每經(jīng)記者 王琳    每經(jīng)編輯 梁梟    

“卷”是目前整個(gè)汽車行業(yè)最熱的字眼之一。

一方面，在中國(guó)新能源汽車滲透率達(dá)到一定高度之后，產(chǎn)銷量增速也已逐步放緩；另一方面，車企的價(jià)格戰(zhàn)一波接著一波。

但是，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的背后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的發(fā)展動(dòng)力卻未減一分，這個(gè)行業(yè)仍在洋溢著激情和信心。

在4月27日—4月29日舉行的第十六屆中國(guó)國(guó)際電池技術(shù)展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱CIBF2024）上，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在現(xiàn)場(chǎng)觀察到，從電池到整車產(chǎn)業(yè)鏈，參會(huì)的企業(yè)界人士都展現(xiàn)出樂(lè)觀的狀態(tài)。

而企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型、更高端產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用也都在助推新能源汽車行業(yè)突破發(fā)展瓶頸，到達(dá)新的高度。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)仍充滿動(dòng)力及信心

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別同比增長(zhǎng)6.4%和10.6%，其中新能源汽車產(chǎn)銷量分別同比增長(zhǎng)28.2%和31.8%，增速均有所放緩。而此前也有市場(chǎng)觀點(diǎn)認(rèn)為，歐洲和美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)或在短期內(nèi)進(jìn)入平臺(tái)期。對(duì)此，星源材質(zhì)（300568.SZ，股價(jià)10.58元，市值142.31億元）董事長(zhǎng)陳秀峰卻有著另一種解讀。

陳秀峰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，今年4月份，中國(guó)新能源汽車的滲透率已經(jīng)達(dá)到了50%，盡管增速放緩，但這已經(jīng)是在很高基數(shù)上的增長(zhǎng)，其絕對(duì)數(shù)量已經(jīng)很大了。

陳秀峰同時(shí)認(rèn)為，在海外市場(chǎng)，歐美目前的新能源汽車銷量增速在5%左右，其正處于一個(gè)加速發(fā)展的階段，并不是像外界部分人認(rèn)為的勢(shì)頭在減緩。“大眾整個(gè)電池方面就花了數(shù)百億歐元，它怎么減緩？包括奔馳、寶馬，我沒(méi)看到一個(gè)公司在減緩??實(shí)際上沒(méi)有任何減緩的跡象。”

在CIBF2024會(huì)場(chǎng)，這樣的樂(lè)觀情緒處處可見。記者在現(xiàn)場(chǎng)注意到，整個(gè)展覽會(huì)熱鬧紛呈，包括寧德時(shí)代（300750.SZ，股價(jià)209.63元，市值9221.71億元）、先導(dǎo)智能（300450.SZ，股價(jià)22.75元，市值356.3億元）、電科藍(lán)天等產(chǎn)業(yè)巨頭，以及卡爾蔡司、基恩士、西門子等國(guó)際知名企業(yè)參展，集中展示了電池全產(chǎn)業(yè)鏈的各項(xiàng)最新技術(shù)、產(chǎn)品和裝備，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。展會(huì)還吸引了來(lái)自全球超50個(gè)國(guó)家和地區(qū)的專業(yè)觀眾和海外采購(gòu)商。

價(jià)格戰(zhàn)背后也存在其他發(fā)展動(dòng)能

正如在CIBF2024上一位證券分析師所不安的，車企的價(jià)格“白刃”戰(zhàn)到底要持續(xù)到什么時(shí)候？但目前汽車市場(chǎng)的主旋律很難被完全概括為“價(jià)格戰(zhàn)”。事實(shí)上，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在進(jìn)行著“質(zhì)”的突破。

根據(jù)此次會(huì)議期間大東時(shí)代智庫(kù)（TD）發(fā)布的《鋰電行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型白皮書》，目前國(guó)內(nèi)71%的鋰電企業(yè)將數(shù)字化列為了“一把手工程”。記者近期也從長(zhǎng)安汽車相關(guān)人士處了解到，長(zhǎng)安汽車目前已進(jìn)入數(shù)字化3.0階段，在這一階段，數(shù)字化將逐漸成為企業(yè)運(yùn)營(yíng)的核心能力。

不過(guò)，上述《鋰電行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型白皮書》也顯示，盡管“數(shù)字化”被列為“一把手”工程，但大部分鋰電企業(yè)仍停留在將數(shù)字化等同于信息化的階段，缺乏體系規(guī)劃，無(wú)法全面推進(jìn)企業(yè)整體數(shù)字化能力的提升。

《鋰電行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型白皮書》認(rèn)為，“電池護(hù)照”要求電池生產(chǎn)銷售回收等每個(gè)環(huán)節(jié)都有明確的數(shù)據(jù)追蹤和記錄，電池碳足跡所扮演的角色至關(guān)重要，“數(shù)字電池護(hù)照”底層的數(shù)據(jù)可能是最貼近“數(shù)據(jù)資產(chǎn)”的價(jià)值體現(xiàn)。

此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也仍在積極研發(fā)各類新技術(shù)和新產(chǎn)品。在CIBF2024上，星源材質(zhì)和泰和新材（002254.SZ，股價(jià)11元，市值95.02億元）兩家動(dòng)力電池材料廠商就共同推出了雙方合作開發(fā)的芳綸系列隔膜產(chǎn)品。

在價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，如何理解終端車企引入更高端的材料和技術(shù)？

泰和新材董事長(zhǎng)宋西全表示，有溢價(jià)能力的高端汽車品牌更愿意使用更高級(jí)的材料，而更高級(jí)材料和零部件從高端品牌滲透到低端品牌，是各行各業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，當(dāng)然更高級(jí)的材料也需要去適應(yīng)終端品牌低成本競(jìng)爭(zhēng)的訴求。

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