每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

汽車行業(yè)的寒氣，讓頭部車企也“不寒而栗”。

日前，一汽-大眾一則名為“突圍行動”的內(nèi)部通知被曝光，“一汽-大眾正處于最后的，也是唯一的轉(zhuǎn)型窗口期，除了背水一戰(zhàn)我們無路可走，唯有萬眾一心向死而生”。

對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者向一汽-大眾方面求證，但截至發(fā)稿并未獲得回復(fù)。不過，記者從一位接近一汽-大眾的知情人士處獲悉，上述“突圍行動”的內(nèi)容真實，是一汽-大眾面向全體系員工發(fā)送，包括大眾品牌、一汽奧迪和捷達品牌。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，一汽-大眾累計零售銷量約51.43萬輛，同比增長0.9%，市場份額為8.1%。不過，一汽-大眾4月零售銷量同比下滑了15.6%，約為11.9萬輛。

終端多款車型降價

“就目前而言，一汽-大眾想要在品牌度、產(chǎn)品度上保持優(yōu)勢地位，確實是一個挑戰(zhàn)。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝接受記者采訪時表示。

記者注意到，今年以來，一汽-大眾旗下品牌已多次推出限時促銷政策。比如，捷達品牌在4月推出限時直補至高3萬元的政策。近期，一汽-大眾推出國補之上再翻倍政策，全系車型參與以舊換新，其中以攬巡、攬境兩款車型補貼力度最大，至高補貼2.6萬元，純電動ID.家族的補貼力度也在2萬元。

“寶來現(xiàn)在現(xiàn)金優(yōu)惠4.5萬元，如果走分期付款，可最高現(xiàn)金優(yōu)惠5萬元。”北京某一汽-大眾4S店銷售人員稱，最近半年寶來的終端售價已經(jīng)多次下調(diào)，最近這次浮動是最大的，4月份的時候現(xiàn)金優(yōu)惠還只有3.6萬元。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

此外，速騰、高爾夫、邁騰、探影、探岳、攬巡等一汽-大眾旗下主銷車型的終端價格也有所松動。據(jù)合肥某一汽-大眾4S店銷售人員介紹：“攬巡目前最高現(xiàn)金優(yōu)惠可以達到7萬元，探歌和探岳兩款SUV車型的現(xiàn)金優(yōu)惠也在5萬元左右。”

據(jù)上述北京某一汽-大眾4S店銷售人員透露：“最近一年自己所在的店內(nèi)在售車型價格整體都是下行的，比如邁騰去年同期現(xiàn)金優(yōu)惠最多只有3萬元，今年4月底的優(yōu)惠已經(jīng)擴大到4.5萬元左右。”

一汽-大眾居安思危

一汽-大眾難道真到了“背水一戰(zhàn)”“向死而生”的地步？

在上述接近一汽-大眾的知情人士看來，此次一汽-大眾面向全體系員工發(fā)送“突圍行動”，頗有居安思危的意味。

今年前4個月，一汽-大眾雖居合資車企第一的位置，但與國內(nèi)銷冠的比亞迪（零售量84.01萬輛）相比，兩者的差距約在32.58萬輛。除此之外，一汽-大眾身后的吉利汽車、長安汽車正通過新能源擴張加速追趕，對其虎視眈眈。

從一汽-大眾向全體系推送的“突圍行動”內(nèi)容來看，其內(nèi)部顯然意識到了轉(zhuǎn)型的緊迫性。“在競爭日趨激烈的汽車市場背景下，2024年一汽-大眾將加速電動及混動產(chǎn)品的投放，加快捷達品牌出口的步伐。”一汽-大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理潘占福曾表示。按照規(guī)劃，一汽-大眾將在今年挑戰(zhàn)190萬~200萬輛之間的年度銷量目標。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

此外，一汽-大眾吹響“突圍行動”的口哨，與合資車企當前的市場現(xiàn)狀不無關(guān)系。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月，主流合資品牌零售銷量約為45萬輛，同比下降26%。其中，德系品牌零售份額為19%，同比下降2.2個百分點；日系品牌零售份額為15.2%，同比下降3.6個百分點；美系品牌市場零售份額為5.9%，同比下降2.6個百分點。

顏景輝在接受記者采訪時表示，不只是一汽-大眾，對大多數(shù)合資車企來說，當下都需要有居安思危的意識。