每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

搶在特斯拉之前，百度先發(fā)布了新一代的無(wú)人車(chē)。

5月15日，百度Apollo在A(yíng)pollo Day 2024上，發(fā)布了蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)，該車(chē)由百度Apollo與江鈴新能源合作打造，相較上一代無(wú)人車(chē)，此次發(fā)布的無(wú)人車(chē)在智能駕駛、成本方面均有升級(jí)，將于年內(nèi)在武漢完成千輛部署。

值得一提的是，隨著蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)的發(fā)布，百度Apollo也在提速無(wú)人車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程。“百度攻關(guān)自動(dòng)駕駛十年，這期間我們被問(wèn)得最多的問(wèn)題，就是關(guān)于商業(yè)化的問(wèn)題。”百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓表示，Robotaxi要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，需要收入側(cè)與成本側(cè)雙管齊下。

今年內(nèi)在武漢完成千輛無(wú)人車(chē)布局

麥肯錫方面的數(shù)據(jù)顯示，自2010年以來(lái)，全球公司和風(fēng)險(xiǎn)資本在無(wú)人駕駛相關(guān)技術(shù)的投入超過(guò)1000億美元。不過(guò)，目前這些投入還沒(méi)有兌現(xiàn)商業(yè)價(jià)值，導(dǎo)致投資者漸漸對(duì)Robotaxi這類(lèi)無(wú)人車(chē)項(xiàng)目逐漸失去了信心。

陳卓認(rèn)為，以訂單為模式的商業(yè)模型計(jì)算方法非常簡(jiǎn)單，就是“單均載客里程×車(chē)日均單數(shù)×單公里收入”，而想要實(shí)現(xiàn)更高的收入目標(biāo)，就需要持續(xù)提升時(shí)空覆蓋，滿(mǎn)足更多用戶(hù)需求。

“規(guī)模包括兩方面，一是有更多的人來(lái)用（無(wú)人車(chē)），二是有更多需求的時(shí)候可以（承）接得住。”陳卓說(shuō)，“我（們）把規(guī)模做上去，做全域全城的覆蓋，同時(shí)給用戶(hù)提供好的體驗(yàn)，收入也會(huì)相應(yīng)地增加。”

此外，陳卓還透露稱(chēng)，“2023年初，我們運(yùn)營(yíng)規(guī)模還比較小，每輛車(chē)跑一天都要虧不少錢(qián)。到今年年初，隨著時(shí)空覆蓋和運(yùn)營(yíng)效率的大幅提升，蘿卜快跑營(yíng)收增長(zhǎng)了9倍，虧損減少了一多半”。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

據(jù)了解，武漢是百度Apollo無(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)的重心。兩年時(shí)間，百度Apollo無(wú)人車(chē)在武漢的商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)范圍，從東南四環(huán)外的小塊區(qū)域擴(kuò)張到大半個(gè)城市。武漢也成為全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)區(qū)，無(wú)人車(chē)能提供服務(wù)的面積達(dá)到3000平方公里。

目前，百度Apollo在武漢投入了500輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，其中全無(wú)人自動(dòng)駕駛車(chē)輛超過(guò)300輛。武漢也是百度Apollo新車(chē)投放的第一個(gè)城市。而此次發(fā)布的蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)，也將在武漢投入使用、分批投放，年內(nèi)完成千輛無(wú)人車(chē)的部署。

除武漢外，蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)還將逐步在其他城市投入使用。據(jù)了解，在推進(jìn)無(wú)人車(chē)商業(yè)化進(jìn)程方面，百度采用的是從小范圍運(yùn)營(yíng)到規(guī)模化復(fù)制的方式。

“以自動(dòng)駕駛大模型為基礎(chǔ)，我們已經(jīng)完全具備了城市級(jí)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)所需的技術(shù)能力。面對(duì)一座新的城市，完成全域全自動(dòng)駕駛出行服務(wù)準(zhǔn)備僅需半年時(shí)間。未來(lái)，這個(gè)驗(yàn)證時(shí)間還將進(jìn)一步縮短。”百度自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理徐寶強(qiáng)表示。

2025年欲在武漢進(jìn)入盈利期

在陳卓看來(lái)，Robotaxi這類(lèi)無(wú)人車(chē)項(xiàng)目要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，也需要在成本側(cè)方面進(jìn)行優(yōu)化，而成本側(cè)主要有三個(gè)維度，分別是整車(chē)成本、營(yíng)運(yùn)成本、服務(wù)成本。

值得注意的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)經(jīng)過(guò)十余年發(fā)展已相對(duì)成熟，但大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)和持續(xù)安全保證仍是挑戰(zhàn)。為獲得監(jiān)管批準(zhǔn)，行業(yè)通常選擇搭載高級(jí)傳感器套件，而這也導(dǎo)致無(wú)人車(chē)的成本居高不下。

百度汽車(chē)機(jī)器人部總經(jīng)理尹穎表示：“得益于整個(gè)智能汽車(chē)的發(fā)展，我們可以看到傳感器在降價(jià)。原來(lái)可能自動(dòng)駕駛套件的成本比整車(chē)成本還高，現(xiàn)在基本上可以達(dá)到持平或者更低的狀態(tài)。”

據(jù)悉，搭載百度Apollo第六代智能化系統(tǒng)解決方案的蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)，整車(chē)成本相較于五代車(chē)型直接下降60%，單價(jià)為20.47萬(wàn)元。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

值得一提的是，蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)采用換電補(bǔ)能形式。“換電有兩個(gè)好處，一是，我們不再需要人工插拔充電槍?zhuān)肆κ〉袅?，且其效率比人工插拔（充電槍?zhuān)┻€會(huì)更高一點(diǎn)；第二，現(xiàn)在最快的快充，充一次電也得至少半個(gè)小時(shí)的時(shí)間，而換電三分鐘就夠了，省出的時(shí)間能夠讓我們更多地為用戶(hù)提供服務(wù)，這也是運(yùn)營(yíng)效率的提升。”陳卓解釋稱(chēng)。

作為一個(gè)出行平臺(tái)，單車(chē)成本降低后，還需要解決運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是提高效率的關(guān)鍵。

對(duì)此，蘿卜快跑方面表示，其通過(guò)全流程自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了包括車(chē)輛的自動(dòng)喚醒、自動(dòng)出車(chē)、自動(dòng)換電和自動(dòng)清潔等功能，使得車(chē)輛管理更加高效，從而提高了車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)時(shí)間和安全性。據(jù)悉，隨著自動(dòng)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，蘿卜快跑的營(yíng)運(yùn)成本將降低30%，而通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)和人車(chē)艙效率的持續(xù)優(yōu)化，服務(wù)成本將降低80%。

“千臺(tái)第六代無(wú)人車(chē)陸續(xù)投入使用后，蘿卜快跑的營(yíng)收增長(zhǎng)速度會(huì)更快，目前已非常接近盈虧平衡的臨界點(diǎn)。”陳卓預(yù)計(jì)，2024年底，蘿卜快跑將在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，并于2025年在武漢全面進(jìn)入盈利期。