每經(jīng)記者 于怡朗    每經(jīng)編輯 楊夏    

中國出海企業(yè)如何應對“產(chǎn)能過剩論”？近日，奇瑞汽車有限公司黨委書記兼董事長尹同躍、海信集團控股公司黨委書記兼董事長賈少謙、天合光能股份有限公司董事長兼首席執(zhí)行官高紀凡等人做客央視《對話》欄目，就“中歐之間的經(jīng)貿(mào)往來”這一話題展開討論。

圖片來源：CCTV對話微信公眾號

《每日經(jīng)濟新聞》記者在錄制現(xiàn)場注意到，三位布局全球的企業(yè)家以歐洲為產(chǎn)業(yè)出海熱門目的地，分析了中國企業(yè)全球化布局的最新心得和挑戰(zhàn)。

賈少謙認為“產(chǎn)能過剩”本身是個偽命題，在全球化的趨勢下，產(chǎn)能和需求永遠處在動態(tài)的平衡當中，這都是非常正常的市場規(guī)律和資本流向；上海交大中國質(zhì)量發(fā)展研究院客座研究員林雪萍進一步指出，“產(chǎn)能過剩論”的潛臺詞是利益分配。

“走過的路也要讓它長草，這樣可能會好一些。”談及出海，尹同躍表示，每一個政府都有保護本國工業(yè)的責任，出海的中國企業(yè)在學會換位思考時，也要學會錯位競爭，不要和當?shù)氐母偁帉κ謸尶蛻簦l(fā)揮互補性，“我做你本身做不了的東西，反過來增加我們的利潤”。

“一些限制（的存在），我覺得都是我們往上提升的一個力量。”高紀凡介紹，十多年來，中國光伏逐漸成為全球的領軍者，目前全球光伏領域的大部分標準都是由中國企業(yè)牽頭制定，“我們中國的企業(yè)一分錢的補貼不要，我的競爭力照樣是全球領先”。

“產(chǎn)能過剩論”的潛臺詞是利益分配

4月以來，關于“產(chǎn)能過剩”的爭論逐漸升溫。

有觀點稱，中國現(xiàn)在的經(jīng)濟規(guī)模太大了，以至于世界其他國家難以吸收這一巨大產(chǎn)能。

“‘產(chǎn)能過剩’本身也是個偽命題。”尹同躍表示，價格過度競爭是市場經(jīng)濟的一個特征，目前汽車行業(yè)正好是新舊產(chǎn)能切換的時期，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能或有過剩情況，新能源產(chǎn)能還處在一種不夠的狀態(tài)。

賈少謙對尹同躍的看法表示認同，他表示，產(chǎn)能和需求之間永遠處在一個動態(tài)的平衡當中，這是非常正常的市場規(guī)律和資本流向，“（產(chǎn)能過剩）這種提法我認為不是個經(jīng)濟提法，（也）不是個市場提法”。

林雪萍進一步指出，“產(chǎn)能過剩論”的潛臺詞是利益分配。他認為，“產(chǎn)能過剩論”觸動了汽車和綠色技術這兩個基本盤。

此外，中國同樣需要一個系統(tǒng)的頂層設計。歐盟是一個法律非常健全的地區(qū)，貿(mào)易、出口管制和投資是西方常采取的三個措施，林雪萍表示：“不僅僅是企業(yè)要去應對的，也需要可能我們的國家，我們整體要去思考的問題。”

中國新興企業(yè)融入歐洲市場是“雙向奔赴”

2024年第一季度，奇瑞集團銷量為52.96萬輛，同比增長60.3%，其中出口銷量為25.34萬輛，同比增長40.9%。新能源汽車方面，奇瑞集團銷售新能源汽車60133輛，同比增長124.3%。

此次北京車展，奇瑞帶來了四個品牌的27款車型，其中新能源車型占比超過80%。同時還帶來了新能源、智能化領域的一系列突破式成果。

談到海外市場，尹同躍表示，到歐洲去是挑戰(zhàn)也是戰(zhàn)略選擇。大眾、奔馳和寶馬等歐洲車企投資中國也培養(yǎng)了中國汽車市場，歐洲的法規(guī)和碳稅要求也比較高，如果中國產(chǎn)品能被歐洲客戶接受，“我想在其他市場就容易被接受”。

從產(chǎn)品出口到品牌運營，最后到本土化的全球化模式，海信在打開歐洲市場方面頗有心得。賈少謙表示，在歐洲，海信布局了5個工廠，6個研發(fā)中心，有20多個銷售機構和辦事處，“在歐洲雇傭了超過1萬名員工，在當?shù)貫楹Ｐ殴ぷ?rdquo;。

欲戴皇冠，必承其重。賈少謙直言，歐洲市場是一個品質(zhì)感很強的區(qū)域，與中國單個產(chǎn)品不同，歐洲的廚電和冰柜都是超薄的嵌入式設計，此外歐洲人對冷凍的需求更多，這種需求的豐富性會倒逼企業(yè)進行技術創(chuàng)新，“我們要與整個當?shù)氐纳鐣麄€的產(chǎn)業(yè)鏈條共同推動社會的進步”。

從勞動密集型企業(yè)到新興產(chǎn)業(yè)走出去的過程，林雪萍指出，20年來中國企業(yè)經(jīng)歷了“外資依附”“成本驅(qū)動”和“全面融入”這三階段。林雪萍認為，歐洲消費者和品牌商的心智比較成熟，法規(guī)導向也比較明確，“我覺得在歐洲這里過關了??全球化的這門課我們就畢業(yè)了”。

限制措施推動中國企業(yè)技術創(chuàng)新

《經(jīng)濟日報》報道，歐盟碳邊境調(diào)整機制（CBAM）即“碳邊境稅”從2023年10月1日起正式啟動，進入過渡階段。歐盟計劃在2026年開始正式征稅，按歐盟碳排放交易體系提高進口門檻，屆時出口歐盟的產(chǎn)品將面臨相關的排放稅。

“從技術角度講，我覺得這（碳邊境稅）某種程度上是一個好事情。”中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會歐盟工作委員會會長楊拴昌表示，歐盟從2026年開始會對進口產(chǎn)品的所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳足跡進行一個分析，中國企業(yè)應該將“碳邊境稅”當作技術進步的一個推動力。

高紀凡表示，天合光能兩年前就與青海簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合作共同打造“源網(wǎng)荷儲一體化零碳產(chǎn)業(yè)園”。他介紹，從礦山一直到終端產(chǎn)品，該產(chǎn)業(yè)園都是用零碳的太陽能和水電來制造，“我們的產(chǎn)品都比歐洲產(chǎn)品的碳足跡更好，碳含量更低”。

未來，構建全球統(tǒng)一的零碳體系是當務之急。高紀凡指出，中國的零碳體系必須和歐盟甚至和全球其他國家對接起來，全球化的碳足跡體系，“實際上是系統(tǒng)性同時公平性的體系”。

在中國企業(yè)出海的過程中，時常會遭受“反傾銷、反補貼”的指責。

“補貼這個事兒，歐洲政府實際上做得很多。”尹同躍表示，每一個政府都有保護本國工業(yè)的責任，出海的中國企業(yè)在學會換位思考時，也要學會錯位競爭，不要和當?shù)氐母偁帉κ謸尶蛻簦l(fā)揮互補性，“我做你本身做不了的東西，反過來增加我們的利潤”。

尹同躍指出，西方國家的企業(yè)并不認為自身比中國企業(yè)差，當發(fā)現(xiàn)競爭力不如中國時，會天然地想到中國企業(yè)是有額外的力量在幫助他們?nèi)?。高紀凡表示，對方的矛盾心理是顯然存在的，“現(xiàn)在他們（西方國家企業(yè)）開始逐漸的需要接受中國制造成為精品，（是）這樣的一個過程”。