每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

華為又發(fā)布了一個新品牌！

4月24日，華為智能汽車解決方案BU（以下簡稱華為車BU）發(fā)布了智能駕駛為核心的全新智能汽車解決方案品牌——華為乾崑，包括智能座艙、智能駕駛、智能車控，以及智能車云服務。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示：“2024年是智駕規(guī)模商用的元年，華為發(fā)布以智駕為核心的‘乾崑’新品牌，整合華為在ICT領域30多年的技術積累和經(jīng)驗，開發(fā)最強汽車智能內核。”

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝 

值得一提的是，在發(fā)布全新智能汽車解決方案品牌的同時，華為車BU還發(fā)布了“乾崑ADS”“乾崑車控”“乾崑車云”及新一代鴻蒙座艙等智能化產(chǎn)品。其中，乾崑ADS 3.0是一大亮點。

靳玉志介紹，ADS 3.0全新架構的識別感知能力，是在ADS 2.0的BEV網(wǎng)絡+GOD網(wǎng)絡的架構基礎上，升級為GOD大網(wǎng)。簡單來說，ADS 3.0的道路和場景識別能力，通過云端和實車訓練，智駕系統(tǒng)具備場景理解能力，做出的駕駛決策更接近人類司機，實現(xiàn)有路就能開的體驗。

同時，ADS 3.0搭載的全向防碰撞系統(tǒng)（CAS）也升級為CAS 2.0，前后、兩側主動安全能力全面提升。其中，在AEB智駕橫評測試中，搭載CAS 2.0全向防碰系統(tǒng)的問界M9，在行人橫穿、左轉遇行人、探頭電瓶車等場景下，領先不少對比車型。

除了高階的乾崑ADS 3.0版本外，乾崑ADS還推出了ADS SE版本，該系統(tǒng)支持高速輕松開，泊車可見即可泊的基礎智能泊車能力。“預計到年底，搭載華為智駕系統(tǒng)的車輛將超過50萬輛。”靳玉志表示，智能化不再是電車專利。

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天風證券在研報中稱，20萬元以上車型為智駕主力，銷量價格結構變化下，L2+級別標配滲透率達到42.74%。

信達證券認為，在智能駕駛漸進式的發(fā)展路徑下，L3功能正加速落地，在政策、技術、成本端三大核心因素驅動下，智能駕駛拐點逐漸顯現(xiàn)，現(xiàn)階段重點看好智能化重點布局的整車企業(yè)與智能化產(chǎn)業(yè)鏈核心零部件企業(yè)。

值得注意的是，此次發(fā)布會是華為車BU獨立運營之后，首次公開亮相。去年11月25日，長安汽車與華為簽署了《投資合作備忘錄》稱，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務。據(jù)了解，華為將車BU的核心技術和資源整合至這家新公司。

在此之后，華為車BU一方面向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等智選車模式合作伙伴發(fā)出股權開放邀請，另一方面官宣與多家車企達成合作。而在此次發(fā)布會上，深藍汽車、嵐圖汽車等車企的高管也紛紛出席。

當前，華為方面主要以零部件模式、HI模式（解決方案模式）、鴻蒙智行三種模式切入汽車賽道。而就目前來看，深藍汽車、嵐圖汽車、廣汽傳祺等車企選擇的是華為HI模式并非賽力斯、奇瑞、北汽、江淮采用的鴻蒙智行模式。

對此，華為常務董事、終端業(yè)務CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東解釋稱：“目前，采用智選車方案的主要有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家。因為人手、資源非常緊，所以目前只能夠像華為做運營商業(yè)務一樣，開樣板點、開試驗區(qū)。”

華為車BU與多家車企合作背后也是其欲加快盈利的體現(xiàn)。2023年華為智能汽車解決方案年度報告顯示，自華為智能汽車解決方案BU成立以來，已累計投入超過300億元人民幣進行研發(fā)，擁有7000人的研發(fā)團隊。2023年，華為智能汽車解決方案業(yè)務實現(xiàn)銷售收入47億元，同比增長128.1%。

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余承東此前表示，由于合作伙伴打造的中高端車型大賣，預計華為車BU今年能實現(xiàn)扭虧為盈的目標。

“華為智選車業(yè)務今年前3個月已經(jīng)扭虧為盈，車BU接近盈虧平衡，預計從4月份開始應該能實現(xiàn)扭虧為盈，實現(xiàn)良性的正向發(fā)展。”余承東彼時表示，“通過智選車模式助力車廠，把中高端車賣好以后，讓華為車BU實現(xiàn)閉環(huán)，能夠有好的利潤奏響扭虧為盈”。

有觀點稱，隨著越來越多車企選擇華為智能汽車解決方案，華為車BU就離實現(xiàn)盈利越近。

據(jù)靳玉志透露，“今年內東風旗下的嵐圖和猛士品牌采用乾崑智駕的車型將上市。此外，還有長安旗下的深藍和阿維塔、廣汽傳祺、北汽的極狐和享界、賽力斯問界、奇瑞智界、江淮傲界，總共會有超過10款搭載華為乾崑ADS的戰(zhàn)略合作車型上市。”