每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

科技的飛速發(fā)展和全球化的深入推進(jìn)，為出行行業(yè)帶來了前所未有的變革。這場變革如同翻涌的浪潮，不僅深刻改變了出行產(chǎn)業(yè)的格局，更重塑了整個(gè)行業(yè)的生態(tài)。

在這場變革中，“AI算法”將如何重構(gòu)未來出行生態(tài)？出行領(lǐng)域又將涌現(xiàn)哪些新商業(yè)模式？4月23日，由《每日經(jīng)濟(jì)新聞》主辦的“2024美好出行MaaS沙龍”，邀請到了北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪，中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)應(yīng)用與消費(fèi)者研究分會(huì)副秘書長常亮，耀出行首席執(zhí)行官楊廣，一嗨出行執(zhí)行副總裁兼首席戰(zhàn)略官蔡禮洪，T3出行副總裁李京峰等專家學(xué)者和企業(yè)高管，聚焦出行產(chǎn)業(yè)變革趨勢，探索發(fā)展新路徑。

與此同時(shí)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》還聯(lián)合北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心共同發(fā)布《政策引導(dǎo)下的新出行業(yè)態(tài)演變與發(fā)展趨勢》報(bào)告（以下簡稱《報(bào)告》）?！秷?bào)告》指出，網(wǎng)約車行業(yè)生態(tài)正在朝著多元化走向發(fā)展，同時(shí)無人駕駛出租車已成為重點(diǎn)發(fā)展方向。

2030年前后Robotaxi（L4級）逐步進(jìn)入普及期

得益于政策的積極引導(dǎo)，網(wǎng)約車行業(yè)的生態(tài)體系正逐漸展現(xiàn)出更加豐富和多樣化的特點(diǎn)。

《報(bào)告》顯示，在2010~2016年期間，行業(yè)以C2C模式為主，以個(gè)人的車輛服務(wù)不同的用戶。伴隨合規(guī)化運(yùn)營，要求申領(lǐng)運(yùn)輸證，很多租賃公司成立，這時(shí)的業(yè)態(tài)演變成B2C為主。從2021年至今，行業(yè)生態(tài)變得更加多元，逐步走向B2C+B2B2C模式。

圖片來源：報(bào)告截圖

與此同時(shí)，在新技術(shù)的影響下進(jìn)行演變，無人駕駛出租車（Robotaxi）成為網(wǎng)約車行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。“無人駕駛出租車商業(yè)化是必然方向，但也需要進(jìn)行持續(xù)的探索。”紀(jì)雪洪認(rèn)為，無人駕駛出租車商業(yè)化大體可分為三個(gè)關(guān)鍵階段，包括路測與運(yùn)營試點(diǎn)階段、車型量產(chǎn)階段、規(guī)?；\(yùn)營階段，而每一個(gè)階段都需要相關(guān)政策來支持。

不過，當(dāng)前業(yè)內(nèi)對于無人駕駛出租車（L4級）商業(yè)化仍存在一定爭論。“有一些樂觀的觀點(diǎn)認(rèn)為無人駕駛出租車商業(yè)化在近2~3年就能實(shí)現(xiàn)，另有一種觀點(diǎn)則是認(rèn)為自動(dòng)駕駛的一些長尾效應(yīng)很難得到解決。”紀(jì)雪洪認(rèn)為，綜合目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，和相關(guān)國家政策引導(dǎo)，到2030年，無人駕駛出租車（L4級）的普及率預(yù)計(jì)達(dá)到在20%左右。

在出行市場，發(fā)展迅猛的共享電動(dòng)兩輪車同樣備受關(guān)注?！秷?bào)告》顯示，截至2023年1月，行業(yè)內(nèi)約有140多家運(yùn)營企業(yè)。其中，美團(tuán)、青桔、哈啰三家公司合計(jì)市場份額占比達(dá)60%以上，呈現(xiàn)“三足鼎立”的市場結(jié)構(gòu)。

紀(jì)雪洪建議：“由政府部門設(shè)立共享電單車共管平臺(tái)，由運(yùn)營企業(yè)與第三方運(yùn)維公司簽訂委托無差別管理服務(wù)的方式，提升共享電單車停放秩序；科學(xué)評估共享電動(dòng)自行車的發(fā)展影響，明確發(fā)展定位；構(gòu)建評價(jià)指標(biāo)、碳測計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)與全生命周期減碳任務(wù)和監(jiān)管激勵(lì)機(jī)制；制定共享電單車維護(hù)回收機(jī)制等。”

AI大模型重構(gòu)出行行業(yè)

在5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，汽車已經(jīng)從單純的運(yùn)輸工具變成了智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端，特別是AI大模型的出現(xiàn)帶來了技術(shù)范式的創(chuàng)新，它在汽車產(chǎn)業(yè)的落地，將對智慧城市帶來一系列的影響。

“中國所有的企業(yè)都必須重視當(dāng)前這次人工智能的迭代和變化。在很多的關(guān)鍵領(lǐng)域，未來5~10年，人工智能所帶來的影響完全不亞于互聯(lián)網(wǎng)誕生的那次（影響）。”楊廣認(rèn)為，AI大模型將會(huì)重構(gòu)不少行業(yè)。

據(jù)李京峰透露：“目前，我們已經(jīng)把AI大模型應(yīng)用于網(wǎng)約車的三大主要方向，司乘服務(wù)、智能調(diào)度和安全保障這三大場景。我們測算下來，通過大模型能力的引入，客服的效率大概能提升10%，每天大約能夠給整個(gè)客服團(tuán)隊(duì)節(jié)省上百個(gè)小時(shí)的人工工作時(shí)間。”

蔡禮洪則認(rèn)為：“從用戶體驗(yàn)的角度來講，有了AI的賦能，預(yù)訂的效率會(huì)有一個(gè)量級的提升；從企業(yè)運(yùn)營的效率角度來講，可以通過AI去降本增效。”

不過，AI大模型給出行行業(yè)帶來機(jī)遇的同時(shí)，挑戰(zhàn)也存在。“第一個(gè)挑戰(zhàn)是，現(xiàn)階段AI大模型還不足夠成熟、不夠準(zhǔn)確；第二個(gè)挑戰(zhàn)是，大模型還缺乏地圖信息、結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)等方面的能力。。”李京峰認(rèn)為，這就需要在實(shí)際應(yīng)用和實(shí)際場景中，從產(chǎn)品、技術(shù)角度結(jié)合大模型、地圖的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，一起去解決這個(gè)問題。

服務(wù)好司機(jī)和用戶是核心

隨著AI大模型、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)在新出行領(lǐng)域的應(yīng)用，出行行業(yè)新的變化正在出現(xiàn)。

“未來5~10年，甚至可能會(huì)更快，自動(dòng)駕駛就會(huì)大規(guī)模落地。我們的整體判斷是，自動(dòng)駕駛會(huì)起到主導(dǎo)作用，全無人L4級別的Robotaxi是今后網(wǎng)約車發(fā)展不可逆的趨勢。”李京峰表示，在這個(gè)過程中會(huì)循序漸進(jìn)，先在某些城市試點(diǎn)，然后單個(gè)城市開放，最后過渡到全國開放。

新技術(shù)所帶來的變化，對出行公司的服務(wù)等方面也提出了更高的要求。“我覺得出行企業(yè)的核心，是要服務(wù)好司機(jī)和用戶，這才是能夠促進(jìn)整個(gè)行業(yè)發(fā)展的最核心動(dòng)力。我們也在呼吁政府等各方做一些相應(yīng)的政策解綁。”常亮表示。

除了科技，以電動(dòng)化為引領(lǐng)的能源變革也在對汽車產(chǎn)業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響，進(jìn)而也影響到了我們的出行方式，低碳智慧出行應(yīng)運(yùn)而生。“新能源的滲透率越來越高，對用戶體驗(yàn)、使用成本等方面都帶來了質(zhì)的飛躍。”據(jù)蔡禮洪透露，目前一嗨出行投放的新能源車達(dá)到了1萬多臺(tái)。

“在大多數(shù)網(wǎng)約車領(lǐng)域，司機(jī)逐步用純電動(dòng)車輛，主要得益于基礎(chǔ)設(shè)施的完善和車輛水平的提升。同時(shí)，我們還需要更多的智能化車輛、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施完善，擁抱智慧出行，這是我們所期待的。”紀(jì)雪洪表示。