每經(jīng)記者 王郁彪    每經(jīng)編輯 楊夏    

同比扭虧，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率回正，京東物流開始“賺錢養(yǎng)家”了。

5月16日，京東物流（HK02618，股價(jià)10.22港元，市值676億港元）發(fā)布2024年第一季度業(yè)績(jī)報(bào)告。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，2024年第一季度，京東物流核心利潤(rùn)指標(biāo)均達(dá)到上市以來一季度最好水平。

數(shù)據(jù)顯示，一季度，京東物流凈利潤(rùn)為2.4億元，去年同期虧損9.9億元；經(jīng)調(diào)整后凈利潤(rùn)為6.6億元，去年同期虧損7.1億元。此外，一季度京東物流經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率達(dá)到0.5%，去年同期經(jīng)營(yíng)虧損率為3.1%。

其實(shí)，盈利狀況改善的背后，一方面得益于一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)杖氲脑黾樱貏e與跨境物流業(yè)務(wù)的拓展分不開。另一方面，從去年四季度到一季度，京東物流優(yōu)化調(diào)整客戶及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，效果開始顯現(xiàn)。

核心財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)向好，在集團(tuán)業(yè)績(jī)指標(biāo)中表現(xiàn)又相對(duì)較突出，資本市場(chǎng)也給出了正向反饋。5月17日，京東物流收漲4.29%。

一線員工薪酬開支同比增16.8% 上半年還要招2萬人

核心利潤(rùn)指標(biāo)的增長(zhǎng)，自然離不開收入的增長(zhǎng)。財(cái)報(bào)顯示，一季度，京東物流收入達(dá)421.4億元，同比增長(zhǎng)14.7%。

而分業(yè)務(wù)板塊收入情況來看，一季度，京東物流一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)杖脒_(dá)205億元，同比增長(zhǎng)11.1%；包含快遞、快運(yùn)等在內(nèi)的來自其他客戶的收入則為216.4億元，同比增長(zhǎng)18.4%。

分收入來源收入情況，一季度，京東物流來自京東集團(tuán)的收入為128.8億元，占總收入比重為30.6%；來自外部客戶的收入為292.5億元，占比為69.4%。

成本一側(cè)，一季度，京東物流營(yíng)業(yè)成本為389億元，同比增長(zhǎng)了10.9%。其中，增長(zhǎng)比較多的成本項(xiàng)為參與倉(cāng)庫(kù)管理、分揀運(yùn)配等運(yùn)營(yíng)員工在內(nèi)的員工薪酬福利開支，由去年一季度的126億元，增加了16.8%至148億元。

記者注意到，這項(xiàng)數(shù)據(jù)在2023年全年增長(zhǎng)也比較明顯。2023年，京東物流一線員工薪酬福利支出同比增長(zhǎng)23.9%，增幅超過了營(yíng)業(yè)總成本增幅，人力資源支出達(dá)821億元。

其實(shí)，快遞物流很大程度上“拼”的就是一線員工，特別是順豐、京東物流這樣的直營(yíng)快遞物流企業(yè)。2月，京東物流還官宣啟動(dòng)“萬人招聘計(jì)劃”，預(yù)計(jì)在2024年上半年吸納約2萬名新員工，聚焦供應(yīng)鏈、運(yùn)營(yíng)等方向。

保持盈利、追求更健康的增長(zhǎng)，頭部快遞物流公司似乎達(dá)成了這樣的“共識(shí)”。中通快遞董事長(zhǎng)兼CEO賴梅松在一季報(bào)中也指出，中通堅(jiān)持“不做虧本快件”，維持盈利健康增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)上看，一季度中通件量市場(chǎng)份額較去年同期有所下降，但利潤(rùn)市場(chǎng)份額有了提升。此外，順豐一季度歸母凈利潤(rùn)也同比增長(zhǎng)了11.14%。

適配“大戰(zhàn)略”快運(yùn)、跨境要“兩手抓”

值得一提的是，與德邦快遞的融合進(jìn)程也幾近尾聲，京東物流也在財(cái)報(bào)中給出了新的“時(shí)間表”。

記者注意到，京東物流在財(cái)報(bào)中指出，一季度，加強(qiáng)了在場(chǎng)地和線路方面的融合，支持一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)的拓展。同時(shí)，京東物流已擁有相對(duì)完整的快運(yùn)產(chǎn)品線，覆蓋了不同公斤段和價(jià)格帶。

而隨著與德邦的加速融合，快運(yùn)業(yè)務(wù)線的完善，以及組合產(chǎn)品的靈活性，也進(jìn)一步增強(qiáng)了京東物流在大件、家電等領(lǐng)域的能力，同時(shí)有了適配更多業(yè)務(wù)的可能。特別是，京東物流今年將重點(diǎn)配合京東“以舊換新”戰(zhàn)略，做相應(yīng)的大件物流支撐。

跨境物流方面，一季度，京東為名創(chuàng)優(yōu)品在澳大利亞和馬來西亞全境門店提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)。此外，還與榮耀在歐洲推出海外“前置倉(cāng)”模式等。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增量則在直播電商，一面是抖音、快手為首的直播電商，另一面則是京東、阿里等綜合電商平臺(tái)也在發(fā)力，直播電商平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)，為京東物流、順豐這樣有上門取送等功能屬性的自營(yíng)快遞，提供了更多合作的機(jī)會(huì)。

但從現(xiàn)階段情況來看，直播渠道的份額爭(zhēng)奪也已經(jīng)接近尾聲，所以創(chuàng)新服務(wù)模式，或是當(dāng)務(wù)之急。4月10日，京東物流宣布與東方甄選達(dá)成合作，為東方甄選的小時(shí)達(dá)服務(wù)提供保障。

模式上，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，東方甄選的商品入倉(cāng)京東物流在北京的前置倉(cāng)，由達(dá)達(dá)快送全量承接配送，范圍覆蓋北京五環(huán)內(nèi)80%區(qū)域。

除了業(yè)務(wù)端的競(jìng)爭(zhēng)外，京東物流、順豐等也在低空、無人配送等動(dòng)作頻頻。今年2月，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議強(qiáng)調(diào)，鼓勵(lì)發(fā)展與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)、無人駕駛等結(jié)合的物流新模式。

低空物流領(lǐng)域，京東物流無人機(jī)在國(guó)內(nèi)多個(gè)省區(qū)市進(jìn)行了試飛和訂單妥投試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，拓展包括快遞配送、即時(shí)零售等場(chǎng)景下的無人機(jī)應(yīng)用。3月，順豐旗下的物流無人機(jī)公司豐翼科技也宣布推出兩款無人機(jī)物流產(chǎn)品，覆蓋同城即時(shí)送和跨城急送板塊。無人配送方面，數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，京東物流無人車商超即時(shí)配的訂單同比增長(zhǎng)超100%。

不難發(fā)現(xiàn)，無論是快遞、快運(yùn)還是跨境、海外市場(chǎng)，頭部快遞物流企業(yè)的卡位與爭(zhēng)奪都異常激烈。如何保持盈利和收入的健康，還能在競(jìng)爭(zhēng)中收獲規(guī)模和增長(zhǎng)，是擺在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)面前一道統(tǒng)一的必答題。

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