每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

5月6日，問界官方發(fā)布了《關(guān)于山西省侯平高速路段交通事故中問界新M7 Plus相關(guān)技術(shù)問題的說明》，對該起事故的相關(guān)技術(shù)問題進行了說明。

此前，有網(wǎng)友在社交平臺發(fā)視頻稱，4月26日，其弟弟開車在高速路段與高速澆水車追尾，致車內(nèi)三人遇難。

網(wǎng)傳影像顯示，日前，一輛問界M7于高速快車道上與一道路養(yǎng)護車輛發(fā)生追尾，問界M7車頭起火，后整輛車被大火籠罩。

“事故發(fā)生后，我們積極配合交警部門開展事故調(diào)查，提供一切必要數(shù)據(jù)還原事故原因，具體調(diào)查結(jié)果以交警部門認定通報為準。”問界方面表示。

值得一提的是，據(jù)上述網(wǎng)友透露，其弟弟所開車輛是于今年1月購買的華為問界新M7 Max六座后驅(qū)智駕版。該網(wǎng)友對此提出兩方面疑問：一是養(yǎng)護車輛占用快車道，速度是否合規(guī)，養(yǎng)護車輛內(nèi)是否有水，是否有能力及時救援滅火，是否應(yīng)該負有相關(guān)責(zé)任。二是事故發(fā)生時，車輛曾宣傳的AEB自動緊急制動功能、GAEB異型障礙物自動緊急制動、三元鋰電池、阻燃材料和熱失控保護技術(shù)撞擊、安全氣囊等功能是否發(fā)揮了作用。

對于在該起事故中，自動緊急制動（AEB）功能為何沒有成功避免碰撞的疑問，問界方面解釋稱：“事故車輛在碰撞發(fā)生前制動系統(tǒng)正常，根據(jù)后臺數(shù)據(jù)分析，事故發(fā)生前5分鐘內(nèi)有2次制動動作，車輛均能正常減速；問界新M7 Plus搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng)（非華為ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng)），其自動緊急制動（AEB）工作范圍為車速4km/h~85km/h。事故車輛碰撞發(fā)生時車速115km/h，超過自動緊急制動（AEB）的工作范圍。”

圖片來源：新浪微博

“事故車輛與前方道路養(yǎng)護車發(fā)生115km/h高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結(jié)構(gòu)瞬時嚴重侵入事故車輛左上側(cè)前機艙及乘員艙，導(dǎo)致前機艙及乘員艙嚴重損壞，線束瞬間被切斷，前機艙被高溫部件或線束短路火花引燃，前機艙左側(cè)先起火，后火勢蔓延至整車，動力電池包未發(fā)生自燃。”問界方面也對汽車起火給出了解釋。

此外，據(jù)問界方面透露，根據(jù)后臺數(shù)據(jù)分析，碰撞前主駕駛位有安全帶鎖扣信號，副駕駛位及后排3個座位均無安全帶鎖扣信號，安全氣囊狀態(tài)監(jiān)測正常。碰撞發(fā)生時，車輛安全氣囊正常打開。

同時，問界方面也對外界關(guān)注的事故發(fā)生后的車門打開問題給出了解釋。問界方面稱，問界新M7 Plus具備碰撞自動解鎖功能，且配置機械車門內(nèi)把手，特殊緊急情況時，可通過拉動機械車門內(nèi)把手解鎖開門。本次事故車輛與前方道路養(yǎng)護車發(fā)生115km/h高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結(jié)構(gòu)瞬時嚴重侵入事故車輛左上側(cè)前機艙及乘員艙，導(dǎo)致前機艙及乘員艙內(nèi)電源線及信號線被瞬間切斷，門把手控制器無法收到彈出信號，施救人員破窗拉動機械車門內(nèi)把手開門實施營救。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）