每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

“方盒子”越野市場(chǎng)即將迎來(lái)一位“老將”。

近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過(guò)工信部官方網(wǎng)站獲悉，全新“212越野車(chē)”已出現(xiàn)在第383批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，新車(chē)產(chǎn)品商標(biāo)為銳勝牌，車(chē)尾標(biāo)可見(jiàn)T01字樣，申報(bào)企業(yè)為北京汽車(chē)制造廠有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北汽制造）。

圖片來(lái)源：工信部官網(wǎng)

作為國(guó)內(nèi)自主硬派越野車(chē)型的“鼻祖”，212越野車(chē)的初代車(chē)型——BJ212由北京汽車(chē)制造廠自主研制，并于1966年正式定型，其后續(xù)車(chē)型銷(xiāo)售至今。

據(jù)魏橋新能源汽車(chē)管理總部總裁、北京汽車(chē)制造廠董事長(zhǎng)陸付軍透露，全新212將由車(chē)型升級(jí)為品牌，為此，北京汽車(chē)制造成立了獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的二一二越野車(chē)有限公司，并以此承載212系列產(chǎn)品的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

“目前212有兩大平臺(tái)，越野車(chē)平臺(tái)和新能源平臺(tái)，其中越野車(chē)平臺(tái)的首款產(chǎn)品就是WY101，后續(xù)還將推出三門(mén)版、皮卡版和混動(dòng)版車(chē)型。”二一二越野車(chē)有限公司總經(jīng)理陸云然向記者表示。

三度易主，此“北汽”非彼北汽

需要注意的是，雖然212越野車(chē)與北京汽車(chē)制造廠擁有著輝煌過(guò)往，但如今的北汽制造既不屬于北汽集團(tuán)，也并非北京市屬企業(yè)。從2015年到2023年，北汽制造曾三度易主并成為民營(yíng)企業(yè)。

從歷史延續(xù)來(lái)看，北汽制造與北汽集團(tuán)算得上同源。1958年，北京汽車(chē)制造廠正式誕生，它由當(dāng)時(shí)的北京第一汽車(chē)附件廠更名而來(lái)。1958~1973年期間，北京汽車(chē)制造廠與北汽集團(tuán)實(shí)際上是同一家企業(yè)。

1973年，北京市汽車(chē)工業(yè)公司（北汽集團(tuán)前身）成立，二者變?yōu)樯舷录?jí)關(guān)系。隨后經(jīng)過(guò)合并重組，2001年，北京汽車(chē)制造廠有限公司成立。改制后，北汽制造廠成為北汽集團(tuán)的子公司。

不過(guò)由于產(chǎn)品老化，技術(shù)創(chuàng)新不足，改制后的北汽制造廠經(jīng)營(yíng)狀況逐漸惡化，業(yè)績(jī)也持續(xù)下滑。2012年11月，北汽集團(tuán)將北汽制造廠從北汽股份中剝離出來(lái)，由集團(tuán)層面直接管理，成為北汽集團(tuán)一級(jí)控股子公司。但在2015年，北汽集團(tuán)掛牌轉(zhuǎn)讓了所持的北汽制造51%股權(quán)，接盤(pán)方是北汽制造持股49%的另一家股東——北京汽車(chē)裝配廠，后者是民營(yíng)企業(yè)，實(shí)控人名叫姚長(zhǎng)生。此輪交易于2016年5月正式完成工商變更后，北汽制造100%股權(quán)均由北京汽車(chē)裝配廠持有。

四年之后，北汽制造又迎來(lái)了一輪股權(quán)變更。2020年5月，山東富路集團(tuán)通過(guò)青島富路實(shí)現(xiàn)了對(duì)北汽制造廠的間接控股，還將北汽制造廠的總部由北京搬到了青島，北京汽車(chē)裝配廠則完全退股。在此之前，富路集團(tuán)主要生產(chǎn)三輪摩托車(chē)，后進(jìn)入四輪低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)，而通過(guò)此次收購(gòu)，富路集團(tuán)獲得了越野車(chē)（含新能源）、轎車(chē)（含新能源）、貨車(chē)（含新能源）、客車(chē)（含新能源）、軍車(chē)、改裝車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，并借此進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。

2023年4月，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)魏橋集團(tuán)）宣布正式成為北汽制造控股股東，前者為山東省最大的民營(yíng)企業(yè)，集紡織、家紡、熱電、鋁業(yè)于一體，并連續(xù)12年上榜世界500強(qiáng)榜單。公開(kāi)資料顯示，2023年，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)以超749億美元的營(yíng)業(yè)收入，位列世界500強(qiáng)企業(yè)榜單的第172位。

“在魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)支持下，北京汽車(chē)制造廠會(huì)進(jìn)入發(fā)展的快車(chē)道，212的品牌復(fù)興也將擁有持續(xù)而強(qiáng)勁的動(dòng)力。”陸付軍向記者表示，目前北汽制造在青島、德州、黃驊、臨沂建有4大整車(chē)制造基地，具備45萬(wàn)輛整車(chē)年產(chǎn)能，今年下半年，全新212將于青島基地下線，與眾多“方盒子”越野車(chē)型同場(chǎng)競(jìng)技。

圖片來(lái)源：工信部官網(wǎng)

不過(guò)，有觀點(diǎn)認(rèn)為，盡管主打戶(hù)外越野性能的SUV正在成為消費(fèi)者青睞的新選擇，但比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞等企業(yè)早已在該細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行了布局，且打造出了極具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。在汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)卷的背景下，如何打開(kāi)知名度、建立銷(xiāo)售渠道、獲取目標(biāo)人群的訂單，并且順利實(shí)現(xiàn)交付，也是全新212將面臨的考驗(yàn)。

魏橋造車(chē)，優(yōu)勢(shì)在“鋁”？

事實(shí)上，全新212只是魏橋集團(tuán)加速進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的縮影。早在2022年，魏橋集團(tuán)就先后與華人運(yùn)通、獅橋集團(tuán)、百度旗下DeepWay等車(chē)企簽署戰(zhàn)略協(xié)議。

進(jìn)入2023年，魏橋集團(tuán)在汽車(chē)領(lǐng)域的布局明顯提速。2023年1月，魏橋集團(tuán)收購(gòu)了北京藍(lán)雀靈汽車(chē)50%的股份，進(jìn)而掌握了曾屬于長(zhǎng)城汽車(chē)的河北新能源汽車(chē)生產(chǎn)商領(lǐng)途汽車(chē)的控股權(quán)；同年7月，魏橋集團(tuán)與青島李滄區(qū)簽署了魏橋新能源汽車(chē)管理總部、新能源汽車(chē)中央研究院等4個(gè)項(xiàng)目的合作協(xié)議；一個(gè)月后，由洛軻智能、魏橋集團(tuán)和北汽制造共同打造極石汽車(chē)推出首款車(chē)型；此后一個(gè)月，魏橋集團(tuán)斥資10億美元戰(zhàn)略投資洛軻智能，用于全鋁車(chē)身研發(fā)，一體化壓鑄技術(shù)和短流程智造工廠項(xiàng)目。

圖片來(lái)源：魏橋集團(tuán)官網(wǎng)

目前來(lái)看，魏橋集團(tuán)的造車(chē)版圖主要圍繞兩方面展開(kāi)，一方面是立足其鋁產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)發(fā)力汽車(chē)零部件、輕量化、鋁回收等領(lǐng)域；另一方面則是通過(guò)入股整車(chē)制造企業(yè)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的研產(chǎn)銷(xiāo)服一體化布局。

相較汽車(chē)生產(chǎn)，魏橋集團(tuán)在汽車(chē)鋁材領(lǐng)域的研發(fā)、制造能力或更具優(yōu)勢(shì)，其旗下中國(guó)宏橋（1378.HK）一度被稱(chēng)為“世界鋁王”，根據(jù)中國(guó)宏橋2023年財(cái)報(bào)披露的數(shù)據(jù)，去年中國(guó)宏橋的鋁合金產(chǎn)量約626.5萬(wàn)噸，鋁合金加工產(chǎn)量約77萬(wàn)噸。

實(shí)際上，自2019年起，魏橋集團(tuán)就加速深入汽車(chē)輕量化領(lǐng)域，其旗下公司的輕量化基地投產(chǎn)后的產(chǎn)品主要包括汽車(chē)全鋁車(chē)身、汽車(chē)鋁零配件生產(chǎn)，公開(kāi)資料上顯示，魏橋集團(tuán)位于鄒平、濱州、華東、華中的四大產(chǎn)業(yè)基地，已具備年產(chǎn)鍛件300萬(wàn)件、鑄件1700萬(wàn)件、型材20萬(wàn)噸、板材5萬(wàn)噸、沖壓50萬(wàn)套、車(chē)身及總成件100萬(wàn)臺(tái)件，泡沫鋁3萬(wàn)立方米的鋁、車(chē)雙材料的生產(chǎn)能力。

而依托鋁合金材料制造能力和拆解回收能力，魏橋集團(tuán)已經(jīng)形成從鋁礦到氧化鋁、電解鋁、鋁合金材料、部件總成、全鋁車(chē)身、整車(chē)制造，再到保級(jí)回收利用的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，并圍繞此能力打造核心優(yōu)勢(shì)。以魏橋新能源商用車(chē)為例，其全系產(chǎn)品均不同程度采用鋁合金材料來(lái)提升整車(chē)輕量化水平，同時(shí)用戶(hù)還可通過(guò)官方鋁回收渠道提升車(chē)輛殘值。

但有觀點(diǎn)認(rèn)為，魏橋集團(tuán)雖然有著豐富的制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域仍屬于“新兵”，其參與打造的極石01，自去年11月實(shí)現(xiàn)交付以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H2357輛。此外，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”壓力已經(jīng)開(kāi)始向產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導(dǎo)，這或意味著，同時(shí)扮演供應(yīng)商和制造商“雙重角色”的魏橋集團(tuán)或?qū)⒚媾R更多壓力。