賈躍亭又要起飛了？ 當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月17日，法拉第未來(lái)（FF）股價(jià)一路飆升，一度漲至3.87美元，漲幅超過(guò)130%。此后開(kāi)始直線回落，轉(zhuǎn)跌37.58%，收?qǐng)?bào)1.03美元，總市值4395萬(wàn)美元。而就在本周一（5月13日）開(kāi)盤時(shí)，其股價(jià)只有0.048美元，總市值不到300萬(wàn)美元。也就是說(shuō)，法拉第未來(lái)5天內(nèi)股價(jià)暴漲了超20倍，最高漲幅一度超80倍。 據(jù)中國(guó)基金報(bào)，市場(chǎng)分析，這次法拉第未來(lái)股價(jià)暴漲，跟拜登有關(guān)，5月14日，拜登政府宣布，將對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車征收四倍關(guān)稅，稅率從25%提高到100%。當(dāng)天，法拉第未來(lái)股價(jià)暴漲367%。據(jù)悉，法拉第未來(lái)是唯一在美國(guó)本地發(fā)展的中國(guó)背景電動(dòng)車概念股，也可能是唯一不會(huì)受禁令影響的電動(dòng)車中概股，因此或產(chǎn)生巨大的并購(gòu)價(jià)值想象空間，吸引游資炒作。 賈躍亭發(fā)布視頻談及此事時(shí)表示，越來(lái)越多的人意識(shí)到法拉第未來(lái)作為中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁的獨(dú)一無(wú)二性，以及許多特有的價(jià)值。賈躍亭稱，在遵美國(guó)相關(guān)法律法規(guī)的前提下，法拉第未來(lái)可以幫助車企和供應(yīng)鏈，快速進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，減少試錯(cuò)和時(shí)間成本，希望能有機(jī)會(huì)和中國(guó)車企合作。 美國(guó)宣布對(duì)中國(guó)EV關(guān)稅增至100% 專家：影響可控 據(jù)新華社報(bào)道，5月14日，美方發(fā)布對(duì)華加征301關(guān)稅四年期復(fù)審結(jié)果，宣布在原有對(duì)華301關(guān)稅基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高對(duì)自華進(jìn)口的電動(dòng)汽車、鋰電池、光伏電池、關(guān)鍵礦產(chǎn)、半導(dǎo)體以及鋼鋁、港口起重機(jī)、個(gè)人防護(hù)裝備等產(chǎn)品的加征關(guān)稅。 具體來(lái)看，美國(guó)將用于制造太陽(yáng)能組件的光伏電池從25%提高到50%；將電動(dòng)汽車的關(guān)稅從25%提高到100%；鋰離子電動(dòng)汽車電池和其他電池部件的關(guān)稅從7.5%提高到25%；“某些”關(guān)鍵礦產(chǎn)的關(guān)稅從零提高到25%。美國(guó)此次針對(duì)中國(guó)商品加征的關(guān)稅涵蓋多個(gè)領(lǐng)域，生效時(shí)間從2024年到2026年不等。 美加征關(guān)稅的激烈動(dòng)作發(fā)生在中國(guó)汽車出口大幅增長(zhǎng)的背景下。2023年，中國(guó)汽車出口超越日本，成為全球汽車出口第一大國(guó)。今年以來(lái)，中國(guó)汽車出口仍保持高速度增長(zhǎng)，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年第一季度，我國(guó)新能源汽車出口45.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.2%。 據(jù)新華社5月14日?qǐng)?bào)道，商務(wù)部新聞發(fā)言人表示，美方出于國(guó)內(nèi)政治考慮，濫用301關(guān)稅復(fù)審程序，進(jìn)一步提高部分對(duì)華產(chǎn)品加征的301關(guān)稅，將經(jīng)貿(mào)問(wèn)題政治化、工具化，是典型的政治操弄，中方對(duì)此表示強(qiáng)烈不滿。世貿(mào)組織早已裁決301關(guān)稅違反世貿(mào)組織規(guī)則。美方非但不予以糾正，反而一意孤行，一錯(cuò)再錯(cuò)。美方提高301關(guān)稅違背了拜登總統(tǒng)“不尋求打壓遏制中國(guó)發(fā)展”“不尋求與中國(guó)脫鉤斷鏈”的承諾，也不符合兩國(guó)元首達(dá)成的共識(shí)精神，這將嚴(yán)重影響雙邊合作氛圍。美方應(yīng)立即糾正錯(cuò)誤做法，取消對(duì)華加征關(guān)稅措施。中方將采取堅(jiān)決措施，捍衛(wèi)自身權(quán)益。 對(duì)此，俄羅斯總統(tǒng)普京指出，美國(guó)近日宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，“這是因?yàn)橹袊?guó)汽車越來(lái)越好，美國(guó)只能搞這種不公平競(jìng)爭(zhēng)，除此以外沒(méi)別的原因”。 “美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅的政策，無(wú)疑會(huì)增加國(guó)內(nèi)車企在美國(guó)市場(chǎng)出口業(yè)務(wù)的成本，可能導(dǎo)致部分車企在美國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力下降。不過(guò)，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)美出口規(guī)模有限，因此影響在可控范圍。”中央財(cái)經(jīng)大學(xué)副教授劉春生告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。 2023年中國(guó)新能源汽車出口量創(chuàng)下新高，其中第一大市場(chǎng)為歐洲，第二大市場(chǎng)為亞洲。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前兩大市場(chǎng)的份額占比超70%，北美市場(chǎng)僅占比13%。另外，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車目前出口的前三大國(guó)家分別為比利時(shí)、巴西和英國(guó)，美國(guó)并非主要市場(chǎng)。 有觀點(diǎn)認(rèn)為，美國(guó)此次加征的關(guān)稅，是迫使國(guó)內(nèi)企業(yè)將生產(chǎn)環(huán)節(jié)移出中國(guó)，再逼其到美國(guó)投資或轉(zhuǎn)讓技術(shù)?！安贿^(guò)，此次美國(guó)關(guān)稅調(diào)整，也可能會(huì)促使國(guó)內(nèi)車企加快技術(shù)升級(jí)和成本優(yōu)化的步伐，尋找更多的國(guó)際市場(chǎng)來(lái)平衡風(fēng)險(xiǎn)?！眲⒋荷J(rèn)為。 賈躍亭怒斥美國(guó) 稱“可幫中國(guó)車企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)” “美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征4倍關(guān)稅，影響了全球EV（純電動(dòng)車）行業(yè)的正常競(jìng)爭(zhēng)，這種貿(mào)易保護(hù)主義的行為與經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮相悖。尤其對(duì)已經(jīng)具備了全球競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)EV企業(yè)出海是非常大的打擊?！盕F創(chuàng)始人、首席產(chǎn)品及用戶生態(tài)官（CPUO）賈躍亭在其個(gè)人社交平臺(tái)上表示。 賈躍亭在表示，法拉第未來(lái)可以幫助中國(guó)車企和供應(yīng)鏈快速進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。 “越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注到FF作為中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁的獨(dú)一無(wú)二性以及許多特有的價(jià)值，我和我的個(gè)人IP也正在為搭建中美友誼的橋梁和中美經(jīng)濟(jì)橋梁在不斷的努力?！辟Z躍亭稱，在遵守美國(guó)相關(guān)法律法規(guī)的前提下，F(xiàn)F可以幫助中國(guó)車企和供應(yīng)鏈快速進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，大大減少試錯(cuò)和時(shí)間成本，希望能和中國(guó)車企進(jìn)行合作。 “過(guò)去十年，我們打造出了不斷進(jìn)化的，完整、成熟且領(lǐng)先的FF aiHyper 6X4技術(shù)架構(gòu)2.0，領(lǐng)先的、完全適配美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的AI平臺(tái)、AI互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)、整車軟件系統(tǒng)，用戶獲取和用戶運(yùn)營(yíng)生態(tài)系統(tǒng)，在美國(guó)市場(chǎng)完成了從零到一的跨越。有興趣參與構(gòu)建中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁的中國(guó)企業(yè)和供應(yīng)鏈伙伴可以和我們溝通聯(lián)系?！辟Z躍亭這樣說(shuō)道。 而在此前的4月24日，法拉第未來(lái)宣布收到了納斯達(dá)克交易所的信函，因不符合納斯達(dá)克上市規(guī)則，將被納斯達(dá)克除名，因?yàn)楣咀C券連續(xù)十個(gè)交易日的收盤價(jià)為0.10美元或更低。法拉第未來(lái)表示，公司打算對(duì)除名裁定提出上訴。賈躍亭稱“公司正面臨非常大的退市風(fēng)險(xiǎn)，但也并非如某些媒體誤讀的已經(jīng)退市”。賈躍亭表示，作為法拉第未來(lái)創(chuàng)始人將與管理層竭盡所能，力爭(zhēng)恢復(fù)合規(guī)并努力保持上市資格。 據(jù)深圳商報(bào)5月16日?qǐng)?bào)道，法拉第未來(lái)方面表示，本周股價(jià)的大漲，標(biāo)志著創(chuàng)始人賈躍亭正在進(jìn)行的“FF上市資格保衛(wèi)戰(zhàn)”已奪取開(kāi)門紅，給了資本市場(chǎng)以及公司內(nèi)部巨大的信心。 據(jù)悉，賈躍亭造車10年，法拉第未來(lái)總共交付了11輛車。據(jù)法拉第未來(lái)官方數(shù)據(jù)，法拉第未來(lái)在2023年僅交付10輛FF91 2.0 Futurist Alliance，其中包括賈躍亭個(gè)人擁有的一輛。據(jù)官方披露，10位車主當(dāng)中有美國(guó)知名地產(chǎn)商和娛樂(lè)圈明星等。2024年2月7日，法拉第未來(lái)與賈躍亭同步宣布對(duì)外交付1輛FF91 2.0 Futurist Alliance給好萊塢影星摩根·弗里曼的公司。 而就在3月中旬，法拉第未來(lái)向美國(guó)公路交通安全管理局備案召回計(jì)劃，將召回2023年生產(chǎn)的11臺(tái)FF91 2.0，召回原因是當(dāng)安全氣囊控制單元 (ACU) 檢測(cè)到系統(tǒng)故障時(shí)，軟件錯(cuò)誤可能會(huì)阻止安全氣囊故障警告燈亮起，駕駛員將不會(huì)被警告ACU失去通信故障，如果安全氣囊在碰撞過(guò)程中正確彈出，將可能增加乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)上述缺陷，法拉第未來(lái)將通過(guò)OTA升級(jí)iHUB模塊軟件更新。 今年4月，賈躍亭曾表示，這些年他已累計(jì)償債100多億美元（約合人民幣720億元），在美國(guó)法律體系下已經(jīng)不存在任何債務(wù)?！半m然如此，我也依然會(huì)盡全力早日解決完成在中國(guó)法律體系下的債務(wù)。”賈躍亭說(shuō)。他還表示，“有人造謠，我和公司累計(jì)償還的100來(lái)億美金是用FF股票債權(quán)信托還的，這完全是錯(cuò)誤和謠言。實(shí)際上，這100來(lái)億美金幾乎全部都是通過(guò)現(xiàn)金償還的，而且在償還過(guò)程當(dāng)中，為了迅速籌集資金，很多資產(chǎn)都是被賤賣和強(qiáng)制拍賣的，拍賣價(jià)格只有實(shí)際價(jià)值的一半都不到”。 “造車成功并還債之日，就是我回國(guó)之時(shí)?！辟Z躍亭表示。 企查查資料顯示，截至目前，賈躍亭被執(zhí)行金額超過(guò)10億元，終本案件未履行金額超過(guò)80億元。由此看來(lái)，賈躍亭的回國(guó)之路恐怕依然漫長(zhǎng)。 （本文不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)） 編輯|段煉 杜恒峰 校對(duì)|孫志成 每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自中國(guó)基金報(bào)、新華社、每經(jīng)網(wǎng)、CCTV國(guó)際時(shí)訊、賈躍亭社交媒體、公開(kāi)資料等