每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

“卷價格不是長久之計，卷技術(shù)、用戶價值和服務(wù)才是關(guān)鍵。”4月25日，蔚來董事長李斌在2024北京車展上接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，預(yù)計到2035年，全球前十大汽車集團(tuán)將有一半是中國車企，最后勝出的一定是技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)先、服務(wù)領(lǐng)先、運營效率領(lǐng)先的公司。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

在2024北京車展上，蔚來攜旗下8款2024款車型亮相，并上市了高端智能純電行政轎車——2024款ET7，起售價42.8萬元，將于4月30日開啟交付。

在蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪看來，對于中國汽車工業(yè)來說，行政轎車市場是最應(yīng)該啃的一塊“硬骨頭”。“中國汽車雖然近幾年來得到了非常蓬勃的發(fā)展，但在行政轎車市場建樹不大。”秦力洪說。

欲攻克BBA核心市場

作為蔚來旗下首款轎車，ET7在2021年1月舉行的“NIO DAY 2020”上正式發(fā)布，并在2022年3月38日開啟交付。“過去兩年一個月，蔚來ET7累計交付3萬輛，這個數(shù)字微不足道，但已在國內(nèi)40萬元以上純電轎車市場銷量排行榜中位居第一。”秦力洪說，“這恰恰說明，中國品牌在行政級轎車市場向上突圍異常困難。”

李斌認(rèn)為，中國汽車品牌在高端行政市場突破一直都沒有達(dá)到大家期待的核心原因是在用戶需求層面。“怎么把需求轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，真的讓整個團(tuán)隊都深刻認(rèn)知用戶的需求，而不完全是功能上的，這一學(xué)習(xí)過程比想象的要長，學(xué)習(xí)代價也比想象的大。2020年定義ET7需求時，我們認(rèn)為后排座位不重要，對智能駕駛太樂觀，這是最大的經(jīng)驗教訓(xùn)。”李斌坦言，有時候技術(shù)和用戶體驗之間的匹配度沒掌握太好，就容易出現(xiàn)問題。

圖片來源：蔚來官網(wǎng)

秦力洪稱，ET7的使命是在歐美高端品牌最核心、最堡壘的市場，通過產(chǎn)品力和服務(wù)正面攻堅。“這是一個特別難的市場。對蔚來來說，銷量不重要，希望在行政轎車市場有它的一席之地。”秦力洪稱，行政轎車是特別考驗產(chǎn)品服務(wù)、品牌綜合要素的一個細(xì)分市場。

據(jù)悉，蔚來從兩年前就已意識到推出行政車型的重要性。“兩年前，我們就開始認(rèn)識到，蔚來要實現(xiàn)一個真正的高端品牌必須在行政市場有重量級產(chǎn)品。”李斌解釋稱，這也是蔚來在規(guī)劃ET9后，再次對ET7升級的原因。

值得注意的是，無論是早前推出ES8，進(jìn)入中國品牌鮮少踏足的超40萬元中大型SUV市場，還是推出ET7行政版車型進(jìn)入到BBA最核心行政用車市場，蔚來一直在布局高端市場。“行政轎車市場是BBA的核心堡壘市場，也是中國品牌要向上必須攻克的一個難關(guān)，蔚來愿意打頭陣。”李斌稱。

“跟隨者永遠(yuǎn)做不到高端品牌”

“我們知道華為體系競爭力很強(qiáng)、小米的流量非常高，但最后還是要回歸商業(yè)的品質(zhì)——產(chǎn)品用戶喜歡、服務(wù)用戶買單，我們對自己的方向和核心競爭力非常有信心。”李斌稱，從成立到現(xiàn)在，蔚來在方向上沒怎么變過，公司一致認(rèn)為產(chǎn)品技術(shù)、服務(wù)、社區(qū)是公司的三個核心支柱，也是蔚來面對未來競爭的“護(hù)城河”。

在此次車展上，蔚來除上市2024款ET7行政版外，還向公眾展示了十二項全棧技術(shù)，呈現(xiàn)智慧能源、智能制造、芯片和車載智能硬件等智能電動汽車技術(shù)。不僅如此，蔚來第四代換電站及640kW全液冷超快充樁也正式亮相。“我們在技術(shù)研發(fā)上做了很大投入，都是真金白銀的數(shù)字，研發(fā)團(tuán)隊人數(shù)超1.1萬人。”李斌表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

官方數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，蔚來在研發(fā)領(lǐng)域的投入已超過400億元。其中，在2023年累計投入134.3億元，較2022年增長23.9%，連續(xù)兩年突破百億元。按照李斌的規(guī)劃，蔚來將持續(xù)保持每個季度30億元左右的研發(fā)投入。

除產(chǎn)品技術(shù)上，蔚來在充換電網(wǎng)絡(luò)、銷售服務(wù)體系、售后服務(wù)體系等方面也打下了較強(qiáng)基礎(chǔ)，其用戶社區(qū)群體更是已接近50萬。

在李斌看來，做一個跟隨者永遠(yuǎn)做不到高端品牌，高端品牌首先需要高級精神原創(chuàng)性、創(chuàng)新引領(lǐng)性，其次是不管在產(chǎn)品服務(wù)還是在用戶社區(qū)方面都需要全新體驗。

“高端品牌要引領(lǐng)變革，但主流市場比的是最好的性價比和最好的成本，更多拼的是企業(yè)運營效率和執(zhí)行率。”李斌坦言，蔚來的戰(zhàn)略布局原則是有所為有所不為，有的地方要引領(lǐng)，有的地方則要后發(fā)，即使做入門級的便宜的車，蔚來也有其差異化。而樂道品牌采用的就是后發(fā)策略。

據(jù)秦力洪透露，蔚來面向大眾消費市場的新品牌——樂道將在5月中旬發(fā)布，首款產(chǎn)品樂道L60同時亮相發(fā)布。“NIO品牌以追求毛利率為先，而新品牌則更多追求銷量。NIO品牌旗下車型的售價將不會低于ET5（起售價為29.8萬元），更不會通過打‘價格戰(zhàn)’來提升銷量。”李斌稱。