每經(jīng)編輯 黃勝    

近日，銷量下滑之際，特斯拉周末在美國、中國和歐洲等主要市場下調(diào)了多款車型的價格，降幅約為2000美元。其中走量車型Model 3和Model Y在華起售價分別降至23.19萬元和24.99萬元。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

針對外界的疑問，馬斯克4月21日在一篇關(guān)于“特斯拉頻繁調(diào)價”的文章下回復(fù)稱，傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式的價格同樣不穩(wěn)定。他強(qiáng)調(diào)了其他汽車廠商也會通過不斷的經(jīng)銷商加價或者制造商、經(jīng)銷商的激勵措施來調(diào)整價格。因此，只有傻瓜才會認(rèn)為建議零售價是實(shí)際售價。

他指出，特斯拉的價格必須不斷調(diào)整以確保產(chǎn)量與市場需求相匹配。

北京時間4月22日晚美股盤中，截至發(fā)稿，特斯拉跌4.71%，報140.125美元/股，總市值4462.7億元。今年以來，特斯拉股價跌幅已經(jīng)達(dá)到了44.3%，市值已蒸發(fā)了3451億美元（約合人民幣24998.69億元）。

特斯拉突然降價

4月21日，特斯拉中國全系降價，降幅均在1.4萬元。

官網(wǎng)顯示，Model Y售價降至24.99萬元人民幣，Model Y長續(xù)航版售價降至29.09萬元人民幣，Model Y高性能版售價降至35.49萬元人民幣。

Model S售價降至68.49萬元人民幣，Model S PLAID版售價降至81.49萬元人民幣。

Model X售價降至72.49萬元人民幣，Model X PLAID版售價降至82.49萬元人民幣。

與此同時，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3煥新版售價降至23.19萬元人民幣，Model 3長續(xù)航煥新版售價降至27.19萬元人民幣。

本月初，在國內(nèi)一眾汽車品牌紛紛宣布降價的背景下，特斯拉中國卻宣布漲價。如今提漲不到一個月，特斯拉就堅(jiān)持不下去了。

此前，特斯拉美國官網(wǎng)顯示，美國市場Model Y全系降價2000美元，其中特斯拉Model Y價格下調(diào)至42990美元。

央視財經(jīng)消息，據(jù)路透社20日報道，美國特斯拉公司當(dāng)天將其全自動駕駛（FSD）系統(tǒng)軟件在美國的價格從1.2萬美元大幅下調(diào)至8000美元（約合人民幣5.8萬元）；每月訂購費(fèi)用也從此前的199美元下調(diào)至99美元。

據(jù)悉，客戶可以選擇一次性支付8000美元購買軟件，或者按月訂購，每月支付99美元使用全自動駕駛功能。特斯拉還為每位客戶提供一個月的免費(fèi)試用服務(wù)。

據(jù)此，特斯拉全自動駕駛（FSD）系統(tǒng)軟件此次降了4000美元（約合人民幣28961元）。

第一季度新車交付不及預(yù)期

市場普遍認(rèn)為，特斯拉招聘速度的放緩和此次裁員的主要原因也是其銷量的增長放緩甚至下滑。4月2日特斯拉發(fā)布的2024年第一季度交付數(shù)據(jù)或許是“壓死駱駝的最后一根稻草”。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

特斯拉公布的數(shù)據(jù)顯示，公司在2024年第一季度生產(chǎn)超過43.3萬輛汽車并交付大約38.7萬輛汽車，不及市場預(yù)期，是近年來首次同比下降。

其中，Model 3/Y交付量369783輛，同比下降10%，預(yù)估426940輛。特斯拉解釋稱，銷量下降的部分原因是弗里蒙特工廠升級版Model 3的生產(chǎn)處于早期階段，以及地緣因素造成運(yùn)輸分流導(dǎo)致工廠停工。

據(jù)上海證券報，Robert W. Baird分析師Ben Kallo日前表示，繼2024年第一季度銷售意外下滑后，特斯拉第二季度銷量可能再次下降。

Kallo在研報中寫道，特斯拉本季度還是面臨基數(shù)比較較高的問題。他預(yù)計特斯拉第二季度交付量444510輛，較上年同期減少4.6%。“不可否認(rèn)的是需求環(huán)境已經(jīng)出現(xiàn)變化。”Kallo說。

對于馬斯克宣布將在8月8日發(fā)布一款無人駕駛出租車（robotaxi），Kallo認(rèn)為，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，這個消息對特斯拉股價可能是個提振。

全球市場對于特斯拉車型需求放緩的同時，激烈競爭的中國新能源汽車市場，同樣給特斯拉帶來壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度特斯拉在中國市場交付22.09萬輛新車，去年一季度交付量則為22.93萬輛。

據(jù)北京商報，汽車分析師鐘師認(rèn)為，目前新能源汽車市場的競爭環(huán)境與特斯拉剛國產(chǎn)時大不相同。早期，特斯拉搶占市場先機(jī)迅速提升銷量，但目前自主品牌在產(chǎn)品研發(fā)方面持續(xù)提速、車型快速迭代，同時價格更不斷下探，在一定程度上分流了特斯拉的車型銷量。

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