每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“盡管經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不利，博世仍會(huì)投入創(chuàng)新、合作與并購(gòu)以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，在轉(zhuǎn)型期把握機(jī)遇。”4月18日，博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通在博世2024年度新聞發(fā)布會(huì)上談到了博世接下來(lái)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023財(cái)年，博世銷售額約916億歐元，息稅前利潤(rùn)為48億歐元，息稅前利潤(rùn)率同比增長(zhǎng)5.3%。

對(duì)于博世而言，“6%至8%的年均增長(zhǎng)”“達(dá)成至少7%的利潤(rùn)率”“在全球各地區(qū)的關(guān)鍵市場(chǎng)躋身三大領(lǐng)先供應(yīng)商之列”，是公司未來(lái)數(shù)年要實(shí)現(xiàn)的三大目標(biāo)?；诖?，博世方面認(rèn)為，今年的業(yè)績(jī)超出預(yù)期，但仍未達(dá)到公司所設(shè)定的至少7%的長(zhǎng)期利潤(rùn)率目標(biāo)。

在中國(guó)市場(chǎng)，博世2023年保持了增長(zhǎng)，銷售額達(dá)到1390億元人民幣（約182億歐元），同比增長(zhǎng)5.2%。其中，智能出行業(yè)務(wù)成為主要增長(zhǎng)引擎，其在華銷售額實(shí)現(xiàn)了8.2%的增長(zhǎng)，達(dá)到1121億元人民幣（約146億歐元），占據(jù)博世中國(guó)總銷售額的80%。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

不過(guò)，博世方面預(yù)計(jì)，2024年公司業(yè)務(wù)前景將持續(xù)低迷。博世集團(tuán)董事會(huì)成員及首席財(cái)務(wù)官M(fèi)arkus Forschner認(rèn)為，2024年經(jīng)濟(jì)回暖的跡象尚不明朗。全球范圍內(nèi)汽車生產(chǎn)將停滯，機(jī)械工程市場(chǎng)持續(xù)疲軟，而消費(fèi)品市場(chǎng)或?qū)⒃趦赡甑南M(fèi)抑制后，有小幅復(fù)蘇。

“博世不僅需要應(yīng)對(duì)低迷的市場(chǎng)環(huán)境，還需面對(duì)在戰(zhàn)略領(lǐng)域投資所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。同時(shí)，架構(gòu)重組與流程優(yōu)化也將在初期帶來(lái)負(fù)面影響，而積極影響需一段時(shí)間后才會(huì)逐漸顯現(xiàn)。”Markus Forschner表示。

正因如此，盈利目標(biāo)和成本削減將是博世2024年的重要工作。其中，裁員將是控本的一項(xiàng)舉措。博世方面表示會(huì)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)重組等進(jìn)行一定的冗余性裁員。在轉(zhuǎn)型壓力下，不少汽車零部件供應(yīng)商都出現(xiàn)了裁員風(fēng)波。

據(jù)博世方面透露，截至2023年12月31日，博世集團(tuán)在全球范圍內(nèi)共有約42.9萬(wàn)名員工，較上一年增加了8078人。在2023年，包括德國(guó)在內(nèi)的所有地區(qū)都實(shí)現(xiàn)了員工人數(shù)的增長(zhǎng)，其中美洲地區(qū)的增長(zhǎng)最多。

對(duì)于后續(xù)的裁員計(jì)劃，Markus Forschner表示：“博世將有序?qū)嵤┍匾拇胧?，同時(shí)保持適度的考量。任何必要的人員調(diào)整都將在與社會(huì)合作伙伴協(xié)商的基礎(chǔ)上進(jìn)行，避免強(qiáng)制性裁員。”

不過(guò)，據(jù)博世中國(guó)總裁徐大全透露，中國(guó)市場(chǎng)的員工約為5.8萬(wàn)人，且中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展目前一切正常，未來(lái)在智能化等業(yè)務(wù)上，博世還有計(jì)劃加大人才的引進(jìn)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)特約記者 梁斯雯 攝（資料圖）

一直以來(lái)，汽車業(yè)務(wù)都是博世的重要業(yè)務(wù)板塊。今年，博世宣布將啟動(dòng)約30個(gè)與電動(dòng)汽車技術(shù)相關(guān)的生產(chǎn)項(xiàng)目。“電動(dòng)出行未來(lái)將至，唯一的懸念在于它將以何種速度普及至全球各地區(qū)。博世預(yù)測(cè)，到2030年，在歐洲市場(chǎng)的新車銷售中可能有多達(dá)70%是純電動(dòng)車。而在中國(guó)和北美市場(chǎng)，這一比例預(yù)計(jì)在40%~50%。”史蒂凡·哈通表示，他看好電動(dòng)智能汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。

基于此，博世將加快向這一領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。比如，在針對(duì)電動(dòng)出行和自動(dòng)駕駛量身定制的新型冗余制動(dòng)系統(tǒng)上，博世計(jì)劃實(shí)現(xiàn)快于市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)，達(dá)到10%。

此外，博世計(jì)劃在車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)這項(xiàng)業(yè)務(wù)上，到2030年實(shí)現(xiàn)數(shù)億歐元的銷售額。在最近的一次冬季測(cè)試中，博世為20多個(gè)主流品牌的測(cè)試車輛配備了該技術(shù)。

值得關(guān)注的是，自去年以來(lái)，車市的降價(jià)潮也蔓延至汽車供應(yīng)商層面。對(duì)此，徐大全表示：“身處車市競(jìng)爭(zhēng)之中，就難免會(huì)受到影響。很多車企都在跟博世進(jìn)行價(jià)格談判，甚至還有客戶表示不降價(jià)就很難付款?？蛻艉臀覀冴P(guān)于價(jià)格的問(wèn)題一直在談判，從年前談到年底，這是一個(gè)艱難的過(guò)程。未來(lái)，我們也會(huì)謀求在供應(yīng)商層面、成本層面來(lái)降價(jià)，以應(yīng)對(duì)客戶的需求。”

不過(guò)，他認(rèn)為，目前汽車行業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車不掙錢的模式是不健康的，博世希望這樣的情況不會(huì)實(shí)現(xiàn)太久，因?yàn)檫@并不利于行業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。