每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

時隔半年，理想汽車法務(wù)部微博再度“出手”。

日前，有傳言稱，理想汽車和烏茲別克斯坦某經(jīng)銷商進行了簽約活動。理想汽車法務(wù)部對此回應(yīng)稱，近日網(wǎng)傳“理想汽車出海最新進展”“烏茲別克斯坦簽約”等圖文內(nèi)容均為不實傳言。

圖片來源：新浪微博

上述傳言源起某博主分享的數(shù)張圖片，內(nèi)容涉及理想汽車方面與烏茲別克斯坦方面進行授權(quán)銷售相關(guān)的簽約活動，以及相關(guān)人員進入理想汽車常州工廠進行訪問參觀、合影等。

理想汽車方面表示，經(jīng)查證，部分網(wǎng)傳圖片內(nèi)展示的“烏茲別克斯坦銷售授權(quán)簽約”并非理想汽車官方行為，該圖片系冒用理想汽車名義制造和傳播虛假信息。此外，理想汽車未組織和接待過任何針對經(jīng)銷商的工廠參觀活動，關(guān)于相關(guān)人員所謂進入理想汽車工廠參觀的描述，理想汽車已收集相關(guān)證據(jù)，向公安機關(guān)報案，具體情況需等待警方的調(diào)查結(jié)果。

車輛被平行出口至海外

盡管理想汽車方面對上述消息進行了辟謠，但其產(chǎn)品以平行出口的方式被售賣到中東、俄羅斯、哈薩克斯坦等地，以及理想汽車開啟“出海”計劃，已是事實。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，在2023年7月，有數(shù)百輛理想汽車旗下車型被平行出口至中亞和中東地區(qū)。

公開資料顯示，平行出口車與平行進口車類似，均為通過非車企官方渠道或授權(quán)經(jīng)銷商，由貿(mào)易公司以市場零售價購買車輛上牌后，進行二次出口或進口的車輛貿(mào)易。

事實上，如果車企要在海外開展授權(quán)出口，需要做很多前期工作，涉及市場調(diào)研、質(zhì)量安全、售后服務(wù)等，投入非常大，而二手車可以出口到車企授權(quán)體系沒有覆蓋到的區(qū)域。

“理想汽車不會授權(quán)任何代理商和經(jīng)銷商，并且會一直堅持直營的銷售模式。”理想汽車董事長、CEO李想直言，對于部分理想汽車被私人“平行出口”，官方對此沒有任何限制，同時也沒有任何特殊的價格存在。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

據(jù)了解，平行出口至海外市場的車型，售價要高于國內(nèi)市場。例如，國內(nèi)售價在45萬元左右的理想L9系列，在中亞部分市場，一度要花近百萬元才能買到。

基于此，有觀點認為，獲取更高的車輛銷售利潤，是理想汽車選擇“出海”的原因。

不過，理想汽車產(chǎn)品線副總裁劉杰則表示：“面向2030年，我們認為，一家優(yōu)秀的中國科技企業(yè)，肯定不會僅僅服務(wù)中國消費者，也應(yīng)該有能力去服務(wù)海外市場。目前我們的戰(zhàn)略制定以出口為核心，并不是以當?shù)亟◤S為核心。”

“海外市場對我們很重要，我們希望的不是找?guī)讉€外貿(mào)商幫著做一下，到海外掙快錢，而是希望可以扎扎實實在當?shù)亟⑽覀兊闹睜I體系，服務(wù)好當?shù)叵M者。”劉杰告訴記者。

已在中東地區(qū)開展業(yè)務(wù)

對于海外出口業(yè)務(wù)，理想汽車依舊采用的是直銷模式，建立銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)產(chǎn)品及基礎(chǔ)設(shè)施。記者了解到，理想汽車已經(jīng)開始在中東地區(qū)開展業(yè)務(wù)，并在迪拜本地組件銷售和服務(wù)團隊。

長城汽車副總裁史青科告訴記者：“在如今經(jīng)濟全球化、市場多元化的環(huán)境下，中東地區(qū)成為當前中國企業(yè)出海的熱門新興市場，中東地區(qū)潛力巨大。”

“迪拜地區(qū)家庭比較大，我們也到當?shù)乜戳?，確實有比較強的中大型乃至大型SUV產(chǎn)品的需求。另外，理想汽車的產(chǎn)品出口之后還要加關(guān)稅，中東迪拜地區(qū)消費能力還是不錯的。”劉杰告訴記者，“這其實是一個0到1的小閉環(huán)。迪拜不是說各方面都是最好的選擇，但是總要邁出第一步去完成一個小閉環(huán)。這是我們選擇中東和迪拜的一個原因。”

值得一提的是，理想汽車目前出海的產(chǎn)品仍是增程式產(chǎn)品，而非純電產(chǎn)品。理想汽車方面在2023年財報電話會上透露：“今年上半年，我們計劃在中亞和中東建立專門的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。今年第四季度，我們將開始海外交付，首先在當?shù)匾M理想L9和理想L7車型，并根據(jù)當?shù)丨h(huán)境和當?shù)卣咧贫ㄏ嚓P(guān)計劃。”

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝（資料圖）

“對于新能源滲透率非常低的國家和地區(qū)市場，純電產(chǎn)品的門檻還是比較高的，很難拓展。比如在中國，用戶申請安裝一個家用充電樁，只要電容夠很容易做到。但是在那些新能源滲透率低的地方，因為所有的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括消費者的使用習慣，使得消費者獲得的社會資源和服務(wù)都不一樣。所以，在新能源滲透率比較低的市場中，增程產(chǎn)品還是大規(guī)模替代燃油車更好的方式。”劉杰解釋稱。

不過，史青科坦言：“與歐美、日韓汽車品牌在中東市場長期的積累相比，中國汽車品牌在知名度、接受度及市場份額等方面，仍然存在一定差距，也面臨挑戰(zhàn)。”

劉杰也表示：“理想汽車出海，不僅僅是在零售層面，對當?shù)赜脩舻姆?wù)也非常重視。這對理想汽車來說是一個全新的學習過程，要符合當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)、合規(guī)經(jīng)營。”