近日，長(zhǎng)江干線川江航道首個(gè)自動(dòng)化無(wú)人機(jī)機(jī)庫(kù)在長(zhǎng)江干線宜賓段建設(shè)完成，實(shí)現(xiàn)了無(wú)人機(jī)首次在長(zhǎng)江干線川江航道全工作流程的自動(dòng)巡檢，標(biāo)志著長(zhǎng)江干線宜賓段航道巡航初步實(shí)現(xiàn)科技化、智慧化，長(zhǎng)江干線川江智慧航道建設(shè)初見(jiàn)成效。

長(zhǎng)江上游山區(qū)航道（川江段）首個(gè)自動(dòng)化無(wú)人機(jī)機(jī)庫(kù) 劉瑤 攝

“嗖……”5月6日，一架無(wú)人機(jī)迎風(fēng)而起，飛向長(zhǎng)江宜賓段上空，對(duì)水上航標(biāo)進(jìn)行“現(xiàn)場(chǎng)”巡檢。

長(zhǎng)江宜賓段91km干線航道屬國(guó)家高等級(jí)III級(jí)航道，彎曲狹窄、灘多水淺，航道條件復(fù)雜。自動(dòng)化無(wú)人機(jī)機(jī)庫(kù)是協(xié)助無(wú)人機(jī)全流程作業(yè)的地面自動(dòng)化設(shè)施，可以在無(wú)人干預(yù)的情況下，實(shí)現(xiàn)自主巡檢、自動(dòng)返航、自動(dòng)補(bǔ)能以及智能采集和分析數(shù)據(jù)等操作。

長(zhǎng)江宜賓航道局南溪航道處副處長(zhǎng)高健康告訴記者，以往傳統(tǒng)航道巡查采用人工開(kāi)船的方式，每段航道、每個(gè)航標(biāo)都要靠人力進(jìn)行巡查，效率低下，遇到特殊天氣環(huán)境，還會(huì)造成視野受阻、爬標(biāo)困難等，存在較大人身安全隱患。自動(dòng)化無(wú)人機(jī)機(jī)庫(kù)建成投入使用以后，使用無(wú)人機(jī)開(kāi)展航道巡查、航道整治建筑物檢查、航道保護(hù)等工作，讓他感受到了翻天覆地的變化。“以前需要1條船、6個(gè)人做的工作，現(xiàn)在只需要1臺(tái)電腦、1名工作人員就可以完成。”

巡航無(wú)人機(jī)配機(jī)庫(kù)，巡航半徑可達(dá)10公里 劉瑤 攝

據(jù)了解，巡航無(wú)人機(jī)是國(guó)產(chǎn)機(jī)型，空載續(xù)航時(shí)長(zhǎng)長(zhǎng)達(dá)60分鐘，搭配機(jī)庫(kù)巡航半徑可達(dá)10公里，突破了巡航空間限制，有助于更清晰、更及時(shí)、全方位地掌握航道情況，同步留存實(shí)時(shí)圖片和視頻，實(shí)現(xiàn)“足不出戶”將整個(gè)航道信息盡收眼底。

“自動(dòng)化無(wú)人機(jī)機(jī)庫(kù)使用后，在不考慮返程的情況下，可以從宜賓合江門直達(dá)李莊，無(wú)人機(jī)最大巡航速度每秒可達(dá)15米，與我們目前使用的航標(biāo)工作船巡查方式相比，無(wú)人機(jī)巡查航道具有能耗低、速度快、安全性高等特點(diǎn)。”長(zhǎng)江宜賓航道局航道運(yùn)行處副處長(zhǎng)田云鵬說(shuō)。

無(wú)人機(jī)自動(dòng)機(jī)庫(kù)管理系統(tǒng) 劉瑤 攝

據(jù)悉，自動(dòng)化無(wú)人機(jī)機(jī)庫(kù)的投用，大大提高了航道維護(hù)效率和應(yīng)急突發(fā)事件快速反應(yīng)能力，也填補(bǔ)了長(zhǎng)江干線川江航道數(shù)字航道系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)可視化不足的短板。

長(zhǎng)江宜賓段 劉瑤 攝

“今年以來(lái)，我局大力推進(jìn)智慧航道建設(shè)，運(yùn)用視頻識(shí)別、數(shù)值模擬、大數(shù)據(jù)分析、數(shù)字孿生等新興信息技術(shù)，形成智慧養(yǎng)護(hù)管理新模式，大大提升航道智慧公共服務(wù)能力。”長(zhǎng)江宜賓航道局局長(zhǎng)、黨委副書記夏貴林說(shuō)，“下一階段，自動(dòng)化無(wú)人機(jī)還將具備航標(biāo)圖像識(shí)別、水文要素自動(dòng)采集、水上應(yīng)急搜救等功能，不僅能大大提高航道養(yǎng)護(hù)智能化水平，也使航道維護(hù)作業(yè)更加綠色低碳，為‘智慧航道’‘綠色航道’建設(shè)賦能、賦效、賦力。”

來(lái)源：宜賓融媒

記者：劉瑤