的水平很高。“滿幫會根據(jù)我們的貨運(yùn)需求，幫助我們篩選更優(yōu)質(zhì)、有經(jīng)驗(yàn)的、技術(shù)過硬的司機(jī)。他們的服務(wù)意識和職業(yè)素質(zhì)都很高。”千禾味業(yè)食品股份有限公司財(cái)務(wù)經(jīng)理方柯乂表示。現(xiàn)在，千禾味業(yè)通過滿幫平臺發(fā)出的運(yùn)單量已經(jīng)占到了總量的45%。

同時(shí)，幾個(gè)重要的指標(biāo)也印證了滿幫對千禾味業(yè)發(fā)展的助力。一是合作地址，二是調(diào)度數(shù)量，三是調(diào)車規(guī)模。這三大指標(biāo)從2022年同比2021年都是雙位數(shù)的增長，到了2023年與2022年更是翻倍增長的情況，隨著與滿幫合作的日益加深，千禾味業(yè)不斷地去開放了貨物貨源地、路線，從而拓寬了整個(gè)業(yè)務(wù)發(fā)展的范圍。“站在財(cái)務(wù)的角度來說，這些數(shù)據(jù)背后帶來的價(jià)值，對于我們企業(yè)來講是肉眼可見，對于企業(yè)的降本增效更是體現(xiàn)得淋漓盡致。”

據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，截至2023年底，全國共有3069家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分子公司），全年完成運(yùn)單量1.3億單，同比增長40.9%。據(jù)中物聯(lián)平臺分會調(diào)查統(tǒng)計(jì)，70%以上的傳統(tǒng)物流企業(yè)有意愿轉(zhuǎn)型或拓展物流平臺業(yè)務(wù)，特別是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。因此，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的業(yè)務(wù)規(guī)模仍將不斷擴(kuò)大。而行業(yè)的高速發(fā)展也勢必會對交通、稅務(wù)等監(jiān)管部門提出了更高的要求。

譚遠(yuǎn)江分析，隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場規(guī)模迅速攀升和技術(shù)的進(jìn)步，合規(guī)的水位一定會越來越高，監(jiān)管制度也將持續(xù)細(xì)化。從數(shù)據(jù)校驗(yàn)、交叉驗(yàn)證到交易數(shù)據(jù)分析等方面更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)厝ミM(jìn)行企業(yè)級信用評級。“從企業(yè)本身的角度來講，一方面要有規(guī)范經(jīng)營的意識，二是要加大投入并且擁抱監(jiān)管。在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)里有一句話，不是某一家企業(yè)做得好就好，而是要全行業(yè)所有人做得好才好。”

談及物流行業(yè)特別是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，政府監(jiān)管、行業(yè)自律、平臺自治三者缺一不可。前不久，滿幫與10家平臺共同發(fā)起并簽署了《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)自律公約》。從積極配合監(jiān)管、落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任、保障用戶權(quán)益、建立行業(yè)信息共享機(jī)制、營造行業(yè)良性競爭環(huán)境等多個(gè)方面對簽署企業(yè)發(fā)出了積極倡議。希望借此舉動積極推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，與更多伙伴一道尋找行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的新路徑。

其實(shí)，仔細(xì)分析“無車承運(yùn)”與“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的概念可以看出，雖然政策在不斷調(diào)整，但是落腳點(diǎn)依然是“承運(yùn)”。可就是這兩個(gè)字，目前依然有一部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺無法保證，被行業(yè)詬病的虛假訂單、虛開發(fā)票等亂象比比皆是。

其實(shí)，《辦法》中對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)概念的要素有著具體說明：一要以互聯(lián)網(wǎng)平臺為載體整合配置資源；二要以承運(yùn)人身份承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任；三要以運(yùn)輸合同的方式委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸任務(wù)。《辦法》明確，僅為托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為不屬于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)范疇。

“承運(yùn)”二字看似不難，但從找車到運(yùn)輸再到最后的運(yùn)費(fèi)結(jié)算，整個(gè)環(huán)節(jié)下來，不論是五流合一的合規(guī)管理還是運(yùn)輸過程中的安全管理，都對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的自控能力提出了很高的要求。譚遠(yuǎn)江認(rèn)為，未來的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的承運(yùn)職責(zé)會進(jìn)一步夯實(shí)，落實(shí)到貨物安全、運(yùn)輸時(shí)效、信息披露、雙端服務(wù)、合規(guī)經(jīng)營等每一個(gè)環(huán)節(jié)的細(xì)微之處。

有數(shù)據(jù)表明，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的背后是約6萬億元規(guī)模的龐大貨運(yùn)市場，目前該市場的數(shù)字化滲透率不足10%，且增速迅猛，加之網(wǎng)絡(luò)平臺具有天然的吸附性，未來發(fā)展空間巨大。以滿幫為代表的數(shù)字貨運(yùn)平臺，在近年來的發(fā)展過程中通過有效整合貨運(yùn)資源，重塑供應(yīng)鏈線上線下融合，在推動物流行業(yè)降本增效的同時(shí)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展方面也起到了重要作用。

在論壇現(xiàn)場譚遠(yuǎn)江提出，未來網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展的另一個(gè)趨勢就是數(shù)實(shí)融合，數(shù)據(jù)將沉淀為企業(yè)和平臺的資產(chǎn)。“通過算法模型，數(shù)據(jù)將進(jìn)一步沉淀為企業(yè)和平臺的資產(chǎn)。目前滿幫已經(jīng)有強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和數(shù)據(jù)分析團(tuán)隊(duì)，通過算法模型，能夠進(jìn)一步讓平臺本身能夠在匹配到更好的司機(jī)、更優(yōu)的成本，把線下的運(yùn)力和線上的運(yùn)力整合起來，而不只是在線下找不到車再回到線上來，而是讓線下和線上更加深度地融合。”

中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任、公路貨運(yùn)分會秘書長周志成曾指出，當(dāng)前公路貨運(yùn)領(lǐng)域的數(shù)實(shí)融合已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)賦能的新階段，傳統(tǒng)企業(yè)和數(shù)字平臺加速融合，通過數(shù)字貨運(yùn)平臺與具體場景結(jié)合，能夠?yàn)閭鹘y(tǒng)企業(yè)提供數(shù)字化的工具和解決方案，來改變生產(chǎn)流程和流通方式，幫助傳統(tǒng)企業(yè)降本增效，共創(chuàng)數(shù)字驅(qū)動、協(xié)同共生的貨運(yùn)物流生態(tài)圈。

在滿幫看來，如何做厚平臺價(jià)值，把自身打磨得更有競爭力就顯得尤為重要。譚遠(yuǎn)江認(rèn)為，近年來網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的大盤滲透率在持續(xù)提升，至今已經(jīng)初具規(guī)模。下一步網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)應(yīng)打通運(yùn)輸全鏈路，通過規(guī)模效應(yīng)降低采購成本。借助數(shù)字化能力，提升精細(xì)化運(yùn)營水平為客戶提供更完善的服務(wù)，例如：如何從線路優(yōu)化、提高裝載率等方面幫助企業(yè)降低運(yùn)輸成本；如何通過健全貨損理賠、提升服務(wù)品質(zhì)等方面保障用戶權(quán)益；如何提供更為豐富的增值業(yè)務(wù)，打造多元化的服務(wù)場景。這些都是做深做實(shí)平臺價(jià)值的可選路徑。

產(chǎn)業(yè)興則貨運(yùn)榮。在譚遠(yuǎn)江看來，未來網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將會帶動產(chǎn)業(yè)集群共同發(fā)展。而滿幫也將在行業(yè)蓬勃發(fā)展的過程中，攜手行業(yè)伙伴、地方政府共同探索，為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)更多力量。