每經(jīng)記者 劉旭強    每經(jīng)編輯 何小桃 楊歡    

浙江寧波跑出了一個超級IPO。

5月10日，寧波本土新能源車企極氪正式以“ZK”為代碼在紐約證券交易所上市。

從誕生到上市僅用37個月，極氪創(chuàng)造了全球范圍內新能源汽車品牌最快IPO的新紀錄，同時這也是過去3年中概股赴美最大IPO，更成為寧波地區(qū)唯一一家上市的整車企業(yè)和新能源車企。

吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧在接受當?shù)孛襟w采訪時表示：“極氪的全球總部在浙江寧波，一定會扎根浙江，做大浙江市場，帶動浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這是我們的目標，也是目前正在行動的。”

作為“工業(yè)中的工業(yè)”，汽車制造業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈最長、帶動效益最大的一種產(chǎn)業(yè)。其不僅能夠帶動高端零部件、汽車電子等上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，亦是區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈提升的重要切入口。

背靠大樹好乘涼，此前深圳、西安、長沙、常州、鄭州等城市背靠比亞迪主要生產(chǎn)基地，憑借產(chǎn)能先發(fā)優(yōu)勢拿到了角逐新能源汽車之城“入場券”。

汽車也是寧波的第一大產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈關聯(lián)企業(yè)超5000家，更是提出了打造新能源汽車之城的目標。不過放在全國新能源汽車格局來看，寧波的顯示度并不算高——去年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)量19萬輛，與全國產(chǎn)量前十“守門員”鄭州的31.6萬輛仍相距甚遠。

隨著本土新能源車企發(fā)跡，寧波能否在新一輪新能源汽車城市競爭中進位爭先，一舉躋身頭部陣營？

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極氪與寧波的淵源，要從1999年吉利汽車落戶寧波開始說起。

時至今日，已有吉利汽車集團總部、領克汽車總部、smart品牌全球總部、極氪全球總部、吉利新能源汽車總部在寧波密集落戶。算上吉利汽車研究院等創(chuàng)新載體的加持，寧波已成為吉利汽車在全球范圍內唯一能提供從圖紙到生產(chǎn)再到整車試驗一條龍服務的城市。

極氪，則是吉利和寧波針對新能源汽車領域的又一次“合作”。2021年3月，吉利控股集團旗下全新智能純電品牌“極氪”宣布成立。3個月后，吉利控股集團與寧波市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布極氪全球總部落戶寧波。

扎根寧波、背靠吉利，極氪從2021年3月成立，到2024年5月上市，耗時僅3年，刷新了造車新勢力沖刺上市的最快紀錄。期間，極氪整車毛利率逐年增長，2021—2023年分別為1.8%、4.7%和15%。橫向對比來看，2023年，極氪整車毛利率已高于行業(yè)平均值。

圖片來源：極氪ZEEKR官微

此前安聰慧曾表示，2024年極氪力爭在銷量提升、毛利上漲的前提下，實現(xiàn)扭虧為盈。這意味著，極氪有望成為特斯拉、比亞迪、理想后，全球第四家實現(xiàn)盈利的新能源車企。

在華東師范大學城市發(fā)展研究院院長曾剛看來，極氪及吉利等車企重視盈利效益而非規(guī)模效應的發(fā)展策略，有浙江以實際為重的商業(yè)文化的深深“烙印”。

這種特質，也讓曾剛看好寧波新能源車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展。“目前新能源汽車市場的供求關系并不穩(wěn)定，未來變動的可能性很大，城市間‘鹿死誰手’還未可知”，曾剛表示，進入2024年新能源車企“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，以極氪為代表的寧波系新能源車企財務狀況較為健康，在市場中后勁強，有望幫助寧波在未來幾年內躋身新能源汽車城市頭部陣營。

實際上，在國內市場，無論是對吉利還是整個寧波新能源整車產(chǎn)業(yè)，可以騰挪的空間也越來越小。正如寧波人最喜歡說的“向東是大?！保龊?，是寧波系新能源車企的差異化發(fā)展之路。

一方面，出海能增強寧波系新能源車的造血能力。以極氪為例，招股書顯示，極氪營收構成主要來源于三塊業(yè)務，包括整車銷售、三電業(yè)務、研發(fā)及其他服務。2023年上半年，后兩塊業(yè)務收入占比約38%。曾剛認為，極氪赴美上市后，可以通過技術輸出達到更高的盈利水平。

此外，推動新能源車出海，也有利于寧波發(fā)揮港口優(yōu)勢，進一步向海求發(fā)展。2024年一季度數(shù)據(jù)顯示，與天津、青島等GDP體量相近的城市相比，寧波的外貿(mào)體量及增速明顯更高。曾剛表示，寧波外貿(mào)支柱產(chǎn)業(yè)要從傳統(tǒng)的紡織業(yè)向高端制造業(yè)全面轉型升級，新能源汽車是非常很重要的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。

按照吉利汽車此前公布的計劃，下一步將在極氪制造基地產(chǎn)能加速釋放的基礎上，加快極星、集度、極氪、領克等品牌新能源汽車的落地，不斷做大做強寧波前灣新區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，力爭到2025年底，在甬形成超過120萬輛新能源汽車的年產(chǎn)能規(guī)模。

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從全國新能源車產(chǎn)業(yè)格局來看，目前寧波并非處于突出位置。

汽車分析師、沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔向城叔表示，綜合對比新能源汽車產(chǎn)銷量和產(chǎn)業(yè)鏈影響力，寧波相比上海、深圳、武漢等城市還欠點火候，暫處于全國二線地位。

實際上，相較整車制造，量大面廣的零部件產(chǎn)業(yè)構成了寧波新能源車產(chǎn)業(yè)的基本面。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院一份研報顯示，截至2022年11月15日，寧波新能源汽車企業(yè)達4551家，其中，上游（新能源汽車核心零部件）、中游（新能源汽車整車制造）、下游（新能源汽車關鍵服務）企業(yè)數(shù)量分別為3345家、25家、1181家。

對此，寧波大學商學院副院長、長三角生態(tài)文明研究中心主任謝慧明教授告訴城叔，目前新能源整車制造的盈利模式還不明朗，寧波以民營經(jīng)濟為主的經(jīng)濟結構，在利潤導向下，很容易往利潤空間更大、當?shù)鼗A條件更好的產(chǎn)業(yè)鏈上下游集中。

而隨著新能源整車戰(zhàn)場的加速白熱化，零部件企業(yè)的洗牌時間也正步步逼近。綜合業(yè)內專家的觀點，寧波大部分規(guī)上汽車零部件企業(yè)是供應給傳統(tǒng)燃油車的，短板主要體現(xiàn)在先進動力電池、燃料電池等關鍵核心零部件待突破，高附加值的電子化、智能化產(chǎn)品配套不足，亟須強化技術攻關。

“汽車產(chǎn)業(yè)鏈有一個很清晰的特點，那就是整個行業(yè)完全是由整車帶動的?！睂幉ㄊ薪?jīng)信局曾在2023年的一份汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告中總結道，目前寧波汽車及零部件產(chǎn)業(yè)存在三方面的問題，其中就包括新能源汽車占比仍不高。

分析指出，寧波系新能源汽車主要依托極氪，而其產(chǎn)能尚處于市場份額快速提升階段，規(guī)模效應還沒有顯現(xiàn)出來。其次，在寧波市全力打造新能源汽車之城的驅動下，吉利等企業(yè)計劃改造原有產(chǎn)線，并加速布局新能源汽車新項目，但仍處于項目前期，尚未實現(xiàn)產(chǎn)量貢獻。

值得一提的是，寧波并沒有將命運綁在單一的戰(zhàn)車上。按照當?shù)氐囊?guī)劃，寧波力爭到2025年，培育形成新能源整車品牌10個以上，新能源汽車產(chǎn)量超70萬輛，不僅要占全市汽車產(chǎn)量的50%以上，還要占全省新能源汽車產(chǎn)量的50%以上，在全國的比重超5%。

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事實上，在壯大浙產(chǎn)新能源車的過程中，寧波并不是單打獨斗。

剛剛問世的純電MPV極氪009光輝，就是杭甬雙城產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的最新成果之一。這款車在寧波前灣新區(qū)生產(chǎn)制造，產(chǎn)線上有不少零部件來自?？低暤群贾萜髽I(yè)，車輛數(shù)據(jù)的云端服務也是基于阿里云來實現(xiàn)的。

在極氪智能科技副總裁趙春林看來，杭州寧波新能源汽車市場的相關配套企業(yè)正在不約而同地求新求變，“圍繞著智能電動車的發(fā)展，寧波的傳統(tǒng)汽車零部件，其實都在做一些我們能看得見的提升，融入了一些控制、電氣，讓產(chǎn)品配合整車變得更加科技。杭州可能更多是在智能化方面、軟件方面、用戶用車體驗方面，比如說車輛智能駕駛用到的地圖數(shù)據(jù)，在后臺做一些提升。”

不難看出，杭州和寧波，一個有數(shù)字經(jīng)濟優(yōu)勢，一個有制造業(yè)優(yōu)勢，“雙子星”的錯位協(xié)同，助推浙江全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。

張翔認為，杭州、寧波“術業(yè)有專攻”，在產(chǎn)業(yè)結構、要素流動等方面具有很強的互補性。具體而言，寧波可以借力杭州的數(shù)字產(chǎn)業(yè)集群和基礎研究優(yōu)勢，實現(xiàn)制造走向“智造”；杭州則可以借助寧波的國際港口優(yōu)勢，打造高效暢通的全球貿(mào)易通道。

目前，杭甬兩地“產(chǎn)業(yè)共鏈”的建設成果初步顯現(xiàn)。據(jù)當?shù)孛襟w報道，杭甬兩地包括節(jié)能與新能源汽車在內的五大標志性產(chǎn)業(yè)鏈已現(xiàn)雛形。其中，兩市新能源汽車產(chǎn)量占全省比重已超30%。

曾剛則提到，寧波在長三角對外合作上，和上?；雍芏?，比如寧波汽車零部件企業(yè)很多是上海比亞迪等品牌的上游供應商，并在上海建有多個創(chuàng)新飛地。但寧波在杭州的創(chuàng)新飛地就相對少一些。

他認為，杭州、寧波作為浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基底的重要組成部分，應當加大彼此間的協(xié)同創(chuàng)新力度，帶動全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈向更高質量發(fā)展。

此外，浙江在省級層面，可以進行更多的統(tǒng)籌動作，從頂層設計搭建更多產(chǎn)業(yè)協(xié)同平臺，讓杭州、寧波通過產(chǎn)業(yè)集群協(xié)作發(fā)揮龍頭帶動作用，提升浙江新能源汽車等高端制造的整體水平和競爭力。

記者|劉旭強

編輯|何小桃 楊歡?杜波

校對|湯亞文

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