四川在線記者 王眉靈 趙丹/文 陳旻翔 黃瀟/圖、視頻

4月25日凌晨2時46分，經(jīng)過66分鐘左右施工，四座橋梁轉(zhuǎn)體到位，G5京昆高速公路成綿擴容項目（以下簡稱“成綿擴容項目”）以四橋同轉(zhuǎn)的方式成功跨越達成北環(huán)聯(lián)絡(luò)線鐵路和成都北環(huán)線鐵路（以下簡稱“成都北環(huán)線鐵路樞紐”），與主橋?qū)崿F(xiàn)精準對接。四座橋梁總重7.6萬噸，此次成功轉(zhuǎn)體刷新了西南地區(qū)集群式轉(zhuǎn)體橋重量紀錄。

4月25日凌晨2時46分，四橋轉(zhuǎn)體成功

24日23時左右，四橋同轉(zhuǎn)工作開始施工前的準備。轉(zhuǎn)體橋下，燈火通明，作業(yè)人員進入現(xiàn)場，進行測量、檢查、設(shè)備調(diào)試等準備工作。兩橋臨近的鐵路線上，不時有火車呼嘯著通過。

“轉(zhuǎn)體橋位于成都市青白江區(qū)，是成都市北向出城通道的咽喉所在。”轉(zhuǎn)體橋項目設(shè)計單位、重慶路威土木工程設(shè)計有限公司鐵道分院副院長余元江介紹，轉(zhuǎn)體橋所跨越的成都北環(huán)線鐵路樞紐，北連成都國際鐵路港，南連四川最大貨運列車編組站成都北編組站，主要通行中老班列和中歐班列等貨運列車和部分客運列車，日均列車通過量170余列，平均8分鐘左右就有一趟火車通過，屬于特別繁忙的鐵路干線。

因此，在設(shè)計之初，設(shè)計人員就決定采用四橋同轉(zhuǎn)的方式實現(xiàn)公路橋跨越鐵路線，以降低施工對鐵路列車運行的影響。

轉(zhuǎn)體施工，簡單地說，就是在既有鐵路兩側(cè)建設(shè)4座T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋，完成橋梁預制后，再將橋體在20余米的高空進行轉(zhuǎn)體。“橋梁轉(zhuǎn)體是比較成熟的工藝，四橋同轉(zhuǎn)以前也不是沒有，但這次轉(zhuǎn)體施工難度為國內(nèi)罕見。”成鐵工程總承包項目總工曾俊恩說。

橋墩及轉(zhuǎn)體系統(tǒng)

難點有三：一是重，四座橋梁總重7.6萬噸，比山東艦還重，是名副其實的“陸地航母”；二是要精準，鐵路部門給到的“天窗”時間只有2小時，施工必須一次到位、毫秒不差；三是不均，四橋之一的Z4主橋左右臂長不等，是全國最大的不平衡力矩T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋，在施工和轉(zhuǎn)體過程中需不斷給較輕的一端配重，避免因兩端重量不一致出現(xiàn)安全隱患。

“開始施工！”25日凌晨1點40分，隨著一聲令下，轉(zhuǎn)體施工正式啟動。夜色中，四橋在液壓千斤頂系統(tǒng)作用下，以肉眼難見的速度緩慢轉(zhuǎn)動。施工過程中引入了基于BIM數(shù)字孿生和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧轉(zhuǎn)體監(jiān)控系統(tǒng)，數(shù)米之外的監(jiān)控室，項目指揮部人員坐在智能監(jiān)控平臺前，通過具象化的“已轉(zhuǎn)角度”“剩余角度”，實時掌控各橋轉(zhuǎn)體進度，并及時給到修正指令。

施工過程中，技術(shù)人員監(jiān)控轉(zhuǎn)體情況

66分鐘后，四橋成功轉(zhuǎn)體，精度在0.5毫米以內(nèi)，這一支高難度的“空中芭蕾”圓滿完成。Z4橋最終配重達1.3萬千牛，屬國內(nèi)首例。

據(jù)了解，轉(zhuǎn)體完成后，成綿擴容項目涉鐵橋梁主體部分基本建成，為今年底實現(xiàn)全線建成通車打下堅實基礎(chǔ)。成綿擴容項目由蜀道集團川高公司投建、四川路橋交建集團承建，建成通車后，將大幅緩解現(xiàn)有成綿高速交通壓力，極大提升成都都市圈北上出川綜合運輸通道服務(wù)能力，進一步完善、優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

施工過程中，技術(shù)人員觀察轉(zhuǎn)體情況

來源：四川在線