每經(jīng)記者 王郁彪    每經(jīng)編輯 楊夏    

同比扭虧，經(jīng)營利潤率回正，京東物流開始“賺錢養(yǎng)家”了。

5月16日，京東物流（HK02618，股價10.22港元，市值676億港元）發(fā)布2024年第一季度業(yè)績報告。《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，2024年第一季度，京東物流核心利潤指標(biāo)均達到上市以來一季度最好水平。

數(shù)據(jù)顯示，一季度，京東物流凈利潤為2.4億元，去年同期虧損9.9億元；經(jīng)調(diào)整后凈利潤為6.6億元，去年同期虧損7.1億元。此外，一季度京東物流經(jīng)營利潤率達到0.5%，去年同期經(jīng)營虧損率為3.1%。

其實，盈利狀況改善的背后，一方面得益于一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)杖氲脑黾?，特別與跨境物流業(yè)務(wù)的拓展分不開。另一方面，從去年四季度到一季度，京東物流優(yōu)化調(diào)整客戶及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，效果開始顯現(xiàn)。

核心財務(wù)數(shù)據(jù)向好，在集團業(yè)績指標(biāo)中表現(xiàn)又相對較突出，資本市場也給出了正向反饋。5月17日，京東物流收漲4.29%。

一線員工薪酬開支同比增16.8% 上半年還要招2萬人

核心利潤指標(biāo)的增長，自然離不開收入的增長。財報顯示，一季度，京東物流收入達421.4億元，同比增長14.7%。

而分業(yè)務(wù)板塊收入情況來看，一季度，京東物流一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)杖脒_205億元，同比增長11.1%；包含快遞、快運等在內(nèi)的來自其他客戶的收入則為216.4億元，同比增長18.4%。

分收入來源收入情況，一季度，京東物流來自京東集團的收入為128.8億元，占總收入比重為30.6%；來自外部客戶的收入為292.5億元，占比為69.4%。

成本一側(cè)，一季度，京東物流營業(yè)成本為389億元，同比增長了10.9%。其中，增長比較多的成本項為參與倉庫管理、分揀運配等運營員工在內(nèi)的員工薪酬福利開支，由去年一季度的126億元，增加了16.8%至148億元。

記者注意到，這項數(shù)據(jù)在2023年全年增長也比較明顯。2023年，京東物流一線員工薪酬福利支出同比增長23.9%，增幅超過了營業(yè)總成本增幅，人力資源支出達821億元。

其實，快遞物流很大程度上“拼”的就是一線員工，特別是順豐、京東物流這樣的直營快遞物流企業(yè)。2月，京東物流還官宣啟動“萬人招聘計劃”，預(yù)計在2024年上半年吸納約2萬名新員工，聚焦供應(yīng)鏈、運營等方向。

保持盈利、追求更健康的增長，頭部快遞物流公司似乎達成了這樣的“共識”。中通快遞董事長兼CEO賴梅松在一季報中也指出，中通堅持“不做虧本快件”，維持盈利健康增長。

數(shù)據(jù)上看，一季度中通件量市場份額較去年同期有所下降，但利潤市場份額有了提升。此外，順豐一季度歸母凈利潤也同比增長了11.14%。

適配“大戰(zhàn)略”快運、跨境要“兩手抓”

值得一提的是，與德邦快遞的融合進程也幾近尾聲，京東物流也在財報中給出了新的“時間表”。

記者注意到，京東物流在財報中指出，一季度，加強了在場地和線路方面的融合，支持一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)的拓展。同時，京東物流已擁有相對完整的快運產(chǎn)品線，覆蓋了不同公斤段和價格帶。

而隨著與德邦的加速融合，快運業(yè)務(wù)線的完善，以及組合產(chǎn)品的靈活性，也進一步增強了京東物流在大件、家電等領(lǐng)域的能力，同時有了適配更多業(yè)務(wù)的可能。特別是，京東物流今年將重點配合京東“以舊換新”戰(zhàn)略，做相應(yīng)的大件物流支撐。

跨境物流方面，一季度，京東為名創(chuàng)優(yōu)品在澳大利亞和馬來西亞全境門店提供倉儲、配送等物流服務(wù)。此外，還與榮耀在歐洲推出海外“前置倉”模式等。

國內(nèi)市場的增量則在直播電商，一面是抖音、快手為首的直播電商，另一面則是京東、阿里等綜合電商平臺也在發(fā)力，直播電商平臺的競爭，為京東物流、順豐這樣有上門取送等功能屬性的自營快遞，提供了更多合作的機會。

但從現(xiàn)階段情況來看，直播渠道的份額爭奪也已經(jīng)接近尾聲，所以創(chuàng)新服務(wù)模式，或是當(dāng)務(wù)之急。4月10日，京東物流宣布與東方甄選達成合作，為東方甄選的小時達服務(wù)提供保障。

模式上，《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，東方甄選的商品入倉京東物流在北京的前置倉，由達達快送全量承接配送，范圍覆蓋北京五環(huán)內(nèi)80%區(qū)域。

除了業(yè)務(wù)端的競爭外，京東物流、順豐等也在低空、無人配送等動作頻頻。今年2月，中央財經(jīng)委員會第四次會議強調(diào)，鼓勵發(fā)展與平臺經(jīng)濟、低空經(jīng)濟、無人駕駛等結(jié)合的物流新模式。

低空物流領(lǐng)域，京東物流無人機在國內(nèi)多個省區(qū)市進行了試飛和訂單妥投試點運營，拓展包括快遞配送、即時零售等場景下的無人機應(yīng)用。3月，順豐旗下的物流無人機公司豐翼科技也宣布推出兩款無人機物流產(chǎn)品，覆蓋同城即時送和跨城急送板塊。無人配送方面，數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，京東物流無人車商超即時配的訂單同比增長超100%。

不難發(fā)現(xiàn)，無論是快遞、快運還是跨境、海外市場，頭部快遞物流企業(yè)的卡位與爭奪都異常激烈。如何保持盈利和收入的健康，還能在競爭中收獲規(guī)模和增長，是擺在國內(nèi)物流企業(yè)面前一道統(tǒng)一的必答題。

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