圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

2024年開(kāi)年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)油車(chē)、電車(chē)價(jià)格戰(zhàn)硝煙四起，從比亞迪打響“電比油低”口號(hào)后，自主品牌、合資品牌紛紛加入這場(chǎng)價(jià)格混戰(zhàn)。在這樣的背景下，北京現(xiàn)代也不例外，在第十一代索納塔上市之際，以不足14萬(wàn)元的起售價(jià)，正式?jīng)_擊合資B級(jí)車(chē)市場(chǎng)。

“為保住市場(chǎng)份額，車(chē)企是要參與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的。但另一方面，車(chē)企要看到，未來(lái)油車(chē)、電車(chē)是共存的。”戚曉暉告訴記者，雖然新能源汽車(chē)是未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，但燃油車(chē)仍有一定市場(chǎng)需求。長(zhǎng)期看，油車(chē)、電車(chē)是共存的關(guān)系，北京現(xiàn)代也將在守住燃油車(chē)基本盤(pán)同時(shí)，積極布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)要參與但要有底線”

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，諸多車(chē)企將2024年看作是爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的重要一年。為了在新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，各家車(chē)企在配置、性能上展開(kāi)較量，行業(yè)更是掀起一輪激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是每一個(gè)企業(yè)都必然面對(duì)的，我這幾天參加了很多論壇，也看到了大家對(duì)于這種現(xiàn)狀其實(shí)不是非常認(rèn)可的。”戚曉暉接受記者采訪時(shí)坦言，雖然說(shuō)汽車(chē)市場(chǎng)短期的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)能讓消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候獲益，但是從中長(zhǎng)期來(lái)講，無(wú)休止的（價(jià)格）“卷”，一方面會(huì)“卷死”一些車(chē)企，另外一方面，買(mǎi)了車(chē)的客戶權(quán)益也無(wú)法得到保障。

戚曉暉認(rèn)為，參與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)同時(shí)，造車(chē)的安全、性能等技術(shù)底線是不能丟的，車(chē)企也要堅(jiān)持長(zhǎng)期發(fā)展主義。

記者了解到，面對(duì)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，北京現(xiàn)代也已從調(diào)整價(jià)格、升級(jí)配置等多方面下手。

價(jià)格層面，以第十一代索納塔為例，作為北京現(xiàn)代的旗艦B級(jí)轎車(chē)，該車(chē)型售價(jià)定為13.98萬(wàn)～18.68萬(wàn)元，該款車(chē)型在3月末上市時(shí)，價(jià)格直擊合資B級(jí)車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格下限。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

而在配置上，北京現(xiàn)代對(duì)旗下車(chē)型也做了進(jìn)一步升級(jí)。以全新途勝L為例，該車(chē)搭載27項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助功能，并具備OTA升級(jí)、數(shù)字鑰匙2.0等智能科技配置。

據(jù)戚曉暉介紹，北京現(xiàn)代也引入更多智能化技術(shù)，如ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛等，以提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。戚曉暉表示：“汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是長(zhǎng)期的、持續(xù)的，車(chē)企需要不斷創(chuàng)新、提升實(shí)力，才能在市場(chǎng)中立于不敗之地。”

油車(chē)、電車(chē)市場(chǎng)在中長(zhǎng)期共存

實(shí)際上，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)掀起的價(jià)格戰(zhàn)背后，不僅是一場(chǎng)激烈的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)，更是一場(chǎng)關(guān)于油車(chē)與電車(chē)性價(jià)比、發(fā)展前景的較量。

“油車(chē)、電車(chē)應(yīng)當(dāng)是共存的。”在戚曉暉看來(lái)，無(wú)論汽車(chē)行業(yè)如何發(fā)展，燃油車(chē)始終具備市場(chǎng)份額。

戚曉暉告訴記者，在此前燃油車(chē)時(shí)代，企業(yè)多年的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)取得了一些成果，面對(duì)行業(yè)的轉(zhuǎn)型態(tài)勢(shì)，車(chē)企沒(méi)有必要完全拋棄這些積淀重新投入電車(chē)領(lǐng)域。“不可否認(rèn)的是，電車(chē)正逐漸成為未來(lái)市場(chǎng)的主導(dǎo)，油車(chē)的市場(chǎng)份額必然逐漸縮減，這一趨勢(shì)對(duì)各家企業(yè)的生存至關(guān)重要。但市場(chǎng)數(shù)據(jù)也顯示，油車(chē)也依然存在消費(fèi)需求，所以中長(zhǎng)期看，油、電車(chē)型一定是共存的。”戚曉暉說(shuō)道。

不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的乘用車(chē)市場(chǎng)聯(lián)席分會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，4月1日至14日，我國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)零售26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，全國(guó)新能源乘用車(chē)零售占比達(dá)到50.39%。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭顯著。

而記者查閱北京現(xiàn)代官網(wǎng)看到，目前在中國(guó)區(qū)域，北京現(xiàn)代新能源車(chē)型僅途勝L一款混動(dòng)車(chē)型。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)如火如荼的汽車(chē)新能源化轉(zhuǎn)型浪潮，北京現(xiàn)代又將如何籌劃布局?

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

戚曉暉向記者表示，中國(guó)市場(chǎng)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)之一，在汽車(chē)新能源轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)中，具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，北京現(xiàn)代也將繼續(xù)加大在中國(guó)市場(chǎng)的投入。戚曉暉透露：“在電氣化轉(zhuǎn)型方面，2024年北京現(xiàn)代更多的是產(chǎn)品的準(zhǔn)備期，類(lèi)似純電、混動(dòng)車(chē)型北京現(xiàn)代都在推動(dòng)轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)上市時(shí)間在2025年。”

戚曉暉告訴記者，在未來(lái)3～5年，在中國(guó)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代希望（銷(xiāo)量）穩(wěn)定在30萬(wàn)輛的規(guī)模，出口能夠達(dá)到20萬(wàn)輛的規(guī)模，整體（銷(xiāo)量）規(guī)模維持在50萬(wàn)輛。

官方數(shù)據(jù)顯示，2023年全年北京現(xiàn)代全年總銷(xiāo)量共計(jì)25.7萬(wàn)輛，年度出口量突破1萬(wàn)輛。按照規(guī)劃，北京現(xiàn)代計(jì)劃2025年達(dá)成50萬(wàn)輛以上的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，其中出口10萬(wàn)輛以上，并到2027年打造出完善的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品矩陣。