每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 程鵬 孫磊    

經(jīng)歷了小米汽車三次警告，智己汽車三次道歉后，兩者的“公關(guān)之戰(zhàn)”又有了新劇情。

4月10日，智己汽車在官方微博發(fā)文稱，在三次正式致歉之后，智己汽車的官方直播間、官方賬號(hào)評論區(qū)、經(jīng)銷商門店的直播間集中出現(xiàn)大量使用侮辱、誹謗、人身攻擊言語的各種騷擾行為。

圖片來源：新浪微博@IM智己汽車

“各個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上同樣出現(xiàn)了大量極其相似的，冠以聳人聽聞標(biāo)題的內(nèi)容，試圖歪曲和抹黑智己L6發(fā)布會(huì)公布的產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，甚至對智己車主以及發(fā)布會(huì)的兩位發(fā)言人進(jìn)行人身攻擊。今天我們公開曝光這些明目張膽的網(wǎng)絡(luò)暴力，并將部分截圖公布給各位網(wǎng)友，我們相信廣大網(wǎng)友的分辨力和正義感。面對如此猖獗的網(wǎng)絡(luò)霸凌行為，我們感到強(qiáng)烈的憤慨！如有必要，我們將持續(xù)公布這些網(wǎng)絡(luò)暴力行為！

在此，我們衷心希望大家都能擁有一個(gè)“清朗”的網(wǎng)絡(luò)輿論空間，同時(shí)，我們也堅(jiān)信技術(shù)創(chuàng)新才是汽車品牌發(fā)展的長期主義，更希望每一個(gè)品牌都能以更好的產(chǎn)品回饋用戶，攜手共同推進(jìn)中國汽車的不斷創(chuàng)新與進(jìn)步。”

智己汽車方面在該條微博中公布了多張圖片，圖片中多為各網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上的網(wǎng)友評論、文章等。

圖片來源：新浪微博@IM智己汽車

值得一提的是，在雙方“你來我往”的“交鋒”中，智己L6一經(jīng)上市就獲得了較高的關(guān)注度。4月10日，智己汽車官方宣布，智己L6預(yù)售23小時(shí)訂單突破1萬輛。這是智己汽車自創(chuàng)立以來最好的車型預(yù)售成績。對比來看，其銷售表現(xiàn)較好的第三款車型LS6上市當(dāng)日的訂單在8000輛。

從基礎(chǔ)信息來看，智己L6車長4931mm，軸距2950mm，預(yù)售價(jià)格23萬~33萬元。屬于典型的“532”車型（即車長約5米、軸距約3米、定位在20萬元級價(jià)格區(qū)間的車型）。

圖片來源：智己汽車微信公眾號(hào)

當(dāng)前“532”市場幾乎已成為各家車企瞄準(zhǔn)的熱門賽道。從去年底至今，已有極氪007、銀河E8、星紀(jì)元ES、智界S7等多款車型上市，小米SU7（車長4997mm，軸距3000mm）同樣也是在這一市場“征戰(zhàn)”。此外，在這一細(xì)分市場中還有賣了8年仍然熱銷的車型特斯拉Model 3，其月銷量一度達(dá)到3萬輛。

面對激烈的市場競爭，肩負(fù)智己汽車提量重任的智己L6壓力不小。

去年6月至9月，智己汽車的月銷量徘徊在2000輛左右。智己LS6在去年10月上市，將售價(jià)下探至20萬元，成為智己汽車售價(jià)區(qū)間最低的車型，其頂配版車型售價(jià)也低于30萬元。當(dāng)月，智己汽車的銷量就攀升至4018輛。隨后，去年11月至12月，智己汽車的月銷量分別是8703輛和1萬輛。但從今年1月開始，智己汽車銷量出現(xiàn)回落，前3個(gè)月的銷量分別為5001輛、2000輛和3000輛。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

在這樣的銷量走勢下，智己汽車需要通過一款走量車型重新獲得市場關(guān)注。而小米SU7的爆紅似乎讓智己汽車的營銷團(tuán)隊(duì)摸到了流量密碼。

事實(shí)上，從營銷角度來看，將自己的產(chǎn)品與熱門競品進(jìn)行對標(biāo)與綁定是車市的常見做法。在小米SU7之前，國內(nèi)汽車品牌都喜歡對標(biāo)特斯拉。比如，小鵬G6上市的時(shí)候，小鵬汽車CEO何小鵬就曾提及要對標(biāo)Model Y。智己汽車第三款車型LS6上市之時(shí)，劉濤同樣表示該車瞄準(zhǔn)的是Model Y。不久之前，小米SU7上市時(shí)也與特斯拉Model 3進(jìn)行了全方位的對比。

所以有觀點(diǎn)認(rèn)為，或是為了得到更多話題度與流量，又或許是同級車之間的較量，在智己L6的技術(shù)發(fā)布會(huì)上，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤頻頻提及小米汽車與雷總（指小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍），并在產(chǎn)品介紹階段采取了“雷氏對比法”，從電池容量、電池能量密度、電機(jī)峰值電壓、最大功率等角度將智己L6與小米SU7“深度綁定”。

不過，在介紹電驅(qū)系統(tǒng)時(shí)，劉濤表示，智己L6超強(qiáng)性能版采用了前、后雙SiC（碳化硅）電驅(qū)，而小米SU7 Max則采用了前IGBT、后SiC模塊的電驅(qū)，這一點(diǎn)與小米的官方宣傳并不相符。

為此，小米汽車當(dāng)天深夜連發(fā)三條微博要求智己汽車道歉，而從當(dāng)天晚上至4月9日下午，智己汽車方面也進(jìn)行了三次道歉。

對于智己汽車與小米汽車的交鋒，網(wǎng)友們態(tài)度不一。有人同情智己認(rèn)為小米汽車也“碰瓷”了保時(shí)捷，有人認(rèn)為是智己汽車“陰陽”了小米汽車，也有人認(rèn)為智己汽車的營銷成了公共關(guān)系學(xué)的典型案例，持著“黑紅”也是紅的態(tài)度。

圖片來源：新浪微博

不管爭議如何，三次道歉之后，智己汽車確實(shí)“出圈”，獲得了極高的關(guān)注度，新車上市23小時(shí)訂單突破了1萬輛。不過，這種熱度能持續(xù)多久，智己L6的銷量能否接得住“潑天的流量”，目前暫未可知?；蛟S需要借用一下劉濤的話：“在流量為王的‘短平快’時(shí)代，流量固然非常重要，但科技創(chuàng)新才是真正的長期主義。”

記者|黃辛旭

編輯|程鵬 孫磊 杜波

校對|孫志成

封面圖片來源：智己汽車微博

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